香港仔大道166 168號 內容大綱
翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。 首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。 頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。 三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。 1841年香港開埠，香港島北部發展迅速，尤其是筲箕灣至西營盤一帶。
首輛安裝第七代車身進行測試的#168電車於2011年2月17日投入服務。 銅鑼灣總站是設置於環形軌道上，電車必定從西到東，以順時針方向駛入銅鑼灣總站的環形軌道，而離開銅鑼灣總站的電車在日常營運下只能駛入西行線。 北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。
香港仔大道166 168號: 香港仔大道178號
該名員工在香港仔分行的最後當值日為9月11日(星期五)。 該分行所有員工均有遵從銀行指引,在當值期間戴上口罩,並且每日都會進行體溫檢測。 漁暉道（Yue Fai Road）巴士站，位於港島南區香港仔市中心香港仔大道門牌162號、164號、 號、170號-172號海滙大廈及 號外，金豐大廈對面，介乎漁暉道與香港仔水塘道之間，為一南行路邊中途站。 姜濤生日免費乘車日「姜濤香港後援會」為了慶祝偶像姜濤生日而贊助電車公司，于2022年4月30日當天提供全民免費乘車優惠。 「美好生活 太平相伴」免費乘車日為慶祝中國太平創立92周年，太平香港於2021年11月20日提供全港市民免費無限次乘坐電車。
加掛拖卡的電車需要在車尾進行改裝，包括加裝車勾和接駁電路。 為方便候車乘客識別後方已加掛拖卡的電車，所以獲分配拖卡的雙層電車，都在車頭正面的右上方塗上黃色和黑色組成的斜線條紋用作標識。 因為在試車時發現加掛拖卡後的電車，動力不足以拉著拖卡爬上英皇道東面近太古船塢至西灣河的一段斜路，所以加掛拖卡後的電車，只能行駛北角總站以西至石塘咀的路段，因此沒有拖卡在鰂魚涌、西灣河和筲箕灣提供服務。 除了掌握電車位置，電車公司計劃利用系統，於全線車站和電車為乘客提供等候電車時間提示和全自動報站系統，但是因為加價幅度未達預期，預計需要10年才能翻新共163輛電車。 另外，電車公司亦計劃在電車站加裝顯示屏，預報下三班即將到站電車的抵達時間和終點站，初步計劃在中環和灣仔等繁忙車站率先試行。 駕駛台有一支控制車速的控制桿，司機可將控制桿推拉到不同刻度。 速度分為八度，當中一至四度為較慢的，五度至八度是較快的，司機需把控制桿拉到一度至八度，推到負一度至負八度以減速，再拉回至N以停車。
香港電車在電車沿線設有七個配電站，將電力公司供應的高壓電降壓及調整至電車應用的550伏特直流電。 銅鑼灣霎東街電車廠被重建為時代廣場後，由於當時的電車公司和時代廣場皆由九龍倉集團持有，所以時代廣場的地庫設有供電車公司租用的配電站。 但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回地庫的配電站自用。 香港仔大道166 168號 因此這個配電站需要重置及分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，所以配電站在2019年增至八個。 在1990年代末以前，多數電車以現今電車出廠時的控制系統。 電車司機的正前方為一有刻度的控制桿，用來控制電車的速度。
香港仔大道166 168號: 行車路線
2010年代初期，香港電車有限公司委託顧問進行可行性研究，建議在東九龍興建現代化電車系統，以取代香港政府建議的環保連接系統。 2013年4月29日，香港電車公司向發展局提交在啟德發展區發展軌道全長12公里的現代化電車系統的建議方案，如果成功獲得通過，預計於2018年至2031年分三階段啟用；其造價為28億港元，比較興建環保連接系統便宜得多，而且日後如有需要，走綫可以伸延至土瓜灣、新蒲崗、觀塘和九龍灣外圍，比較環保連接系統所到達的網絡更廣。 香港仔大道166 168號 由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是令電車可重臨中環天星碼頭的海旁。 據估計，支線由上環街市開始，由林士街進入填海區西部，一直沿著海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。 現時，已經完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶）已經預留了鋪設電車軌道的位置。 1970年代，柴灣被開發成住宅及工業區，大大提升了該處的交通需求。
日本佔領香港後出於實際需要恢復電車提供有限度服務，但只有12輛電車行駛銅鑼灣和上環街市之間的路段。 1942年初，日軍成立「電車事務所」，取代之前的「香港電車有限公司」。 因為戰爭期間零件供應中斷，電車缺乏維護和保養，所以可投入服務的電車越來越少，不時停駛。 更因為物資短缺及缺乏燃料發電，佔領地政府以節省燃料為由下令電車於1944年6月4日起全線停駛。 香港仔大道166 168號 1945年8月日本戰敗，殘存的109輛電車中，只有15輛能夠提供服務；電車公司在香港重光後全力修復在戰爭期間受破壞的電車及配套設施，但電車服務仍要到1946年8月才大致回復正常，亦因應多數電車在戰爭期間失修及受損，電車公司決定為全線電車進行翻新工程，並於1949年推出首輛「戰後型」電車。
電車公司於2011年初將每個電車分站標上數字，以便識別。 分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。 目前電車分站共有111個，平均每相隔約250米設有一個。
香港仔大道166 168號: 漁暉道 香港仔大道
大部分電車站的位置自電車於1904年通車後都未有遷移，但站名則有所改動，如「書信館」已改名為「環球大廈」。 從1980年代起，電車公司於有蓋車站進行翻新，並在開放式車站加上圍板，防止乘客擠出車站之外，還增設廣告展示板增加收入途徑。 香港仔大道166 168號 香港電車路線全長15公里（包括跑馬地的支線），而路軌總長29.5公里，所有路段均建在馬路上。 其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。
- 乘客候車時，應留意站牌、巴士站上蓋或排隊指示以及巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
- 分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。
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- 但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回地庫的配電站自用。
- 車票是卷裝的，並在一定程度上防水，售票時由售票員逐次撕出車票及打孔給乘客，由於電車在以前是香港島上最重要的鐵路系統，載客量很高，所以電車票的背面常印有廣告，並成為電車公司增加收入的途徑。
- 截至2016年2月，共有50輛新電車投入服務；有四輛是新增的電車，分別是#171、#173、#174及#175（底盤及電弓沿用舊款電車組件），當中三輛新增的電車在完工時曾被編為#1、#2及#3，但投入服務前編號被改為#171、#173及#174；而其餘安裝第七代車身的電車均為取代相同編號的舊款電車。
香港電車免費乘車日紀念獲得健力士世界紀錄全世界「最大的服務中的雙層電車車隊」，電車公司于2021年8月18日舉行免費乘車日。 已退休的前政府規劃師薛國強，通過其出任董事的「智仕顧問公司」於2015年和2017年兩度向城規會申請取消中環至金鐘的一段電車路軌，聲稱可以紓緩中環一帶交通擠塞問題。 薛國強又認為港鐵西港島綫通車已完全取代電車，電車應結束歷史任務，市民不應「抱殘守缺」，聲稱走路可能比乘搭電車快捷。 此舉引發廣大市民，甚至一些政治人物、名人和藝人等的強烈不滿，民間團體和香港電車迷會成立一人一聯署捍衞電車大聯盟反擊，號召市民聯署反對規劃申請，並批評薛國強不應為了方便開私家車出門的人士，而犧牲中下階層出門所須的廉價公共交通工具。 身兼行政會議成員的九龍城區議會區議員暨民建聯立法會議員李慧琼表示電車走綫能夠伸延至土瓜灣一帶，為居民多帶來一個選擇，亦可以帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹窄，而且交通繁忙，可以容納電車行駛的空間有限制，故此她估計走綫最多可以伸延至九龍城碼頭一帶。 對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德。 1983年10月5日，編號113西行往上環的電車在筲箕灣道近愛秩序灣道被一輛混凝土車相撞後雙雙翻側，共有29人受傷，而因清理現場需時，肇事路段封閉長達6小時，來往柴灣的陸路交通被中斷；事後113車身被重建，照明改用光管。
惟本公司非常重视及尊重员工的私隐，「已接种」的前线代理亦可选择「不显示」疫苗徽章。 南区的香港仔@中原楼市片区，区内共6,280个私人住宅单位，涉及人口共47,344人。 区内主要屋苑包括 香港仔中心,渔晖苑,福群大楼,逸港居,景惠花园。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 24,770，年龄中位数为 46.2岁。
由於在炎熱的夏季乘搭擠滿乘客的電車，對大部分乘客而言並不太好受，所以電車公司在1990年代後期亦有意發展空調電車（冷氣電車），使乘客有更舒適的乘車環境。 電車公司率先於2000年組裝了一輛使用千禧電車車身為藍本設計的空調電車，首輛空調電車被編為#171，之後在屈地街電車總廠進行測試。 香港仔大道166 168號 電車公司除了改進電車的操控系統，也於2009年設計新款車身供新造或將會翻新的電車使用，並委託法國MBD Design為車廂設計新形象。
），以反映車隊戰後開始普遍使用的塗料顏色，惟此顏色未有在色彩系統中編上個別色號。 另外，電車公司亦於消息公佈不久後將88號電車車身模仿該彩通色卡的設計。 同月30日，香港電車系統獲得健力士世界紀錄認證為「最大的服務中的雙層電車車隊」。 2011年12月，電車公司引入無線射頻定位系統進行測試。 另外，電車公司於電車沿線安裝視像鏡頭，以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情况。
該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共交通路線（現時石排灣往香港仔為$1.8）。 由於汽車此時在英國和歐美發達國家漸漸普及，很多供應電車組件的外地廠商都面對轉型，不再生產電車組件，因此第四代電車除了底盤外，很多零件都是在香港製造，電車公司一直製造這款雙層電車至太平洋戰爭爆發前夕，並已完成了超過一百輛，所以又稱為戰前型電車。 2014年12月28日港鐵西港島綫局部通車後，香港電車每日乘客量比較往年同期減少一成，由每日20萬人次降至18萬人次，隨着西營盤站於2015年3月月底啟用，預計電車將會面臨更大競爭。 香港仔大道166 168號 為了刺激乘客量，電車公司與香港中文大學研究推行一套實時車務調動系統，冀求做到按照實際環境加快車輛調配，以節省乘客的候車時間，以增加電車吸引力。 1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。 初時雙層電車上層無蓋，只設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。
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- 1986年起，使用中的第五代「戰後型」電車進行翻新，並於1987年起把161輛一般載客電車（包括首輛「戰後型」電車120號）進行更換車身工程，有關工程於1991年11月完成。
- 1970年代，柴灣被開發成住宅及工業區，大大提升了該處的交通需求。
- 同時，香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變。
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電車公司在1964年12月完成加掛拖卡的測試後，決定從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡，這批拖卡以散件方式由輪船運往香港，再於羅素街車廠進行組裝及安裝在太古船塢製造的底盤上。 拖卡的除了是單層之外，長度和寬度都與雙層電車相仿；車頂採用圓頂設計，並可在頂部架設廣告板；車窗如雙層電車一樣是往上下推拉開閉，車門位於拖卡的車頭的左側，以氣動控制開關；單層拖卡被劃為頭等車廂，設有36張由西德設計的玻璃纖維座椅。 1978年7月5日，環境司鍾信於立法局提出，由香港政府以32億港元全面向九龍倉全面收購香港電車公司，並且邀請香港地鐵（現為港鐵）以輕便鐵路取代電車服務；其後於《地下鐵路首日通車特刊》中提及香港地鐵聘請顧問公司研究，除了提出興建港島綫外，並計劃以新型電車系統取代原有的路面電車，以及將中環的一段電車路軌改為地底行走。 香港仔大道166 168號 上述研究使不少人揣測政府是否計劃結束香港電車提供的服務。 電車公司在1984年進行調查的結果顯示市民大多傾向保留電車，而其他同類調查亦反映收費差異和站距等因素令市民無意取消電車，因此香港電車的服務未有因地鐵港島綫於1985年開通而被取消。 1964年，電車公司製造了一節可由雙層電車拉動的單層拖卡進行測試；電車公司於同年12月從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡的組件，運到香港後再進行組裝，這些拖卡的車廂被列為頭等，於1965年起投入服務。 因為電車加掛拖卡後上斜能力不足，加掛拖卡的電車僅能應用於堅尼地城和北角之間（包括跑馬地）的路段，及不能反向行車和迴圈軌道，而且需另設售票員向乘客收費，不符合成本效益，至1982年5月全部拖卡被廢棄。
當乘客上車後，便要向售票員購買車票，售票員收取車資後，便會於車票上的表格使用打孔機在對應的上車區域打孔作為記號，乘客需保留車票直至下車，車上間中亦會有稽查員向乘客驗票，及防止售票員透過售賣未使用的舊車票作弊。 香港家居環境複雜，不論公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房本公司的專家也可以為你查詢到覆蓋，讓你在添置物業或搬屋前，能夠得到最準確的覆蓋情報。 香港仔大道166 168號 在香港,假設您有一個親戚/家庭成員,沒有留下遺囑就去世了,而您是遺產執行人。 您並不知道他/她的資產在哪裡,所以你從銀行結單，電子郵件，信件，土地登記 逐一開始搜索。
香港電車曾經考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由於兩地被山阻隔，柴灣道斜道大，電車無法爬坡，開鑿隧道又不合乎成本效益，因此計劃未能落實。 取而代之的是由香港地鐵（現稱港鐵）港島綫服務柴灣，於1985年5月31日正式通車。 2015年，此延線再被重提，並建議延伸至小西灣，彌補該區鐵路交通缺乏問題。 2015年末，電車公司低調地將一輛普通電車改裝為仿古電車，並編配車隊編號#68，成為電車車隊中第3輛古典電車。 香港仔大道166 168號 #68上層大部分為開篷式，只有近車尾一部分為硬頂設計，而整體設計均以1920年代的第三代電車為藍本，在車頭車尾採用凸出的終點站顯示牌，但採用電子式顯示。 #68建造完成後，電車公司特別於2016年1月15日假屈地街電車廠舉辦剪綵儀式，並以「電車全景遊．發現老香港」將#68包裝為特色電車，旨在向旅客介紹藝術之行、文物之行等7個不同主題觀光之旅。
在車尾的旋轉式單向閘門改用感應式控制開閉的擋板，登車乘客只要踏入車廂，擋板便會自動開啟；由於乘客無需推動單向閘門即可登車，不但可便利乘客登車，也可避免以往的三杆式旋轉閘，因為旋轉桿易被乘客的隨身物品勾倒而妨礙登車，而閘門的擋板在開關時會發出警示聲，減低乘客被夾倒的機會。 座椅採用公園式設計，由金屬框架及長條形木板組成，上層最前排座位因為均面向前方，所以視野開陽，上層車尾的座椅則為橫向並維持包廂佈局。 下層車廂的座椅編排初時與千禧電車相似，兩旁座椅均面向車頭，但因為發現坐在車廂右側最後一張座椅的乘客容易撞到樓梯底部，所以右排座位被改為與第五代電車相似的橫向佈置。
路軌保養電車的製作成本為約250萬港元，於2013年1月投入服務，設計於車隊於晚間至凌晨暫停服務的時間出動，每運作一週則可以掃清全系統的路軌。 2011年下半年，測試變頻控制的#172已投入服務近一年，安裝新款鋁合金車身的#168也使用達半年後，由於變頻控制和新款車身在實際應用環境下皆已見成熟，電車公司於是開始生產結合變頻控制交流電動機及採用新款車身的第七代電車；首輛第七代電車於2011年11月28日投入服務。 香港仔大道166 168號 電車公司計劃每月更換一輛電車為第七代款式，整項計劃歷時約十年，因此過往使用柚木車架俗稱「木頭車」的舊款電車將會被漸漸淘汰，但車隊內其中七輛具有歷史紀念價值的型號（包括#120）將會獲保留。
不過，這款整片式玻璃因為四周都是密封不能開啟，使車頭和車尾不能利用行車的氣流達致通風，令車廂在夏天時較過往可開窗的設計悶熱。 車門由以前的半高改為覆蓋至門框頂部，可減低風雨的影響；在車尾登車門的單向閘門由旋轉式三叉桿，改為只可往內翻動的小型擋板，避免旋轉桿勾倒乘客隨身行李及物件。 車窗較易拉動開閉，座椅採用合成材料製造，下層車廂的座位鋪排由橫向改為面向車頭。 千禧電車共有三輛投入服務，另有一輛使用千禧電車為藍本設計的首輛冷氣電車#171，但因為設計尚未成熟而沒有投入載客服務；其中#168已於2010年拆除千禧車身，改為安裝第七代車身的首個成品進行測試。 香港仔大道166 168號 首輛採用變頻控制交流電動機的電車是2009年5月製成的#172，新造的車身仍是採用柚木車架，外觀也跟1986年推出的第六代電車相似，車廂的座椅由木條組成，下層車廂的座位均面向前方；面向車外的路線牌採用LED顯示屏，並在車廂增設報站系統進行測試。