是金屬色圓條形,兩條扶手平行固定在同色欄杆上,位於踏板中間位置,每段扶手頂底兩端均有平行地面延伸設計,無觸覺點字或凸字資料. 該行表示，將繼續於分行網絡實施一系列的防護措施，包括所有訪客及職員均需戴上口罩、進入分行前會進行體溫檢測、分行內提供酒精搓手液、保持排隊距離，及在開放式櫃枱增設膠板。 部分坐落市區，如港島西半山衛城里12號低層A室，單位於本月初曾以528萬元推賣，現開價480萬元，低約48萬元或約9%，呎價約11,650元。 衛城里12號 當中包括大埔福安樓C座低層3室，實用面積約315方呎，開價318萬元。 本周將有至少27個該類物業推出拍賣，當中不少為樓價300多萬至400多萬元的上車住宅單位。 此外，由於部分近年入伙新樓業主願意以貼近購入價出貨套現，刺激同類型單位交投量。 美聯黃家樂表示，啟德1號（II）第5座中層D室，實用面積約800方呎，套三房連工人房間隔，開價1,820萬元，放盤約一個月，以1,800萬元沽出，呎價約2.25萬元。
- 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
- 滙豐總行大廈累計有3人染疫，所有逗留超過兩小時的人士須強檢。
- 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 另一個29座中層C室，實用面積327方呎的兩房戶，日前售608萬元，呎價約18,593元，約3年間只升值約1.3%，帳面賺8萬元。
港府指，任何在3月3日至16日曾身處指明22個地方超過兩小時的人士（包括但不限於住客、訪客及工作人員），須於3月19日或之前接受檢測。 受檢人士若在3月14日至16日已進行檢測，會獲視為已遵從強制檢測公告的規定。 黃開基拍賣行昨日推出約21項物業拍賣，分別於拍賣前及場內各售出一個銀主盤。
港府昨晚（16日）刊憲，將引用《預防及控制疾病（對若干人士強制檢測）規例》（第599J章），要求於3月3日至16日曾身處22個指明地方的人士接受新冠病毒核酸檢測。 一名於滙豐銀行大廈27樓「iKas International」公司工作的資訊科技工程師16日確診，為不明源頭個案，滙豐總行大廈累計有3人染疫，分別在17樓、22樓和27樓工作。 據悉，滙豐今日通過內部電郵通知員工，中環總行將於今日（17日）起關閉，直到另行通知。 此外，忠誠集團於本周四推拍18項物業，當中佔約9項為銀主盤，其中不少屬減價翻拍。 葵涌中心低層D室連平台戶，單位實用面積約347方呎，平台面積約133方呎，曾於上月以430萬元推出拍賣，現減價90萬元或約21%，以340萬元重新推出。 香港特別行政區政府運輸署，〈有關 年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉，2010年5月。 城巴有限公司，〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉［新聞稿］，2016年5月20日。
衛城里12號: 衛城里 衛城里待租
新買家料為投資客，若以現時月租8,600元計，租金回報率逾2.8厘。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴4、43X、46X號線 城巴3B及70號系列路線重組安排〉［新聞稿］，2015年5月15日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合中環渡輪服務遷移 城巴新巴七線實施新安排〉［新聞稿］，2006年11月10日。 城巴亦於此路線試用其中兩輛由環境保護署資助引入的中國製電動巴士，分別是比亞迪K9R（1582）及山東中文牌沂星SDL6120EVG「華夏神龍」（1585）。 前者為城巴第二輛全電動單層巴士，在2015年12月28日於此路線首航，並成為其指定用車（此車的駕駛室旁貼有「此車只可行走路線12」貼紙）。 後者本來於2016年9月12日於此路線投入服務，惟巴士公司突以落車鐘問題為由叫停首航， 最終延遲至翌年6月2日才首度載客。
當進入青銅時代後，邁錫尼的邁卡隆被建在山丘的頂部，為邁錫尼君主居住地，其家人、護衛、信徒、工匠與平民百姓均居住在此。 (其有兩層矮牆以巨石製造並灌以水泥，其城門亦非正常排列，便得矮牆與箭塔可以對右方的入侵者進行攻擊。)在當時有一場大地震衛城的東北角裂開了，結果水份可以被該處土地吸收。 衛城里12號 人們精心製作了一組梯級並在該處開井，在迈锡尼時代，這是受到保護的水源，並且在城市被包圍時起重要作用，提供了寶貴的食水。 人們只可由西面步行上去，在該處有一較低的山脊連接至阿雷奧帕古斯山。 其表面由片岩、沙岩與石灰泥組成，較石灰石軟身但可防水滲透。
連接住宅出入口與屋苑出入口閘門進入後行人路的高低位置,共有兩級踏板,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊無扶手,牆壁米黃色無凸出物,踏板淺灰色. 連接加冕臺與士丹頓街的梯級通道,梯級是一條長梯級,頂底兩端及平行道無觸覺警告帶,兩邊無扶手,踏板中間設有兩條扶手平行,固定在同色欄杆上,一邊是牆壁連欄杆,另一邊是圍欄,牆壁淺綠色,有水喉凸出物,踏板灰色. 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 其中西貢海傍街39號連天台戶，單位連露台建築面積約443方呎，屬村屋物業，擁有全海景，推拍價360萬元，呎價約8,126元。 衛城里12號 該行莊素娟指出，項目鄱陽閣低層B室，實用面積約489方呎，兩房間隔，議價後剛以850萬元易手，呎價約17,382元。 據了解，該盤5月平均呎價約兩萬元，是次成交呎價較低，料反映期數差異。 市場消息透露，上述沙田第一城2座一個兩房單位，實用面積約327方呎，向為收租物業，連租約曾叫價480萬元放售，並已在市場放盤超過一年，近日市傳累減約118萬元後售出，呎價約11,070元。
每四年雅典人便會舉行泛雅典娜節，其與奧林匹克運動會的重要度相約。 在節日期間會有一隊隊伍由雅典城向衛城前進，並進入巴特農神殿(在巴特農神殿的帶狀雕刻裡有描述)。 而雅典人會將佩潑洛斯女裝放在菲迪亞斯的巨大象牙與黃金雅典娜雕像上。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 衛城里12號 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。 惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。
衛城里12號: 服務時間
更為混亂的是，在藍鬍子神殿被拆除時，一座宏偉的大理石神殿落成，即舊帕德嫩神廟，大約在公元前490年，雅典在馬拉松戰役取勝後建立的。 為了配合其建立，城南頂點的舊遺跡被清除，並以8,000個兩噸重的由比雷埃夫斯石灰岩製造的磚塊加高，部份地基甚至加高至11米。 邁錫尼時代的城門被拆除，並以被用作慶禮用途的舊紀念門所取代。 但舊巴特農神殿並未及完成便在前480年波希戰爭時因波斯人入侵而與古代神殿及其他石製建築一起被夷平與燒毀。 衛城里12號 在戰後，雅典人重新規劃這裡，首先在儀式上將古老且不再有用的文物與藝術品埋葬。 近代，考古學家在雅典衛城發掘出很多財寶，這些財寶大多是在當時埋在地下，所以在其後的歲月裡避過戰火的摧殘。 該處最早的古代文物來自中期新石器時代，但很多文獻記載著早在早期新石器時代，阿提卡附近便有人居住（前6000年）。
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 衛城道是下坡單線單向行車道，由西南向東北走向，西南接干德道，東北接堅道，中段途經西摩道交界。
大公文匯全媒體報道：本港近期新冠疫情反彈，健身群組累計127人確診。 2015年4月12日：星期日及公眾假期往中環碼頭方向之班次改停「長江集團中心」站，取代原本停靠「匯豐總行大廈」站的安排；往羅便臣道方向則維持使用後者。 中環碼頭方向駛至花園道後，改經德輔道中、雪廠街及干諾道中，取代以往行經皇后大道中與畢打街的定綫。 惟星期日及公眾假期因雪廠街劃為行人專用區，故沿用以往的行車路線。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 衛城里12號 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 連接汽車斜路旁梯級行人路,汽車斜路斜度很高,通道原是寬闊的出入口閘門,往來花園各處,閘門設有一排四支灰色金屬圓柱,使出入口變得狹窄,出入口前是梯級障礙,連接的行人路兩邊均是梯級障礙,無斜道輔助,無觸覺引路徑,閘門是灰色金屬方框架對開閘門.
衛城里12號: 班次
原業主2017年8月以1,715.7萬元購入，持貨不足4年，帳面獲利84.3萬元，僅升值約4.9%。 中原侯惠良表示，5月份屋苑暫錄約28宗買賣，較上月同期多4宗。 另一個29座中層C室，實用面積327方呎的兩房戶，日前售608萬元，呎價約18,593元，約3年間只升值約1.3%，帳面賺8萬元。 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。 2008年11月1日：凌晨零時許，一輛行畢此路線後私牌回廠的猛獅NL262（1512／HU2412）在東區走廊行駛期間，至太康街附近車尾突然起火，全車嚴重焚毀，無人受傷。 1993年9月1日：由城巴接辦，是該公司第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一，並提升至全空調服務。
- 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。
- 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共26,819個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。
- 邁錫尼時代的城門被拆除，並以被用作慶禮用途的舊紀念門所取代。
- 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 早於2016年，中西區區議會交通及運輸委員會曾通過動議，要求延長此路線至中環（林士街）或港澳碼頭，以彌補3B線停辦後半山區往返上環商業區的服務空白。
- 而拍賣前售出的銀主單位為西半山衛城里12號高層A室，實用面積約415方呎，原先推拍價為530萬元。
- 至八十年代，改為使用丹拿珍寶（LF）、利蘭勝利二型（LV）。
連接汽車斜路旁梯級行人路,汽車斜路斜度很高,通道原是夠闊的出入口閘門,往來花園各處,閘門設有一支灰色金屬圓柱,使出入口變得狹窄,出入口連接的行人路兩邊均是梯級障礙,無斜道輔助,無觸覺引路徑,閘門是灰色金屬方框架單邊闊閘門. 連接加冕臺與士丹頓街的佐治里梯級通道,通道是寬闊的梯級出入口,往來花園各處,無斜道輔助,無觸覺引路徑. 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡／電子支付系統。 香港特別行政區政府運輸署，〈渡輪服務由愛丁堡廣場搬遷往中環七號及八號碼頭的交通及運輸安排〉［交通通告］，2006年10月10日。
本路線提供半山區（堅道、西摩道及羅便臣道）往來中環的港鐵接駁巴士服務，於1955年8月16日起投入服務，初時由中巴營辦，往來中環統一碼頭至西摩道。 由於當年半山區沒有合適地方設立巴士總站，因此本路線以循環運作，路線以順時針方向途經羅便臣道、西摩道及堅道。 本路線一直以來為半山區堅道、西摩道及羅便臣道提供往來中環的巴士服務，方便居民往來中環上班或轉乘其他交通工具往來各區，但自半山行人自動扶梯於1995年啟用後，客量便下跌，目前除平日繁忙時間及上下課時段外，客量只是一般。 1995年9月20日起遷往中環（渡輪碼頭），以減輕交易廣場總站之擠迫。 滙豐總行大廈累計有3人染疫，所有逗留超過兩小時的人士須強檢。 港島半山區巴士路線12，由城巴營辦，循環來往中環碼頭（每日早上繁忙時間班次則改以中環（3號碼頭）為總站）及羅便臣道，於半山區內以逆時針途經堅道、西摩道及羅便臣道折返。 2013年7月14日：因應新巴23A線永久取消，實行以下改動：羅便臣道方向改經皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道和亞畢諾道上山，不再行經堅尼地道及上亞厘畢道。
連接往來汽車路旁行人路的屋苑出入口閘門,通道是一扇門闊度的出入口閘門,毗連寬闊的出入口閘門,前臨兩級梯級障礙,無斜道輔助,無觸覺引路徑,閘門是黑色金屬花框單邊閘門,閘門後是棕色單邊木門. 連接花園內行人通道兩層平台的高低位置,鄰近梯級,斜道是兩段「之」字形轉折,頂底兩端設有黃色觸覺警告帶,平面無觸覺警告帶,兩邊設有扶手,固定在矮牆頂欄杆及矮牆上,矮牆淺綠色無明顯凸出物,踏板灰色. 連接花園行人通道與連接加冕臺與士丹頓街的佐治里梯級通道,梯級分成兩段,每段五級踏板,頂底兩端及平行道無觸覺警告帶,兩邊設有扶手,固定在兩邊同色欄杆上,欄杆一邊貼近牆壁,另一邊貼近矮牆,牆壁矮牆淺綠色,平行道位置有燈柱,踏板灰色. 衛城里12號 連接花園內行人通道與男女洗手間出入口高低位置,共有三級踏板,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊無扶手,兩邊是淺綠色花槽,出入口門廊是棕色牆壁無凸出物,踏板灰色. 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 憑同一張八達通由本路線往羅便臣道方向上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往柏道／羅便臣道方向，或由上述路線往金鐘方向轉乘本路線往中環方向，第二程免費。
2003年城巴再次建議將本路線同3B線合併，亦因半山區居民反對而被逼擱置。 另外，本線曾作出路線改動遭打回原形，為配合M16線取消，由2003年4月18日起早上班次改於中環三號碼頭開出，並繞經金鐘，但由於中環碼頭已有新巴2號線前往金鐘，加上需求不大及影響原有乘客，於2004年8月30日起取消繞經金鐘。 滙豐今日公布，由於滙豐總行大廈被政府納入強制檢測公告，將由即日起，暫停總行地庫、3樓、5樓及6樓的分行服務，直至完成相關檢測規定，位於總行地面廣場的理財易中心將維持正常服務。 該行表示，客戶如需使用銀行服務，可以前往其他服務點，亦可繼續使用銀行的流動理財、網上理財、電話理財或自助銀行服務終端機。 政府引用《預防及控制疾病（對若干人士強制檢測）規例》（《規例》）（第599J章），就《規例》下的強制檢測公告刊憲，要求於3月3日至3月16日曾身處以下21個指明地方及1間學校逾2小時的人士，需於3月19日或之前接受2019冠狀病毒病核酸檢測。 政府指，任何在3月3日至16日期間曾身處指明22個地方超過兩小時的人士（包括但不限於住客、訪客及工作人員），須於3月19日或之前接受檢測。 受檢人士若在3月14日至16日期間已進行檢測，會獲視為已遵從強制檢測公告的規定。
因半山路面多彎，此路線長期使用短身巴士行走，如佳牌阿拉伯五型。 至八十年代，改為使用丹拿珍寶（LF）、利蘭勝利二型（LV）。 所謂的多普費爾德地基即有可能屬於此神殿，其存在時間最少與藍鬍子神殿等長，但不知其共存的時間有多久。
新巴15C線因而於星期一至五早上增設由中環（天星碼頭）單向前往堅麗閣的特別班次（該特別班次現已取消），以服務受此改動影響之乘客。 衛城里12號位於西半山衛城里12號（中原樓市片區：西半山）。 政府昨晚（16日）表示，將引用《預防及控制疾病（對若干人士強制檢測）規例》（第599J章），就《規例》下的強制檢測公告刊憲，要求於3月3日至16日期間曾身處22個指明地方的人士接受新冠病毒核酸檢測。 連接花園內行人通道高低位置,鄰近往來佐治里梯級通道的出入口,共有六級踏板,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊設有扶手,固定在兩邊同色欄杆上,兩邊欄杆貼近花槽,花槽淺綠色,踏板灰色. 本路線曾多次建議重組及合併，城巴曾於1994年建議將本路線及12M線合併，即使乘客通告已出，但因受到半山區居民反對被逼撤回。
衛城里12號: 大廈資料：衛城里12號
此種建法已為噴水井提供了良好的環境，而且在山腳有遮蔽的洞穴，這樣便有了水源，所以人們通常環繞著其居住。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共26,819個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。 衛城里12號 另外，區內主要屋苑包括 寶翠園,學士臺,雍景臺,嘉兆臺,薄扶林道63號。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 70,000，年齡中位數為 42.4歲。
2022年：所有班次均以中環3號碼頭為總站；星期一至五上午繁忙時間過後，星期六、日及公眾假期全日繞經金鐘（添馬街）、柏道及衛城道，不經衛城道以北的西摩道，以配合12M線削減服務；全線並改以雙層巴士行走；與13線增設轉乘優惠。 早於2016年，中西區區議會交通及運輸委員會曾通過動議，要求延長此路線至中環（林士街）或港澳碼頭，以彌補3B線停辦後半山區往返上環商業區的服務空白。 另外，中環皇后大道中1號滙豐總行大廈、中西區衛城道11號港九五旬節會五旬節堂(香港)、中西區衛城道7號孫中山紀念館以及九龍九龍城區嘉林邊道28號Ｂ地下九龍迦南中英文幼稚園均被列為指明地方，身處這些地方超過兩小時的人士須接受強檢。 中環皇后大道中1號滙豐總行大廈、中西區衛城道11號港九五旬節會五旬節堂(香港)、中西區衛城道7號孫中山紀念館以及九龍九龍城區嘉林邊道28號Ｂ地下九龍迦南中英文幼稚園均被列為指明地方，身處指明地方超過兩小時的人士須接受強檢。
但隨半山區巴士專綫實施，多條路線改經羅便臣道及柏道前往市區[註 2]或於同月起開辦[註 3]，以及40M、12M線相繼投入服務，對外交通工具增加令此路線客量下跌。 連接中環的半山行人自動扶梯於1993年啟用後，更令此路線客量雪上加霜。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2009年10月18日：中環總站遷回中環碼頭，以配合人力車觀光巴士投入服務後之中環碼頭巴士路線重組。 1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，往中環總站方向改經德輔道中，不經皇后大道中。 連接往來汽車路旁行人路的屋苑出入口閘門,通道是寬闊的住宅出入口閘門,毗連單邊出入口閘門,前臨梯級障礙,無斜道輔助,無觸覺引路徑,閘門是黑色金屬花框對開閘門.
發言人表示，上述為幸福樓高層C2單位，實用面積約249方呎，兩房間隔，銀主開價168萬元，拍賣期間獲多組客出價，每口叫價4萬元，最終較開價高32萬元拍出，呎價約8,032元。 而拍賣前售出的銀主單位為西半山衛城里12號高層A室，實用面積約415方呎，原先推拍價為530萬元。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 連接汽車路旁行人路,通道是狹窄的屋苑出入口閘門,往來住宅建築物,無觸覺引路徑,閘門是黑色金屬花框單邊矮閘門. 衛城里12號 連接花園內行人通道兩層平台的高低位置,鄰近斜道,共有五級踏板,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊設有扶手,固定在兩邊矮牆頂同色欄杆上,矮牆淺綠色,踏板灰色. 由本路線於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。 該批巴士於2015年1月起陸續運抵香港，同年4月起陸續出牌並投入本路線服務。