基隆街254號交通便利，鄰近港鐵深水埗站。 荔枝角道254號位於深水埗荔枝角道254號（中原樓市片區：深水埗）。 荔枝角道254號的實用面積由563呎至563呎。
由於該轉乘優惠肩負取代原有87線的角色，加上是香港首個八達通巴士轉乘優惠計劃，因此第二程無論轉乘普通或空調一律是免費轉乘，在本路線及88K線未轉為全空調服務前，該轉乘組合成為由沙田往市區最便宜的途徑，兩程車費合共只需付出$3.00，兩線改為全空調服務後，該記錄仍未打破，兩程車費現時合共只需$4.70。 共有4層，提供4個單位。 荔枝角道254號 於1972年08月起入伙。 小學校網為校網40，中學校網為深水埗區。 荔枝角道254號 於過去3年共有0宗成交。
荔枝角道254號: 荔枝角道258號附近學校
初時只供九巴職員參與，同年5月10日推展至一般乘客，但過程並不順利，結果轉乘計劃推行了接近一年，87終於在2000年5月1日「功成身退」，結束長達二十四年服務沙田至西九龍區的生涯。 荔枝角道254號 海壇街254號位於長沙灣海壇街254號（中原樓市片區：長沙灣）。 海壇街254號的實用面積由623呎至732呎。
另外，區內主要屋苑包括 李鄭屋邨,麗翠苑,南昌邨,美居中心,幸俊苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 46.2歲。 本路線的旺角火車站巴士總站，因應九鐵及地鐵於2007年12月2日起合併，導致九鐵東鐵線原有的旺角站改稱「旺角東站」，巴士總站名稱由當日起改稱「旺角東站」，2010年7月1日起與主線44線一同提升至全線空調服務。 本路線除了輔助44線外，亦提供由旺角市區經青衣北橋往來翠怡花園的巴士服務。 本路線為44線的輔助路線，提供翠怡花園、青衣邨及長安往來長沙灣及旺角及的巴士服務，於1993年12月20日起投入服務，初期只在下午繁忙時間行走，當時由旺角火車站單向開往青衣碼頭，依44線行走，而原有44線由青衣碼頭往旺角火車站的上午繁忙時間特別班次（於1992年4月27日起增設），於1996年7月8日起併入本路線服務，並改經宏福花園。 荔枝角道254號 由於87虧蝕嚴重，九巴一直想改87的營運模式，甚至想把87取消，但多次都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議，九巴不斷減班次至25-40分鐘一班－－近乎「恐怖」及「趕客」的班次，這時已減無可減，乘客大多已改乘81及東鐵線，留下的只是熟客。 最後九巴於1999年3月起，推出試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，87A與88K攜手推出了香港首個八達通轉車優惠，讓87乘客能付出較原價更低車費往來瀝源及九龍西，以圖把「堅持到底」的乘客引走。
荔枝角道254號: 香港珀麗酒店
深水埗區的深水埗@中原樓市片區，區內共27,533個私人住宅單位，涉及人口共103,169人。 主要街道包括長沙灣道(深水埗段)、大埔道(深水埗段)、福華街(深水埗段)、福榮街(深水埗段)、汝州街(深水埗段)、荔枝角道(深水埗段)、基隆街(深水埗段)、南昌街(深水埗段)、醫局街(深水埗段)、大南街(深水埗段)、元州街(深水埗段)、欽州街(深水埗段)、海壇街(深水埗段)、石硤尾街(深水埗段)、西洋菜北街(深水埗段)、楓樹街(深水埗段)、白楊街(深水埗段)、青山道(深水埗段)。 荔枝角道254號 另外，區內主要屋苑包括 愛海頌,丰匯,黃金大廈,東廬大樓,太子中心。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 39.8歲。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 荔枝角道254號 隨著青衣北部發展，1986年6月2日起繞經青衣碼頭，同年11月2日起配合青衣邨落成延長至該處，九龍總站亦由同日起延長至旺角火車站，不再繞經青衣碼頭（因應九鐵及地鐵於2007年12月2日起合併，導致九鐵原有的旺角站改稱「旺角東站」，巴士總站名稱由當日起改稱「旺角東鐵路站」）。
本路線提供沙田博康、沙角、秦石、新翠往來石硤尾、深水埗、旺角、大角咀的巴士服務，於1983年11月20日起投入服務，初時總站位於旺角（西）（上海街及亞皆老街交界），1986年8月16日起延長至大角咀碼頭，1992年8月9日起增派空調巴士行走。 本線於1995年5月8日起隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站，1999年8月15日起遷往維港灣，2000年7月9日柏景灣巴士總站啟用，本路線亦同時遷往。 荔枝角道254號 深水埗區的長沙灣@中原樓市片區，區內共19,253個私人住宅單位，涉及人口共131,188人。 主要街道包括元州街(長沙灣段)、青山道(長沙灣段)、發祥街(長沙灣段)、福榮街(長沙灣段)、長沙灣道(長沙灣段)、荔枝角道(長沙灣段)、福華街(長沙灣段)、醫局街(長沙灣段)、海壇街(長沙灣段)、興華街(長沙灣段)。
1989年2月11日起因青衣大橋不定時進行維修，來回程改經青荃橋及長安邨，青衣大橋維修竣工後並沒有改回行經，1996年9月6日起增派空調巴士行走。 本路線提供青衣邨及長安往來長沙灣及旺角的巴士服務，是青衣島第一條巴士路線，於1975年10月20日起投入服務，來往青衣大街及荔枝角（橋底），即現時的天主教聖多默宗徒堂（位於青衣邨總站對面）及美孚，當時除了途經青衣大橋外，還途經荔景山路、九華徑及荔園（即今荔欣苑），也成為第一條服務荔景山區的巴士路線。 1977年12月5日起不再經荔景山路，該路段改由豪華巴士路線246線（麗瑤至尖沙咀碼頭，已取消）替代行走。
荔枝角道254號: 長沙灣餐廳
交通便利，鄰近港鐵深水埗站。 巴士服務空調化是大勢所趨，在本路線未改為全空調服務前，不斷增加空調巴士行走，令到行走本路線的十八部巴士當中，只剩下一部普通巴士（S3BL448／FV5004）並只行走平日繁忙時間，2010年7月1日更將該部普通巴士都換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，成為繼42A、41後，第三條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務。 值得一提，九巴最後一輛Scania N113雙層空調巴士（AS21／GW4537）於2014年8月22日退役前最後一天服役，是行走本路線於博康開出的尾車，可說是退役前的懷念，標誌著該款雙層巴士在香港的服務，伴隨著本路線最後一天服務，而劃上休止符。 本路線是另一條類同的路線87（已取消，有關歷史資料詳見「附錄」分頁）的支線，由於本路線能夠到達鐵路不能直達的地區，客量一直都不俗，並且遠比87線為佳。 由於87客量長期偏低，九巴一直想取消之，結果出現了香港首個八達通轉乘優惠，與88K一同提供原本87線的服務，本路線亦因而成為沙田區第一條接受八達通繳費服務的非過海對外路線。
- 由於87虧蝕嚴重，九巴一直想改87的營運模式，甚至想把87取消，但多次都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議，九巴不斷減班次至25-40分鐘一班－－近乎「恐怖」及「趕客」的班次，這時已減無可減，乘客大多已改乘81及東鐵線，留下的只是熟客。
- 主要街道包括長沙灣道(深水埗段)、大埔道(深水埗段)、福華街(深水埗段)、福榮街(深水埗段)、汝州街(深水埗段)、荔枝角道(深水埗段)、基隆街(深水埗段)、南昌街(深水埗段)、醫局街(深水埗段)、大南街(深水埗段)、元州街(深水埗段)、欽州街(深水埗段)、海壇街(深水埗段)、石硤尾街(深水埗段)、西洋菜北街(深水埗段)、楓樹街(深水埗段)、白楊街(深水埗段)、青山道(深水埗段)。
- 基隆街254號位於深水埗基隆街254號（中原樓市片區：深水埗）。
- 本路線提供青衣邨及長安往來長沙灣及旺角的巴士服務，是青衣島第一條巴士路線，於1975年10月20日起投入服務，來往青衣大街及荔枝角（橋底），即現時的天主教聖多默宗徒堂（位於青衣邨總站對面）及美孚，當時除了途經青衣大橋外，還途經荔景山路、九華徑及荔園（即今荔欣苑），也成為第一條服務荔景山區的巴士路線。
如知道分店電話或地址，可按Ctrl +F 鍵（Windows) 或Command + F（蘋果系統）然後輸入資料即可馬上找到該分店的資料。 哥哥朋友仔生日，去咗荔枝角一親子餐廳慶祝，剛剛開業時去過，已經是年半前嘅事，印象中食物好有驚喜，而小朋友有個舒服環境玩，大人可以好好享受用餐，唔記得當時有無介紹過，不過各下大報章雜誌亦有，相信大家唔會陌生。 荔枝角道254號 重踏舊地，我哋小朋友大咗好多，一入去已經急不及待入遊戲室玩，入去前工作人員有量體溫，亦有要求消毒雙手，小朋友玩亦好留意佢哋安全，大人的確可以放心食。 而食物方面，係無調味食材自己用平版燒，可以自己去加調味料，任自己喜好去煮，食材一份份準備好，有海鮮、肉類及蔬菜等，可能上次去過，今次跟上次一樣，少了點驚喜，但一樣是味美。
荔枝角道254號: 深水埗區
3歲以上有兒童餐，十分豐富，食材跟大人餐差不多，而且非常大份，一定填飽肚，用餐前會教做壽司卷，幾有趣，小朋友都好享受製造過程，用壽司卷食飯總比一匙匙快，好主意。 服務方面都十分貼心，各方面亦安排妥善，亦用心講解，用餐時出現了些小插曲，亦一一恊助解決，感覺是以客為上，用心經營。 環境就比印象中細咗，今次已經唔係全院滿座，但走動時亦要避免阻擋其他人，而且坐長枱，走動有d唔方便，好彩兒童室有cctv，可以由螢光幕見到小朋友，都好放心。
海壇街254號交通便利，鄰近港鐵深水埗站。 基隆街254號位於深水埗基隆街254號（中原樓市片區：深水埗）。 荔枝角道254號 基隆街254號的實用面積由614呎至622呎。