般咸道55 57號平面圖 內容大綱
各項安排均與以往清拆舊式工廠大廈的安排相同。 當時，該廈仍然有138個租戶租用280個標準單位；商業樓宇小組委員會並通過給予租戶18個月的通知期限，以方便他們有時間騰空單位。 同年，城市規劃委員會修訂了柴灣分區的大綱圖，改變該區的部份土地用途及全面設置高度限制，其中建議重新興建為公共房屋發展的柴灣工廠大廈，設置到有120米的高度限制（主水平基準以上），引來了附近居民的不滿。 般咸道55 57號平面圖
- 港鐵於2014年5月29日表示，原定該年12月底通車的港鐵西港島綫，由於西營盤站B3出口行人隧道因地質問題，須用難度較高、且較花時間的「凍土挖掘法」建造，導致工程延誤。
- 由於車站選址受半山地理和周邊地區發展成熟所限，出入口也難以覓地設置，本站連接A出口的行人通道長達260米，須步行4分鐘才能到達車站大堂，對乘客尤其長者極為不便，更有市民反映走到喘氣。
- 兩站設計均為洗手間設在近大堂有兩個出入口通道一端的付費區，即西營盤站直接採用香港大學站設計，惟未有因西營盤站實際情況而調整。
- 不過附近寶城大廈設有3號專線小巴來往西半山以至中環、金鐘等區；於旭龢道沿線另有多條專線小巴（13、及45A）來往港鐵西營盤站以至堅尼地城等多個地方。
- 除C出口外，本站各個出入口均與車站大堂有一段距離，例如前往A出口之行人隧道長260米，市民需徒步約5分鐘才能到達。
- 由於西營盤站鄰近多個西營盤或西半山住宅區，以及多所中小學，因此本站的服務對象均為學生及居住在西營盤及西半山的居民。
兩站設計均為洗手間設在近大堂有兩個出入口通道一端的付費區，即西營盤站直接採用香港大學站設計，惟未有因西營盤站實際情況而調整。 由於大堂的非付費通道已經固定，即使改變扶手電梯和閘機的方向及售票機位置，也會造成其他人流問題。 2015年3月16日，港鐵在業績大會表示，西港島綫西營盤站將於3月29日（星期日）啟用，而該車站位於奇靈里的出入口預計2015年底啟用。 而「西營盤站啟用前特別折扣優惠」亦於3月29日起結束。 般咸道55 57號平面圖 而各個港鐵站及列車上的路線圖中，西營盤站旁邊均貼上一張藍色貼紙，寫有「西營盤站將於2015年首季啟用」。 而至於連接奇靈里的B3出口因挖掘時遇到不少阻滯，所以由原先預計啟用日期為2015年底，不斷拖延至2016年3月。 港鐵車務營運主管李聖基稱由於該出入口位於泥土鬆軟，需要使用較花時間的凍土挖掘法，以至進度有所延誤。
般咸道55 57號平面圖: 中學:九龍城區
而於出入口施工期間，B1／B2出口站內的升降機大堂末端設置了臨時圍板分隔工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。 港鐵曾於2016年3月16日發出電郵，指該出入口將於同月20日正式啟用。 然而出入口最終於同月27日才啟用，而出入口升降機則延至同年6月25日啟用。 般咸道55 57號平面圖 西營盤站深入地底50米，連接半山及山下街道，設置3組共6個出入口，當中位於般咸道的C出口和第一街的B1出口會各以4部高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以扶手電梯、樓梯和一部一般升降機連接。
屆時，住宅單位為內向式設計，客廳及睡房窗戶向內園為主，廁所及廚房等設施向外。 柴灣工業大廈的租戶遷置期限為2012年9月月底，至同年8月31日，300多個單位中只餘10個租戶繼續營業。 有香港房屋委員會認為，柴灣工業大廈可以仿照石硤尾美荷樓進行保育工程更改興建成為其他用途，而且整體工程的難度並不大；然而為了保育，於原來地址重新興建的計劃則會擱置。 地面則增設入囗大閘、保安櫃位並採用封閉式物業管理、加設屋邨物業服務辦事處、互助委員會辦事處、7間商舖、歷史展覽區、機電設施、上落貨區、公共廁所及園林等設施。 般咸道55 57號平面圖 天台設為休憩天台，有健身設施及綠化苗圃。 改建工程耗資高達3.3億港元，平均每戶改建成本為176萬港元，改建成本較興建新公屋單位更為昂貴。 港鐵在2015年3月21日（星期六）上午11時至中午12時30分於西營盤站舉行「港島綫西延感謝日」，感謝各界對港島綫西延的支持，獲邀人士可以出席。
般咸道55 57號平面圖: 住宅單位設計
同日下午2時至4時30分本站舉行開放日予公眾參觀，市民可從A1和C出口進出車站，以及可從B1出口離開車站。 和香港大學站和堅尼地城站不同的是，這次開放日毋須入場券，亦沒有預先向傳媒發佈消息，只在區內貼上宣傳海報。 乘客入閘前於店內的特別折扣自助機用八達通拍卡，並在同日內由香港大學站或上環站出發乘搭港鐵便可自動享有折扣優惠。 般咸道55 57號平面圖 成人八達通的折扣優惠為$2，小童、長者八達通，及註有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通的折扣優惠為$1。 領取了的優惠有效至當日的行車服務完結為止，並只適用於當日由香港大學站或上環站入閘前往其它車站的付費車程。
住戶嚴禁進行任何有違《營運及保養手冊》的加建、改建和拆除工程。 柴灣工廠大廈於1959年建成時只此一座，是香港政府發展柴灣成為一座新社區的其中一項基礎建設，伴隨興建的是柴灣徙置區及位於現時東區醫院山頭的一列平房徙置區。 該廈甫建成，其所有單位就全數租出，造就了大量的就業機會，其租戶更會聘請區內的小孩當童工。 ）改建而成，項目編號為ET04，是一座位於香港香港島東區柴灣吉勝街2號的前徙置工廠大廈，佔地0.45公頃，樓高5層，改建前並無升降機設施，改建前全座共378個工廠單位，而每個單位標準面積為18 m2（190 sq ft）。 堅尼地道6號及8號是香港兩幢單幢式住宅建築，分別位於香港島中西區中環半山區堅尼地道6號及8號，前者於1935年落成，後者則於1927年落成，但兩者外觀設計相同，均是揉合裝飾藝術的新古典建築風格，並被列為香港二級歷史建築。
2014年10月至11月，西營盤站仍在興建期間，連續有兩名工人在地盤工作後出現登革熱症狀。 衛生防護中心表示，估計兩宗個案屬同一感染源頭，不排除未來再出現零星確診個案，當局亦將加強控蚊工作。 由於車站選址受半山地理和周邊地區發展成熟所限，出入口也難以覓地設置，本站連接A出口的行人通道長達260米，須步行4分鐘才能到達車站大堂，對乘客尤其長者極為不便，更有市民反映走到喘氣。 般咸道55 57號平面圖 有指搭乘12號小巴到西環需時20分鐘，所花車費及時間與港鐵相若，利用港鐵旅行未必具時間優勢。 2015年4月20日，西營盤站月台範圍多處出現大規模漏水現象，職員忙於抹水。 而近B出口升降機大堂的位置亦有水滲漏，留下兩灘半呎乘兩呎的水跡，職員除放上警告牌外，亦將通道封閉。
如優惠金額高於所需支付的車費，乘客可享的折扣相等於所需支付的車費。 乘客領取優惠後，仍可使用該八達通乘搭其他交通工具或購物；但使用了該八達通於其他港鐵車站入閘乘車，該優惠便會自動取消。 由於B3出口的延誤，而且B1、B2出口亦未能及時完成，港鐵於2014年11月11日宣佈採用後備方案，即西港島綫會在12月底通車，但只開放香港大學站和堅尼地城站，初時「飛站」不停西營盤站。 事實上，因訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後會停止一會，但車門及幕門不會開啟。 般咸道55 57號平面圖 值得一提的是，1980年代政府已預留數個西港島綫出入口，當中包括面向德輔道西、位於港健醫療中心的位置，即現時的A2出口，而當年其餘預留出入口港鐵均沒有使用。 同時，由於早年設計預留出入口時西營盤站的選址與現時不同，故現時的A2出口其實只應用了預留出入口結構的一部份，預留結構經過改建後，未有用作出入口的部份已由加建的牆身分隔開。
般咸道55 57號平面圖: 上環住宅出售樓盤
由開幕直至1973年，主要用作母嬰中心之用，亦是印度士兵的療養院。 1948年，醫局亦辟設專科病房服務駐守新界的警察。 華廈邨住戶在單位進行裝修工程，必須符合《柴灣工廠大廈（現重新命名為「華廈邨」）文物影響評估報告》要求擬備的《營運及保養手冊》所載的規定。 般咸道55 57號平面圖
該廟曾於清朝乾隆六年（1741年）、咸豐二年（1852年）、光緒廿九年（1903年）、1959年及1975年重修，已被列為香港二級歷史建築。 此外，因它有一口水井，過往警署亦負責向整個新界區內多個警崗供應食水。 警署一直服務北區居民達四分之三個世紀，直至1978年才由新上水警署接替。 般咸道55 57號平面圖 當時除了擔當執法工作外，警署更提供免費疫苗防治瘧疾，而在水荒期間，警署更為打鼓嶺一帶居民供水。 2012年8月30日，行政長官梁振英推出十項穩定樓市措施，其中第5項短期措施涉及將柴灣工廠大廈改建，於2013年年中提供180小型公共房屋單位。
根據於2005年6月的建議，西營盤站將會是港島綫的其中一個車站，而不是在早前的建議中，一個接駁南區鐵路支線（當時也稱為西港島綫）的轉乘車站。 根據地鐵公司（今港鐵公司）在2006年4月發表的西港島綫的最新建議方案，車站共二層，地底一樓為車站大堂，地底二樓為島式月台。 位於第一街的B1出口和般咸道的C出口會以高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以一條樓梯和一部一般升降機連接。 般咸道55 57號平面圖 本站曾在1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。 基於1980年代政府為減輕地鐵負債問題，故港鐵公司分別在1982和83年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題和吸引干諾道西、德輔道西及皇后大道西部份居民前往中區、太古及銅鑼灣。