有意見認為，顯著增長是由於在過去經濟不景的數年，消費者對食物的喜好有所改變，傾向選擇有特色而價格相宜的美食。 美食車成本 一項有關美食車的調查顯示，經營美食車的開業成本一般需要55,000美元至75,000美元(426,800港元至582,000港元)不等，而以實體店鋪形式開設食肆的開業成本，則平均為250,000美元至500,000美元(194萬港元至388萬港元)不等。 因此，經營美食車對一般市民(尤其是青年人)而言，是一個較容易的途徑作為嘗試起點。
12個美食車輪替的指定營運地點，僅餘4個點仍有美食車駐場，15部美食車中，有8部被派往「死位」營運的為免做一日蝕一日，選擇暫時休業。 目前，除迪士尼樂園人流較旺仍有兩車長駐，其餘數個地點，部分美食車每周僅於周五至周日營運，令先導計劃等同半廢。 The Butchers Truck是目前仍有每天營業的唯一一輛美食車，長期停泊西九文化區，每到周末有不少人排隊幫襯。
美食車成本: 旅遊事務署：檔主需採取積極進取的經營模式
跟一般開店創業不一樣，行動餐車因為不用買或租一間店面，還可以隨時變換地點、招攬客人，成為不少年輕人的轉業首選，只要能有好口味，像是上班族聚集的內湖科技園區，就有不少知名餐車，每到中午，就有死忠上班族願意排隊一嚐，盛況空前，當然也能賺進滿滿荷包。 美食車的車輛牌照條款列明，不得用作美食車先導計劃下美食車以外的用途，亦即是一旦計劃結束，車輛便不能再續牌行駛。 曾俊華昨日下午在記者會上則指，「美食車可以賣魚蛋、牛雜，前提是衛生有保障。」資料顯示，歐美等地的美食車食物種類多元化，有新鮮烹調食物亦有預先包裝食物，部分也會出售快餐食品如薯條、漢堡包等，似與消息人士指僅售高檔美食之說法不同。 香港與內地全面通關後，經濟重啟，惟企業與分析師仍未敢全面看好本地物業市場，當中更看淡寫字樓租賃市道，租金或跌達半成。 其中，「銅鑼灣大地主」希慎興業（00014）認同寫字樓物業供應大量增加，以及租戶使用習慣轉變，對租金構成壓力。
訪港旅客本月上旬全綫反彈，力谷香港景點吸引力的美食車計劃，首8部美食車將在農曆大年初六（2月2日）開始營業，據悉將抽籤決定其停泊地點。 「無，連最簡單，新一輪抗疫基金都無，我們完全無受惠，甚至政府現時要結束計劃，一切都是零，無後備方案，無善後安排，全部都無。」蔡振強估計，政府並不覺得疫情及各種防疫措施會對美食車構成影響，但事實上當一月措施收緊，蔡振強的生意即時下跌九成。 表面上美食車在疫情期間可以繼續營運，不受晚市禁堂食影響，但一樣生意慘淡。 美食車成本 蔡振強說，他最高峰時期一日賣到500幾個包，最少時只有2至3個。
美食車成本: 引入歐美「美食車」 再續地道「車仔檔」
後來，社會開始重視小販傳統特色，特區政府檢討有關政策過後，同意重新簽發流動小販牌照；可惜，傳統始終不敵時代洪流，截至2020年12月底，全港只有348個流動小販牌照。 美食車的優點就是不受地點和時間限制，可以針對時間性出現的人流，例如放學時間、戲院散場或大型活動，但現在政府規限了經營地點，而且美食車不能在沒有外來電力的情況下運作，令美食車失去流動性。 受傳媒邀約做訪問，到了尖沙咀太空館旁的經營點，原定應有4部美食車在該處營業，結果一部也沒有。 美食車先導計劃推出4個月，參與計劃的16家商戶之中已有兩家退出，剩下的經營者大多「放軟手腳」，加上政府快將換屆，美食車的去向成謎。 商經局長蘇錦樑回應美食車食品價錢時表示，預計美食車增加後，價格或可因應市場供應而調節，或因有經驗而再減低成本，但強調最後需由市場決定價錢。
近年台灣經濟低迷，年輕人薪酬水平長年偏低，目前有超過300萬台灣年輕人每月領薪少於3萬新台幣（約7,500港元），薪酬水平與十幾年前比較，不升反跌。 與此同時，台灣樓價高企，台北市尤其嚴重，2015年住宅價格是家庭年收入16倍。 要在台北市非旺區地段開小型咖啡店，月租約5萬新台幣（約1.3萬港元），成本大概150萬新台幣（約38萬港元），開一架流動餐車成本只需五分一，不用付租金，而且營業時間與地點彈性大，因此近幾年吸引了不少年輕人開流動餐車創一番事業。 美食車成本 業界甚至組織「胖卡協會」（胖卡是流動餐車的別稱），餐車繳費入會可成為列管攤販，在指定文創區合法經營。 美食車成本 就算取得營運權，參加者的美食車的內部設備，都要符合「食物製造廠牌照」及消防條例，會由旅遊事務署特設的專責辦事處代為申請全部牌照， 合乎牌照要求後，申請者可購置及裝備美食車。
美食車成本: 新興市場: 美食車 – 世界各地 Food Truck 經驗之談
美食車先導計劃失敗的首要原因在於，美食車從來不是由香港的在地文化演變而成，所以旅客也難以從美食車中感受到香港本土文化。 美食車本起源於美國，1800年代一名牧場主為趕牛人製造了伙食車（chuck wagon），讓趕牛人可在長途旅程當中有數餐溫飽，伙食車後來亦被重製用作協助美軍行軍。 另一起源是1600年代的手推車，當時有一班荷蘭移民來到美國紐約市，並以此手推車販售食品維生，提供價格便宜的午餐予勞工階層。 有美食車負責人指，自今年六月爆發反修例風波，生意額直線插水，連昔日暑假黃金地點迪士尼樂園的生意額亦大不如前，由以往日均三至四萬元，減至現時三至四千元，轉往其他地點後已決定每周有限度營業，像這些小本經營就寧願白付租金，亦不想勉強營業「蝕入肉」。
由於成本較高，所換來的是食物的價格需要提高，方才勉強補貼成本。 香港美食車於2017年2月正式開業，以首輪參與者天誠冰室的食物價格而言，一個菠蘿包本在餐廳賣4元港幣一個，但在美食車賣卻是20元港幣一個，足足漲價4倍。 當時曾俊華亦曾反映市民意見指出食物定價太貴，期望可更平民化；時任商務及經濟發展局局長蘇錦樑則以剛開業兩天的人流作為解釋，認為價錢和食物對市民或旅客都有吸引力。 政府初公布計劃時，預計美食車投資成本達60萬元，但實際經營的成本更高。
美食車成本: 經營狀況
中港兩地證監會簽訂監管合作備忘錄，進一步加強有關境內企業香港上市相關事宜的監管合作。 多款美食車中，「流浪太空號」改裝費用6萬元，製作酒味雞蛋仔。 另有負責設計部分美食車的設計師指，今次美食車造價低至數千元，不但美觀亦具特色，且符合衛生要求，認為美食車不一定要60萬元方能進場。 美食車營運商「有得餃」負責人廖震豪表示，旅發局明日（23日）為營運者舉辦座談會，屆時各場地提供者亦會出席，解答疑問。 香港美食車店家無法自行選擇較好的地點，而在 美食車成本 6 星期這樣短的時間也較難建立熟客。 這樣可以說是同時有流動和固定的弊處，將考驗店家製造口碑的能力，最好的結果是食客會主動跨區而來。
而美食車可使用明火煮食，如對場地的公眾空間不構成負擔，場地管理者可容許美食車在車旁設置桌椅。 有人說新年時深水埗通州街的夜市大收旺場，那些檔口出售的是平民美食。 政府一直以來是把美食車作為旅遊項目，但原來平民的美食也是旅遊項目。 另一負責人張先生稱在中環海濱停泊15天「很難捱」，「這位置難做生意，令人失望」，表示在金紫荊廣場每日生意額有4000至1.9萬元，惟在中環客量低，試過全日收入僅900元。
美食車成本: 先導計劃時期
有熟悉商舖租務的朋友說70萬至100萬的投資於美食車物有所值，因為位處核心遊客區的月租肯定要數十萬元。 他的意見有其道理，但美食車的經營年期只有兩年，而且營業時間及出售的食品有限制，這些限制令收支平衡的難度增加。 美食車成本 在草創之初，建議可以直接找二手行動餐車，並找尋改裝餐車的工廠，最好改裝車廠還可以幫忙辦理車體變更，就不需要自己跑一趟了，這類改裝車廠已經非常專業，他們多數都跟餐飲設備廠有合作，只要給對方想要販賣的品項及設計概念，就能量身打造出專屬個人需求的行動餐車。 美食車入選名單有8款是中式食品，4款為西式食品，4款屬國際食品。 名單內有11間公司、3組合資單位及2個個人單位，當中7個單位是初創或微型企業。