另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。 美孚轉屯馬線 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。
隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 2]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障，屯馬綫列車班次大受影響。
美孚轉屯馬線: 使用情況
兩鐵合併後，美孚站合併為同一車站管理，港鐵公司之前喺美孚站搞咗一系列車站改善工程，包括拆除轉乘閘機，喺轉乘通道劃分為收費區、起多兩部升降機同埋客務中心等，工程已經喺2008年11月24號完成。 而家荃灣綫、西鐵綫嘅乘客可以喺閘區入面轉車，唔使中途出入閘。 屯馬線一期以八卡車行走，早上繁忙時段約3.5分鐘一班車，往來烏溪沙和啟德的車程約29分鐘。 乘客現時從大圍站到鑽石山站，需乘東鐵線到九龍塘站轉乘觀塘線，車程17分鐘；屯馬線一期通車後，可從大圍站直達鑽石山站，車程縮短至9分鐘。
港鐵推出新線通車優惠，乘客使用八達通在顯徑站或啟德站出入閘，乘搭本地和過境列車，成人八達通每程減一元，其他八達通減五毫。 早前政府已宣布屯馬線一期通車日期將於2020年2月14日。 通車日期漸近，政府亦發布政多關於屯馬線通車資料，例如屯馬線路線圖、頭班車時間等等，今日就為大家整合了屯馬線一期通車懶人包，等大家可以更了解港鐵新路線。 10歲的王小朋友心情興奮，表示完全「唔攰」，稱「好興奮坐到屯馬線」。 屯馬線延誤兩年半時間終全線通車，王先生亦指，早已有耳聞屯馬線落成消息，「等得有啲耐」。 他亦對屯馬線終於落成感到開心，指「馬鞍山無車去屯門、天水圍」，認為能讓他出行更方便。
美孚轉屯馬線: 服務時間
沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 今次測試採用的兩條路線，雖然都是差不多，但背後受不同因素影響，例如班次疏密和轉車時所用的時間等。 港鐵指，會留意屯馬綫客量，適當時會增加班次或作出車務調動。 【on.cc東網專訊】屯馬線全線進入試營運階段，預料今年第3季投入服務。 港鐵今(11日)表示，下周二（16日）起，屯馬線一期的所有載客列車，在啟德站落客後，亦會逐步駛入屯馬線新建路段，即啟德站至紅磡站路段，進行列車試運行。 兩鐵合併喺2007年12月2號實施，港鐵公司將原有嘅地鐵荃灣綫同埋九鐵西鐵嘅美孚站合併為同一車站管理，並將九廣西鐵改叫西鐵綫。
機電工程署昨日回覆證實，該署收到港鐵提交報告，指測試東鐵線新信號系統期間，車務控制中心的顯示屏曾短暫未能即時顯示行車狀況，相關事故情況與本報報道內容脗合。 至於本報早前提及的道岔（波口）故障，機電署指向港鐵公司了解後，得知該道岔因有電線損壞而出現故障，但該道岔未有用於壓力測試，屬個別設備故障，並不影響測試期間的行車安全。 沙中線項目有兩條走線，其中，屯馬線一期，即大圍站至鑽石山站的路段，已於今年二月十四日開通。
美孚轉屯馬線: 屯馬線新站實測介紹│宋皇臺站最多嘢玩最多嘢睇？ | 車站附近必去景點
港鐵屯馬線將於6月27日全線開通，屆時宋皇臺站、土瓜灣站兩個新車站，以及位於紅磡站和何文田站的新月台會一併啟用。 屯馬綫全綫長約56公里、共27個車站，連接西鐵綫及屯馬綫一期，成為全港最長的鐵路綫。 2017年11月，香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華接受傳媒訪問時表示，此路線客量大減六成。 而在屯馬綫全綫通車後，此路線更是與之嚴重重疊，客量雪上加霜，最終被削減為只於平日繁忙時間服務。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 港鐵商務總監楊美珍表示，會為新站啟用推出特別車費優惠，在土瓜灣站及宋皇臺站出入來往其他車站，成人可獲一元扣減，小童、長者、殘疾人士及學生則獲5毫扣減，連同啟德站及顯徑站的相同優惠，將維持至今年年底。
- 以兩個新站為例，乘搭屯馬線至中環需12.5元，優惠期間為12元，但如乘搭過海巴士111號線，只需10.6元，便宜1.4元。
- 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路線中使用中國大陸製造的列車。
- 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。
- 九龍城近年成為了特色Café的集中地，由精品咖啡店、日式茶室、寵物友善Café到主題食物咖啡店，在九龍城亦一應俱存。
部份出口鄰近巴士總站同埋來往新界西部巴士之分站，轉其他交通工具同樣方便。 美孚站採用藍色為主題，因為有別附近用紅色主題嘅荔景站同荔枝角站，喺基於同一路線相連車站唔會使用同一基本顏色概念，以免乘客混淆，同時可以產生強烈對比。 成個美孚站可分做荃灣綫同埋屯馬綫兩個部分，其中荃灣綫嘅大堂同埋月台分別喺L2同埋L3層，L1層係通往屯馬綫大堂嘅通道。 條通道伸延去到喺荔枝角公園嘅地面出口，同埋屯馬綫大堂位處嘅C層，屯馬綫嘅月台喺地面（P層）。 運輸及房屋局局長陳帆在5月28日宣布，港鐵（00066.HK）屯馬線將於6月27日（星期日）全線通車。 從現有「屯馬線」一期以啟德站作終點，延伸至紅磡站連上「西鐵線」。
美孚轉屯馬線: 車站票務
政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類81K海麗邨↺美孚站$4.2$3.0成人、學生、小童$2.9$2.5長者優惠細則撮要： 美孚轉屯馬線 1. 號月台：荃灣綫荃灣方向（右邊車門）其中屯馬綫的每個月台可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。 因受月台幕門阻擋，車長不會走出駕駛室，只會透過駕駛室內的屏幕觀察月台狀況，當所有乘客登車後便會關上車門，繼續駕駛。 美孚轉屯馬線 共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。
美孚轉屯馬線: 九龍城好去處：九龍寨城公園
在前一天，行政長官林鄭月娥出席全綫通車慶祝典禮，並為宋皇臺站內的文物展櫃主持揭幕儀式，文物展櫃將展示於車站挖掘期間發現的文物。 港鐵宣布將於6月12日及13日分別在土瓜灣站和宋皇臺站舉辦參觀車站開放日！ 但是，由於疫情關系，開放日分設不同時段，每時段為1小時，最多能容納800人。
- 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。
- 但是，由於疫情關系，開放日分設不同時段，每時段為1小時，最多能容納800人。
- 土瓜灣站就加入了土瓜灣道地生活的元素，如主要街道、生活設施（牛棚藝術村、土瓜灣街市、土瓜灣體育館及高山劇場等）。
- 【港鐵優惠】運房局局長陳帆5月28日早宣布，屯馬線於6月27日全線通車，而且港鐵公司於同日詳細交代相關票價及通車細節安排。
- DIH車站於1979年10月1日因應修正早期系統通車而啟用，當時稱為屯馬綫一期的部分於2020年2月14日啟用。
2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」。 美孚轉屯馬線 本站座落喺大型私人屋苑美孚新邨，而且本站係新界西部地區通去市區嘅重要樞紐，因此一直有又穩定又高嘅人流搭荃灣綫。 可是，實政圓桌立法會議員田北辰早前曾在電台節目表示，原訂於2022年首季通車東鐵線過海段受新訊號系統影響，通車時間肯定會延遲，而第二季通車難度亦高。 因此他估計要到2022第三季方有機會，即6、7月後才能通車。
美孚轉屯馬線: 第十四站 屯門
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 美孚轉屯馬線 付費通道使用核准機2017年1月18日起，兩部「付費通道使用核准機」於美孚站試行運作，安裝於西鐵綫（今屬屯馬綫）付費區大堂近G出入口，方便乘客來往瑪嘉烈醫院及美孚新邨一帶。 核准機投入服務初期，車站安排了職員協助乘客熟習新設施的運作。
如想有更深入的了解，區內亦有不少團體不定時開辦的導賞團，部份更為該區街坊自發組織，帶你深入體驗九龍城。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 美孚轉屯馬線 為了減輕車站對茘枝角公園設施和美孚新邨居民的影響，上述研究建議，鐵路應該密封在一個箱形結構內，然後由一個建有園景設施的土墩所覆蓋。
美孚轉屯馬線: 車站位置
因應沙中線紅磡站工程造假及剪鋼筋等種種醜聞，港鐵屯馬線被迫要分成兩階段通車，其中屯馬線一期已於去年2月通車，而全線通車暫定於今年第三季。 屯馬線全長56公里，涵蓋27個車站，全線通車後，第二階段新加的啟德至紅磡站段，將連接現時西鐵線，成為本港最長的鐵路線。 港鐵表示，會加派車站職員在啟德站月台提供協助，確保列車在駛往宋皇臺站前，所有乘客已離開車廂，而啟德站及車廂內亦會有車站廣播通知乘客有關安排。 港鐵工程處總經理—工程建造周蘇鴻指出，屯馬線已由建造階段進入投入服務前的準備工作這個最後階段，階時屯馬線將連接西鐵毋須轉車。 陳帆表示，屯馬綫全長56公里，為本港最長的鐵路線，從東面的烏溪沙站，至西面的屯門站，一共有27個車站，貫通新界東、九龍，以至新界西北，亦為土瓜灣、九龍城一帶的居民引入高效、便捷的鐵路服務。 （大公文匯全媒體記者李九歌 攝） 住馬鞍山的乘客蕭先生稱，平時會搭烏溪沙綫轉東鐵到紅磡，再轉乘屯門綫。
