儲點兌換一張單程票(現金票價)的兌換率為1儲點等如港幣1元。 維港船河 不足1儲點的兌換率如下：0.1至0.5儲點兌港幣0.5元；0.6至0.9儲點兌港幣1元。 2020年5月，洋紫荊維港遊再次推出「懷舊汽車渡輪下午茶自助餐」，原本諗住喺5月31號、6月14號同埋6月21號嘅下晝2點，由北角汽車渡輪碼頭各開出一班。 香港政府於是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出「淨化海港計劃」（原名「策略性污水排放計劃」、「策略性排污計劃」或「海港污水處理計劃」）以處理水質下降之問題。 據香港環境保護署監察所得之數據，近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維多利亞港的水質。 政府一方面亦製作了不少電視宣傳片以呼籲市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。
而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍。 不過，在1999年後，維多利亞港水位急速下跌，至2008年才見底。 維港船河 帶你去西貢一帶釣魚(磯釣、船釣)，包括天然氣管 (80呎深, 配2號魚絲, 2-3兩鉛)、七星排、果州、滘西灣等，行程可自定。 本文章內容由 Bowtie 團隊 提供並只供參考，不代表 Bowtie 立場，Bowtie 對任何人因使用或誤用任何信息或內容，或對其依賴而造成的任何損失或損害，不承擔任何責任。 此文章內任何與 Bowtie 產品相關的內容僅供參考及作教育用途，客戶應參閱相關產品網頁內詳細之條款及細則。 假設在出海時墮海受傷，你可以到私家醫院接受治療，無論是照 X 光、其他檢查或進行手術，你亦可以向保險公司申請賠償。
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添馬公園位於金鐘，在金鐘地鐵站出口附近，較其他維港景點方便。
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近年政府稱東部已漸漸改善，於2011年起再度舉辦渡海泳。 過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具；香港的渡輪事業亦曾一時興盛。 最早的渡輪公司是約在1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。 1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，易名為「天星小輪公司」。 香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是香港第一條海底行車隧道，於1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。 目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。
- 香港開埠以後，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其後命名為添馬艦，現時該地段已發展成新政府總部。
- 所有船隻均按照香港法例購有法例規定之各項保險，任何乘客攜來之財物，應自行負責其本身之安全保障，於出租船上發生任何損傷或失竊，本公司恕不負責，但可代安排報警處理。
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- 中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨櫃碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。
2005年起多間機構合辦香港維港日（香港海港日），希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞並愛護這個城市的珍貴資產。 1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先後需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。 其後，部份團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴；但在2005年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。 儘管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。 香港旅遊發展局的前身香港旅遊協會，曾在維多利亞港舉行香港國際龍舟邀請賽。
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東方之珠團隊擁有豐富的營運經驗、高端的服務設施、平穩安靜的乘坐環境、獨有的沉浸式遊船體驗、搭配璀璨的維港景緻，東方之珠將成為維多利亞港最令人眩目的焦點。 現在經Trip.com 預訂6月平日船飛更可享低至29折優惠，平日成人船票價格低至$88！ 國家地理雜誌曾把乘搭天星小輪遊覽維港列入人生50個必到景點之一，可見質素保證。 加上船票便宜，令乘搭天星小輪欣賞維港景色成為性價比極高的一種方法。 維港位於香港島和九龍半島兩岸之間，兩岸有不少高樓大廈，令維港夜景景色生色不少。 不過，來維港兩岸這麼長，欣賞維港景色的最佳角度到底在哪裡？
中信泰富旗下的香港西區隧道有限公司在1997年以「建造、營運、移交」方式獲發西區海底隧道30年的專營權。 因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔。 於2006年，平均每日行車量只有44,373架次，遠低於可供行車數目的180,000架次。 香港開埠以後，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其後命名為添馬艦，現時該地段已發展成新政府總部。 香港由於是自由補給港，又位於東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港主權移交前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年後亦有不少美國軍艦來港補給。 事實上，維多利亞港一直影響香港歷史和文化，亦主導香港經濟和旅遊業發展，是香港成為國際大城市的關鍵之一。
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有關碼頭主要是提供往返維多利亞港內的航線，而中環碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。 維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、遊艇、觀光船等作上落客服務。 1990年代起，由於陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海後並沒有重建。 今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。 運輸署公布「水上的士」觀光旅遊渡輪服務將於7月起以試辦形式投入服務，航線為「紅磡─尖沙咀東─中環 (循環線)」的短途服務，標榜可欣賞維港的璀璨夜景及「幻彩詠香江」匯演。
然而，隨着都市的發展，使污水不斷排入海港裡，使海港受到極大的污染；加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。 1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。 大尾篤有眾多遊玩設施，包括燒烤場、單車租借及水上活動中心等等。
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此後，有一段長時間大部份航線由油蔴地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。 1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島綫通車後服務便取消。 維港船河 渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現前，停航後市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴（约15元港幣）的「嘩啦嘩啦」電船。
- 作為香港人可能已經看慣維港夜景，但從不同角度欣賞維港，又可能會發現香港不一樣的美。
- 根據政府於2021年4月27日之更新限聚令指引，群組聚集限制放寬，六類處所可重開(包括出租遊艇)。
- 灣仔海濱長廊的維港水上單車終於重開，網上預約平台一開通，近一個月的週末名額都幾乎爆滿。
- 兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其後在青衣合作開設香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。
- 黃色顯示的票價是東方之珠於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。
- 香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是香港第一條海底行車隧道，於1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。
- 1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。
賓客可乘坐帆船穿梭於令人心醉的維港景色及兩岸高樓之間，還可以享受美酒和精緻的食物。 船上設有冷氣，卡拉ok(由電腦選曲)及麻雀耍樂，船上即煮美食。 豐富美食(船上即煮)：新鮮蟹粥，鹵水雞翼，即炸春卷，咖哩角，炒麵……等等。 大家睇見碼頭跳板放落去船上面嘅嗰一刻都非常雀躍，不過唔好忘記要聽從現場工作人員嘅指示：首先畀無揸車、徒步嚟參加嘅乘客上船先，揸車上船嘅朋友就要留意職員安排擺車嘅位置。 望望餐單上的串燒選擇也相當豐富，肉類選擇有黑毛豬肉串、澳洲和牛串、牛舌串等，另外還有海鮮類的串串蝦、鯖魚串及墨魚筒串等超過30款串燒。
維港船河: 好去處
目前香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批准，任何人均不得在維多利亞港游泳，违者最高可罰款港幣2000元[查证请求]。 啟德郵輪碼頭則位於前啟德機場跑道盡頭，首個泊位已於2013年啟用。 維多利亞港上設有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設有出入境設施，可辦理離境手續。 1989年，因為過海鐵路隧道發展需求，紛紛出現多個過海鐵路隧道方案，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。 同時又因為部份路段與西區海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。
並在油麻地交匯處連接西九龍公路；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號幹線。 後來，填海工程由原來的港島西，及後擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發展。 中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨櫃碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。 維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。 在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。
維港船河: 提供服務
及至1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。 有關工程的建議已經響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。 因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。 維港船河 隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳綫使用（將軍澳綫通車前為觀塘綫使用），以及一條容納環境控制系統的管道。 隧道南端為鰂魚涌，與4號幹線（東區走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。 二次大戰過後，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。
西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。 隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，並與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。 九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。
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維港船河: 維港日落 維港遊介紹
船程大約1小時15分鐘，有人鍾意留喺甲板吹海風睇海景，以前啲人甚至連食麵都坐喺車入面，因為過海其實只係十幾分鐘時間。 不過，今次由於係遊船河性質，艘船會來回維港兜一轉，所以如果影夠相嘅話，不妨去上層坐低歎杯茶，餐廳仲貼咗好多歷史相，而啲船員都好nice，同佢哋傾偈會聽到好多有趣故仔。 亦可以行近駕駛室睇下船長點揸船，順帶一提，呢種汽車渡輪分前後兩組螺船漿，所以駕駛室有兩個控制陀，呢個設計係方便艘船可以原地360轉身。