若得到社會共識，我們會就調整過海隧道的收費方案，透過修訂法例予以落實。 西隧目前再沒有剩餘容量分流紅隧和東隧的超額車流，倘若政府收回西隧時，維持所有過海隧道收費不變，擠塞情況將會持續。 如果政府只調低西隧收費，則會進一步加劇現時過海隧道，以及周邊道路在繁忙時間的擠塞情況，並非解決過海擠塞的方法。 即使出行時並非過海，相信不少市民亦試過受過海車龍影響，無辜辜塞埋一份。 紅隧收費 在繁忙時間，過海隧道擠塞的車龍延伸至多條連接道路，阻塞其他跨區或地區道路，例如九龍中、港島北，甚至香港仔的多條主要道路和地區道路，均受到紅隧車龍嚴重影響。 根據2021年9月底至12月的交通調查，在平日早上最繁忙的一小時，過海車輛數目超出過海隧道整體容量逾四分之一。
- 政府在1993年把為期30年的建造、營運及移交專營權批予西區海底隧道有限公司，而專營權將於2023年8月1日屆滿，屆時政府會接收西隧，負責營運、管理和維修該隧道。
- 疫情對飲食業造成巨大的打擊，即使在恢復晚市堂食後依然無法回到疫情前的水平。
- 香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。
- 該署表示日後會在更多政府收費隧道或道路設施提供有關繳款的安排。
的士小巴關注權益大聯盟主席黎銘洪：最少兩條使用東隧的小巴路綫受影響，估計加價後乘客每程要多付一元，推算日後每日將約有一萬幾千輛的士轉用收費更便宜的紅隧，令紅隧擠塞問題更加嚴重。 港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。 紅隧收費 1965年，鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。 香港海底隧道於1969年9月1日動工，1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。 共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及紅隧方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在週末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。
紅隧收費: 【三隧分流】西隧收60紅隧東隧劃一收30 下一步引入「不同時段不同收費」
（香港文匯報記者 文森）香港三條過海隧道一直存在收費懸殊、車流失衡的「痛點」。 香港文匯報記者昨日在下班繁忙時間實測三隧交通情況，收費較低的紅磡海底隧道提早在傍晚出現車龍，塞足半小時才成功過海；但西區海底隧道則路路暢通，不用6分鐘車程已走出隧道。 隨着西隧專營權明年8月屆滿，帶來契機讓特區政府理順有關問題。 有消息透露，特區政府審視最新推算數據後，擬提出「不同時段、不同收費」方案，三隧私家車收費在非繁忙時段維持不變，但紅隧和東隧繁忙時段收費則上調20元，分別收取40元和45元，西隧則減價至65元至70元，拉近三隧收費的差距。 為改善港島交通擠塞，港府擬於西區海底隧道專營權明年8月1日屆滿時，一併實施紅隧、東隧和西隧三隧分流及「擠塞徵費」方案。 本報日前率先報道，方案最快今年12月提交立法會審議；有消息指港府認為三隧劃一收費不可行，初步建議調整收費偏向溫和，繁忙時間紅隧、東隧私家車收費加20元；西隧則減5至10元。
過海交通的增長主要來自私家車，而私家車載客量少，效率卻偏低。 因此，擠塞徵費應以控制私家車使用過海隧道為重點，騰出有限的道路資源給其他車輛使用。 載客效率高的如專營巴士，提供不可或缺的公共交通服務，在運輸政策上應得到支持。 紅隧收費 貨車等商用車輛支援各種經濟活動，亦缺少替代運輸工具，故此現時普遍較私家車為高的收費水平應予檢討。 如以效率優先為原則，根據各類別車輛的載客效率，以及對社會的經濟效益釐訂收費水平，應將能更有效地使用有限的路面空間。
紅隧收費: 香港海底隧道相關數據
網誌作者傑克：東西隧車流不足，惟有以加價來維持回報率，但加價只會令更多人放棄使用，惡性循環下，紅隧只會愈來愈塞車，東西隧收費則愈來愈貴。 無法子，啱啱西隧先加完價，轉頭東隧又話明年會狂加，遲啲連紅隧都加埋⋯⋯唉，到時就真係無人敢搭的士過海。 香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。 大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。 受原材料價格上升和銷量下降影響，維他奶的盈利減少，早在今年4-5月已經增加了香港和新加坡市場的產品價格，內地市場亦在10月份加價，不排除未來會按合理需要調整價格，但同時亦會推出新產品增加市場。
多媒體創作人林子揚：過西隧咁貴，營造出西隧是「豪宅隧道」，香港有錢人多的是，過西隧貴少少但永不會traffic jam，為何不用？ 正如樓市，不斷起豪宅豪宅，理得你冇錢買的人，因為有錢買的人多的是。 不理社會責任的商人，頂多話他們做得不夠好，良心不夠良，但他們沒有錯。 由今年6月1日起，政府會在連續11個月的首天向中電及港燈的住宅登記用戶戶口注入80元的電費補貼，並在第十二個月注入120元的電費補貼。 因為國際燃料價格飆升，令發電燃料成本急漲，中電和港燈決定由1月起調整電費，中電的電費與今年11月相比加價約6.4%，而港燈則加價約5.5%。 若與今年1月相比，中電的加幅接近20%，港燈更加價約45.6%。
紅隧收費: 調整收費 分流車量
由於九巴所購入的丹拿珍寶在規格上與中巴無異，而車身顏色又與中巴同屬紅色，為免引起乘客混淆，中巴也開始為旗下巴士改為上湖水藍色，這是中巴車隊正式轉用藍色的開始。 紅隧收費 中層設有零售、飲食、以及各種不同的社區設施，可用作舉辦展覽和各類型活動。 該層的行人通道會接駁現有及新建的行人天橋，組成行人網絡，可直接前往理大校園、尖東、紅磡站、Hotel ICON等地方；地面將提供兩個室內巴士候車處以改善等車環境，而過海巴士則如常使用地面空間。
- 原本有意見提出，政府收回西隧專營權後，應該在凌晨時段取消隧道收費，但政府擔心會吸引原本無計劃凌晨過海的駕駛者使用隧道，因此最多只會在凌晨時段減價，並不打算免費。
- 就簡單的觀察，如果隧道收費，除了使用ETC的汽車，大部分汽車在收費亭前必須減速慢駛，付費然後前進，每車要耗用幾秒時間，引致一定阻塞。
- 民建聯立法會議員陳恒鑌表示，早前政府調查了不同隧道費加幅下，會如何影響駕駛人士的習慣，例如紅隧加價5元、10元、20元的不同影響。
- 相信大家都留意到，過海隧道擠塞情況在上下班的高峰時間特別嚴重。
- 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及紅隧方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在週末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。
- 在繁忙時間，過海隧道擠塞的車龍延伸至多條連接道路，阻塞其他跨區或地區道路，例如九龍中、港島北，甚至香港仔的多條主要道路和地區道路，均受到紅隧車龍嚴重影響。
- 香港理工大學計劃在紅磡海底隧道收費廣場上興建三層高的綠化平台，佔地約3萬平方米。
- 而該隧道以BOT形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
議員建議隧道收費長遠應每兩至3年檢討一次，並取決於駕駛者使用量而適時調整，以免「拗餐死」。 「三隧分流」問題在香港討論多年，政府曾多次提交立法會建議，可是都遭否決或撤回。 西隧道專營權將在明年8月1日屆滿，港府早前預告會回收其專營權，並實施「三隧分流」新方案。 工聯會立法會議員陸頌雄出席點新聞節目「工人飯堂」時表示，隧道收費方案應該以公共交通服務為優先，其次是商用車及工作用車，最後才考慮私家車，對於「擠塞徵費」的概念，若有助做到車流疏導，社會應以正面態度看待。 受收費及地理位置影響，本港三條過海隧道車流持續失衡，情況未來或會改變。
紅隧收費: 文匯實測｜三隧道分流新方案 不同時段不同收費
其中，紅隧、東隧塞車最嚴重，早上繁忙時間分別需約25及17分鐘才能過海，需時較平常時段多兩倍。 當局又指，紅隧、東隧擠塞情況日益加劇，原因是兩條隧道分別23年和17年來無調整私家車收費。 政府由是推出「三隧分流」方案，以兩隧加價補貼西隧減價，奈何不得民心，由梁振英政府到林鄭月娥政府皆無功而還。 紅隧收費 現屆政府又將三隧分流提上議程，擬分階段實施「不同時段，不同收費」，然而「一減兩加」換湯不換藥，能否解決積重難返的塞車問題，實屬疑問。
我們一直採取多管齊下的策略，包括透過改善運輸基礎設施、擴展和改善公共交通服務，以及管理道路的使用，紓緩道路交通擠塞。 我不曉得紅磡海底隧道的破壞有沒有影響隧道的行車道路，令車輛行駛不再安全？ 如果受影響的主要是行政大樓和收費亭，行車道路無大障礙，隧道公司是否可以考慮一個大膽建議：隧道暫時免收費重開？
紅隧收費: 消息：西隧私家車新收費60元、紅隧東隧收30元
由理工大學對開前往紅隧入口的路段，等候排隊入隧道的時間往往至少要20分鐘，如果發生交通事故，更加需時半小時或以上。 紅隧收費 事實上，本港道路網四通八達，但三條過海隧道的收費因差距頗大，導致交通流量分布不均，最終令道路網不能發揮最佳的分流作用。 消息又指，政府預計今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。 政府期望新法例保留彈性，容許政府日後無須再經立法會審議，都可以上調或下調隧道收費最多15元，並調整繁忙時段的時間。 運輸署緊急交通事故協調中心會聯同相關政府部門、隧道管理公司和公共交通營辦商密切監察路面交通及公共運輸服務情況。 最新的交通消息詳情可瀏覽運輸署網頁（/tc/home/index.html）或「香港出行易」流動應用程式。
運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航線往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通，並協調巴士公司將原經紅隧之巴士路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧巴士路線班次。 議員田北辰指，三隧建議收費仍有一定差距，質疑未必能改變駕駛人士過海習慣。 他建議當局縮窄三隧收費至介乎35至50元，令更多司機改用西隧，減輕紅隧壓力。 他又同意的士劃一收費，能避免司機與乘客因行車路線而出現爭拗。 議員陳恒鑌認為的士劃一收費，紅隧即變相加價，亦同樣加重的士業界負擔。
紅隧收費: 政府冀三隧633方案有效分流 不同時段收費須再考慮實施時間
上述四條通宵路線改道後，這些乘客可改往紅隧收費廣場乘搭有關路線、在九龍區乘搭其他通宵巴士路線來往新界西，或使用其他提供通宵服務的公共交通工具。 另一方面，上述四條路線改經紅隧後，讓乘客可選擇在紅隧收費廣場轉乘此四條通宵路線來往新界西。 他並指政府正規劃新界綜合泊車轉乘樞紐，冀改變新界市民駕車出市區習慣。 至於三隧調整收費幅度，冀起分流作用同時避免影響西隧周邊交通。 海底隧道是香港最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路，其次為獅子山隧道。 紅隧4線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。
月香港政府將收回西隧專營權，其後政府將可重新釐訂西隧隧道收費。 紅隧收費 而最新消息指三隧將會實行「不同時段、不同收費」，紅隧、東隧繁忙時段（早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時）或加價$20至紅隧$40及東隧$45，而西隧就會減至$65-$70。 消息指，政府初步擬將將繁忙時段設為早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時，期間隧道收費會較貴。