2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。 本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 然而，兩綫列車班次並非完全吻合，乘客下車後往往會發現另一月台島的列車較先開出。
- 整個黃埔花園發展項目中，第六期及第八期分別為黃埔號和美食坊。
- 工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。
- 此站被配色為橙色，主題植物為木棉花，街景為火炭工業區。
- 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
- 其後，九龍車站大堂北面的新巴士總站於1983年2月10日正式啟用，總站才易名為「九龍車站」。
因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。 紅磡站平面圖 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的東鐵綫列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市，或乘搭屯門或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
紅磡站平面圖: 列車服務時間
特別是東鐵綫接駁至港島區後，在紅磡站可以搭東鐵一站過海。 「必嘉坊．曦岸」步行前往「紅磡站」，Google map建議時間約為六分鐘，建議沿「機利士南路」，再駁有蓋行人天橋及隧道上最近B1站，路程約450公尺。 如果前往黃埔站，最近也要沿「寶其利街」一直行，去到黃埔站B入口，所需時間也為六分鐘，路程不算太迂迴，只是要留意有少部份路段沒有瓦遮頭。 2019年11月14日：一批反修例示威者堵塞紅磡海底隧道九龍入口，期間海底隧道收費廣場多個收費亭多次遭縱火及破壞，導致紅磡海底隧道交通中斷。 此外，專營巴士公司已搬遷三個巴士站長亭，以騰出更多空間予乘客排隊，又作出一些特別安排，例如於繁忙時間加開特別班次、實施前後車門一同上客以縮短乘客上車時間，並加派外勤人員到巴士站及附近行人天橋維持秩序等。
- 兩個中層大堂位於四個本地綫月台閣樓、車頭車尾兩端，與24小時開放之行人通道連接，貫通南北兩端的香港體育館、國際都會、海底隧道收費廣場巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部及紅磡區。
- 上層東西走廊月台層板一般厚3米，下層南北走廊月台層板一般厚2米。
- 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。
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- 當中發現北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。
- 東鐵線已通勤化多年，如今還延伸過海，下一代港人會否更難感受到火車同地鐵的分別？
其實一房單位有一柱為「一房連儲物室」，位於G室，面積339呎。 儲物室面積35呎，比對面房間65呎細約一半，估計真的很難成為睡房之用。 G室全屬黑廁設計，跟開放式單位一樣都是扭向了西北望「機利士南路」方向。 餘下單位則全為黑廁，包括K室、L室、M室、N室、P室、Q室，全數扭向了東南內園望二期，所以都是以樓景為主。 這六柱單位面積可分兩類，分別為面積稍大的K室、N室、P室及Q室( 呎)；另一類則為L室及M室(251呎)，兩者分別只在於前者多了玄關位置，後者少了玄關。
紅磡站平面圖: 紅磡商業中心B座
另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。 紅磡站平面圖 〈港穗直通車增添班次加強服務〉，載《策力》第86期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，1999年7月）。
天橋重置工程於2015年3月竣工，尖沙咀開出的8及8A線於3月29日起永久遷往暢運道天橋新設的巴士站。 雖然「眼利」的網民不斷在留言中提及沙中線工程，惟港鐵在貼文中完全無提及「沙中線」，僅稱金鐘站擴建部分屬於東鐵線過海段，疑圖洗脫沙中線工程的壞印象，為醜聞降溫。 港鐵沙中線工程醜聞百出，港鐵早前已明言過海段、即東鐵線延伸過海部分或會再延遲通車。
紅磡站平面圖: 車站佈置
平面圖 / 紅磡平面圖 紅磡站平面圖 | 裝修佬平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 Aaron認為，舊中層大堂算保存得多東鐵線的事物，其他東鐵車站亦有一些九鐵的痕跡，例如月台上的標距柱。 東鐵線已通勤化多年，如今還延伸過海，下一代港人會否更難感受到火車同地鐵的分別？ Aaron直言會，因為新列車及車站設計與一般港鐵相若，若要回顧昔日「火車」歷史可能只靠歷史圖片與博物館了。
紅磡站平面圖: 香港大廈搜尋
社交專頁「火車未到站」站長紀俊安（Aaron）亦「加入」了這趟列車。 他在東鐵線過海段通車前一晚，偕友人走到紅磡站拍攝，見證百年火車準備過海、舊月台停用的歷史時刻。 他和紅磡站的緣分始於「黃頭」過渡至「烏蠅頭」的90年代末。 Aaron還記得小時候，假如往羅湖的列車太多人的話，家人會帶他從九龍塘站乘「倒頭車」到紅磡，便可一程坐著上去。 來到東鐵線舊月台，Owen帶記者來到月台近南端盡頭，並著仰望月台上方，發現了一組樓梯連著一條類似天橋的結構。 他指，這個本來就是供乘客從大堂前往月台的通道，但於90年代翻新中封閉，原本樓梯口上方已成為直通車離境大堂一部分。
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考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。 經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。 與此同時，九鐵更強調增建部分會採用輕巧的作為上蓋，從而減低對乘客的影響；此外，當車站擴建和深廣鐵路的改善完成後，此時最高可以每小時開出一班列車。 由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。
紅磡站平面圖: 香港電影資料館
「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。 其中擴建部份出自享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）手筆，運用玻璃幕牆為主體，輔以波浪形天花採波浪形設計。 樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。 紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。 沙中線工程 – 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2015年3月24日。 其後，九龍車站大堂北面的新巴士總站於1983年2月10日正式啟用，總站才易名為「九龍車站」。
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一房單位佔「必嘉坊．曦匯」多數，共有160個單位，分布於八柱單位之中。 如果渴求光廁單位則只能選擇B室及J室，面積均為270呎，屬於一房最大面積的間隔。 雖然單位位於大單邊，令單位可以望雙邊景觀，但「必嘉坊．曦匯」日後都會受四周的發展阻擋，長遠景觀也沒有保障。 據發展商資料顯示，其地契年期是由1887年3月21日起計，地契於2886年才到期。
紅磡站平面圖: 尖沙咀支綫
另一方面，黃埔本身鄰近紅磡海底隧道和渡輪碼頭，屋苑內亦設巴士總站，又靠近紅磡和黃埔兩個港鐵站，交通網絡可用無懈可擊來形容。 在香港口岸前往市區或其他新界地區的乘客可選乘途經香港口岸的機場巴士「A」線。 紅磡站平面圖 如有需要，乘客可在青嶼幹線收費廣場巴士站轉乘其他機場巴士「A」線及「E」線。 2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。 金澤培表示，紅磡站南、北面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。
紅磡站平面圖: 港鐵
47年來，「她」，演活了上班族轉車過海的奇觀；「她」亦曾經是市區唯一跨境客運火車終站，迎接了成千上萬訪港旅客。 紅磡站平面圖 作為本港其中一個主要鐵路站，自東鐵線過海段通車後，紅磡站由總站搖身一變為東鐵線與屯馬線的中途轉乘站。 在乘客一片「興奮」過後，紅磡站為港人的歷史記憶留下了甚麼註腳？ 我們有幸跟隨兩位鐵路迷的步伐，乘著一趟逆時列車，重返車站所在的不同年代，紀錄她的變遷。 為方便乘客往來火炭工業區，九鐵於1993年耗資港幣4100萬元改善火炭車站，增建一座扶手電梯大樓，以一組高載扶手電梯連接車站大堂及位於坳背街之出口；而原有之升降機改為衹供需要人士使用。 此站的接駁巴士上落客點設於樂景街「火炭站」巴士站，可用或，或依職員指示前往。
紅磡站平面圖: 出口
前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。