2018年9月26日，九巴261X線投入服務並以此站為總站，來回程途經元朗（形點）往返屯門市中心，只於每日上、下午繁忙時間提供服務。 一年多後的2019年9月30日，九巴261線由天平邨延長至此站，使此站相隔逾六年再次有全日巴士路線進駐。 及後屯門區議會不斷收到44系小巴服務欠佳的投訴，如因為小巴容量不足導致登車困難、司機超速等等，再加上運輸署認為小巴線已經飽和，當局決定批准九巴開辦本路線，每天行走屯門至上水，取道元朗公路及屯門市中心，取代261R線，原本計劃收費$10，但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議，認為此舉乃黑箱作業，因此最後改為收費$12。 本路線於2000年6月4日起開辦，由於當時上水只有天平總站有空位停泊，於是總站便設於該處。
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粉嶺祥華邨商場: 九龍巴士261線
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第261P號線將加強服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2018年2月2日。 261S經：鳴琴路、田景路、嗚琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
為配合該項改動，由2011年2月13日起，261來回程改經屯興路及青山公路（華都花園／屯門市廣場），不再經杯渡路及屯門鄉事會路（屯門公園）。 華明邨前身為九廣鐵路和合石支線（支線在1983年4月的清明節過後停止運作，之後路軌亦被拆除，而和合石站也被拆卸。）以西、畫眉山以北、田心臨時房屋區（已清拆）以南的一些寮屋和農地。 1970年代末，政府決定開發粉嶺／上水新市鎮，並率先發展彩園邨和祥華邨等地。
粉嶺祥華邨商場: 香港老冰室
）是香港的一個公共屋邨，項目編號為FL01，位於新界北區粉嶺的中部、東鐵綫路軌的東面，由房屋署總建築師周修德為首及其團隊於1981年聯手設計，於1984年至1986年間入伙；其後於1998年在租者置其屋計劃（第六期甲）將單位出售給所屬租戶，現已成立業主立案法團。 香港特別行政區政府運輸署，北區巴士路線區域性模式重組簡要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［投影片］，2013年1月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第261號線(三聖-粉嶺(祥華))延長行車路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年9月26日。
- 本邨在香港房屋署租者置其屋計劃（第2期）的其中一個出售的公屋之一，於1999年3月讓居民購買現時租住的單位，現時已成立業主立案法團。
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- 1980年後，政府開始發展粉嶺南地段，逐步收回和合石至粉嶺站之間的土地，並拆除和合石支線的鐵路設施，而該地段第一個發展項目就是由香港房屋委員會建造的公共屋邨華明邨，名字取自畫眉山「畫眉」二字的諧音。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第261號線(三聖-粉嶺(祥華))延長行車路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年9月26日。
- 然而到了1990年代中，屯門公路經常發生意外，導致屯門區對外交通異常混亂，為此九巴曾開辦來往屯門市中心及上水的臨時路線60P，只於屯門公路或青山公路發生事故或舉行大型活動導致路段封閉時行走，讓屯門居民到上水轉乘九廣東鐵。
- 雖然事後九巴發現自己低估了屯門整區的居民需要直達車到上水的需求，不過九巴仍然採取被動的態度；祇於1999年2月14日開辦一條假日旅遊路線261R，取道屏山、洪水橋、藍地、景峰花園及置樂花園，但路線車費昂貴，全程需要$16.8，導致客量極低，最後無法搶回小巴乘客，演變成多此一舉。
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- 由於兆康苑居民投訴經常難以登上44A專線小巴，由2004年2月15日起，本線來回程繞經兆康站（南）公共運輸交匯處。
政府計畫在收回土地及完成清理土地工作後，將新運路地塊內的現有私人土地，連同毗鄰約一千一百方米的官地，於二〇二三年初交付房委會作建屋發展，預計最早可在二〇二七竣工，規模較元朗兩幅地細，惟可早一年入伙。 政府於五月公布，將引用《收回土地條例》，收回分別位於粉嶺及元朗的三組地塊內的私人土地作資助房屋用途。 根據政府向北區區議會提交的文件，其中位於粉嶺新運路近黃崗山的地皮，預計可提供約四百個單位。 該用地位於新運路，佔地三千五百方米，當中約二千四百平方米涉私人土地，涉及十一個私人地段，發展局和地政總署計畫在明年初，尋求行會批准將有關土地收回。
粉嶺祥華邨商場: 服務時間及班次
該處最早可追溯至1898年英國接管新界後進行的首次全面測量及隨後於1905年公佈的集體官契，當時記載此處已有人居住，周邊大多為農地，並均由粉嶺圍彭氏族人所有。 嘉福邨與旁邊嘉盛苑用地前身均為粉嶺『百福村』一部分，當時位處粉嶺丈量約份第51約（D.D. 51）的若干地段，位置約為現時粉嶺公路／東鐵綫路軌西南、蔚翠花園東南方、並由百和路包圍住的一片區域。 〈九巴蕩失路50乘客嚇餐死 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《東方日報》，2011年9月21日。 五個月後，上述同一巴士在同年12月8日行走本線往祥華邨時，於新田公路近壆圍收掣不及，撞向一輛貨櫃車的車尾。 翌日，該車長於駕駛同一路線時又再行錯路；不但驚動當時監察該車長工作的九巴車務督察，而且再度遭有關報章狠批，甚至令運輸署要求九巴就此事提交報告解釋；最後該車長被即日停職，此事最終告一段落。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- (星島日報報道)公營房屋項目供應緊張，發展局五月宣布，將引用《收回土地條例》收回三幅分別位於元朗及粉嶺、現劃作住宅及綜合發展區用途的私人土地，並改作住宅用途，政府繼日前透露元朗兩幅發展用地的規劃方案後，近日再向北區區議會提交文件，展示粉嶺地皮的發展方向。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升元朗及屯門區的巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年9月27日。
- 政府於五月公布，將引用《收回土地條例》，收回分別位於粉嶺及元朗的三組地塊內的私人土地作資助房屋用途。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- ）是香港的一個公共屋邨，位於新界北區和合石、畫眉山附近，邨名得名自畫眉山的諧音。
1999年，香港房屋委員會將華明邨納入租者置其屋計劃（第二期），部份單位可出售予當時租住該等單位的居民。 2015年，粉嶺祥華邨大業主房屋署建議使用4,700萬儲備基金更換屋苑地底水管工程，於同年6月通過有關工程，唯小業主指造價太貴及懷疑有圍標之嫌。 業主先在2015年8月16舉行特別業主大會，通過「暫停工程」決議，再於同月25日另一個特別業主大會通過「重選法團」決議。 但在8月25日同一個特別業主大會另一個議程「取消工程」在房署代表投下反對票下，以56,141對101,215業權份數否決此決議，意味工程將會保持在「暫停」階段。
粉嶺祥華邨商場: 九龍城區
百福村之後亦獲規劃為『粉嶺／上水新市鎮第39A區』，其中約三分二面積獲規劃用作興建公營房屋並由政府進行收地，其餘則用作低密度私人住宅發展。 粉嶺公路3車相撞 工程人員被夾欄杆 兩人情況嚴重 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《香港01》，2020年7月4日。 2020年7月4日，一輛富豪B9TL（AVBWU215 / RA472）行走本線往祥華邨時，於粉嶺公路近新田交匯處因壞車泊於路肩；及後工程車到達現場時，一輛運油車撞向兩部九巴工程車車尾，連累巴士被推至撞向路邊欄杆，車尾損毀。 後來九巴見客流量不佳，為善用資源將短車身的丹尼士巨龍9.9米（ADS）換入本線，九巴上水車廠自2009年3月1日加入本線派車。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。
資料顯示，該地皮毗鄰粉嶺中心，亦有公共屋邨祥華邨，內設社區會堂、商場等，附近不乏中小學等，附近配套充足。 項目又鄰近港鐵粉嶺站，料日後受惠沙中線落成，來往港島區將會更為便捷，項目附近同時亦設有巴士總站。 粉嶺祥華邨商場 粉嶺祥華邨商場 新運路地皮位近黃崗山，距離粉嶺港鐵站約七分鐘路程，在《粉嶺/上水分區計畫大綱核准圖編號 S/FSS/24》被畫為「住宅（甲類）」地帶，現時有關用地正用作露天停車場和綠化用地。
粉嶺祥華邨商場: 大埔區
祥華邨周邊配套完善，除了設有商場之外，有行人通道直達毗鄰私人屋苑粉嶺名都及粉嶺中心的商場，以及港鐵粉嶺站。 該屋邨旁為粉嶺康樂公園，環境幽靜，並且屬租者置其屋計劃的屋邨，因補地價折扣率偏高，個別達79%，買賣以第二市場為主。 粉嶺祥華邨商場 落成35年的祥華邨，由10座大廈組成，採用傳統公屋的雙工字形、舊長形、Y2形設計。 現時主要租戶包括萬寧、OK便利店、日本城、百佳超級市場、759阿信屋、百分百餐廳、大班麵包西餅、佳寶市集、藥行、圓玄學院粉嶺社會服務中心、富璟護老院、士多、診所和教育中心等。 1990年，政府開始進行百福村內公營房屋部分地段的收地及清拆工程，及後進行土地平整，並於1993年動工興建該處的公營房屋項目及接受申請，而相關公共屋邨及居屋地段亦分別命名為『嘉福邨』（粉嶺上水市地段第234號）及『嘉盛苑』（粉嶺上水市地段第118號），兩者之後均於1995年正式入伙。
(星島日報報道)公營房屋項目供應緊張，發展局五月宣布，將引用《收回土地條例》收回三幅分別位於元朗及粉嶺、現劃作住宅及綜合發展區用途的私人土地，並改作住宅用途，政府繼日前透露元朗兩幅發展用地的規劃方案後，近日再向北區區議會提交文件，展示粉嶺地皮的發展方向。 文件顯示，政府預料二〇二三年初便可將該用地連同旁邊的政府地，一同交付房委會發展資助房屋，預料會興建一幢住宅大樓，涉及四百伙，最快可於二〇二七年竣工，規模較元朗兩幅地細，惟可早一年入伙。 華明商場樓高2層，於2016年6月底至2017年首季進行翻新工程，更換部份地磚及商舖組合，期間部份商戶如街市、診所及郵局等繼續服務。 2010年後，香港樓市持續熾熱，中小型單位受到市場追捧，而北區的住宅單位更因靠近中國大陸之地理位置而樓價飆升。 華明邨信明樓一個小型單位於2015年初以呎價11565港元售出，創下香港公屋呎價記錄，成為當時的香港「公屋王」；之後華明邨亦屢次刷新記錄，甚至曾經超越部份市區大型私人屋苑。
粉嶺祥華邨商場: 大埔 Tai Po
由2019年9月30日起，本線延長至粉嶺，成功吸納粉嶺及聯和墟來往屯門的乘客。 上水（天平）開經：天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。 261P屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。
直至2015年8月31日，T270線改由此站開出，經百和路、彩園路及大欖隧道前往尖沙咀東（麼地道）。 2013年，香港政府推行「北區區域性巴士路線重組」計劃，華明邨內的華明總站成為北區巴士交通樞紐，並冠以「華明轉車站」之名，與上水轉車站一同作為北區區內線與對外長途線之間的轉乘站。 隨着粉嶺南社區於1990年代中後期逐步建設完成，同時香港樓價上升導致更多基層市民申請租住公屋單位，華明邨的入住率也達到一般公共屋邨的水平。 本線主要方便屯門東南、屯門市中心及屯門東北的乘客來往北區，最初受到專線小巴44的競爭，客量只是一般，隨著疊茵庭、彩暉花園、富泰邨、聚康山莊相繼入伙，需求亦日漸增多，同時亦有很多北區的嶺南大學學生乘搭本線上下課，而乘搭本線的屯門居民，大部份是前往北區或過境來往內地上班或者往屯門市中心上學，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。 由於兆康苑居民投訴經常難以登上44A專線小巴，由2004年2月15日起，本線來回程繞經兆康站（南）公共運輸交匯處。
粉嶺祥華邨商場: 香港島
在1990年代，屯門區及北區並沒有直達交通服務，往往需要先乘搭輕鐵或九巴53線到天水圍、元朗，再轉乘九巴276P/276、76K或77K往上水。 然而到了1990年代中，屯門公路經常發生意外，導致屯門區對外交通異常混亂，為此九巴曾開辦來往屯門市中心及上水的臨時路線60P，只於屯門公路或青山公路發生事故或舉行大型活動導致路段封閉時行走，讓屯門居民到上水轉乘九廣東鐵。 但基於當時許多屯門居民需要來往內地，經常有提議開辦新線全日來往屯門至上水，但九巴認為客量不足，並未有開辦類似路線的念頭，故此運輸署只好於1997年批出由小巴大王馬亞木開辦，來往屯門碼頭至上水的專線小巴44線。 九龍巴士261線是香港一條新界巴士路線，來往屯門（三聖邨）及粉嶺（祥華），途經安定邨、華都花園、新墟、景峰花園、兆康站、嶺南大學、富泰邨、上水站、天平邨及聯和墟，是首條來往屯門區及北區的全日專營巴士路線，也是唯一來往屯門區至粉嶺的全日巴士線。
為方便置樂花園、藍地及洪水橋一帶居民，2002年1月22日起，九巴加開261P，平日早上兩班車單程由置樂花園開往上水。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第261X號線(屯門市中心 – 粉嶺(祥華))〉［交通通告］，2018年9月21日。 粉嶺祥華邨商場 規劃時一度稱為「黃崗山邨」的祥華邨於1984年3月入伙，附設巴士總站，九巴69（今73A線）、70及73線由1984年9月30日起繞經此站。 1987年3月23日九巴77K線總站由上水遷往此處，同日69、70及73線也不再繞經此站。 北區的粉嶺@中原樓市片區，區內共22,586個私人住宅單位，涉及人口共187,028人。
粉嶺祥華邨商場: 路線資料
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九巴於2008年6月8日為本線進行加價，由於本線全程收費比法定標準為高（路程比60X短，但收費比60X貴），因此沒有改動全程收費（只於屯門區內收費加至$3.7），所以沒有影響屯門區內乘客的乘車習慣。 富泰邨、嶺南大學等分站仍有不少乘客上車前往市中心，本線定線上比K51優勝，車資亦比輕鐵便宜。 祥華巴士總站（Cheung Wah Bus Terminus），位於新界北區粉嶺祥華邨屋邨通道迴圈出口、祥樂樓外，近祥華社區會堂，祥頌樓斜對面，是一個露天巴士總站，採用平行式月台設計。
粉嶺祥華邨商場: 屯門區
雖然事後九巴發現自己低估了屯門整區的居民需要直達車到上水的需求，不過九巴仍然採取被動的態度；祇於1999年2月14日開辦一條假日旅遊路線261R，取道屏山、洪水橋、藍地、景峰花園及置樂花園，但路線車費昂貴，全程需要$16.8，導致客量極低，最後無法搶回小巴乘客，演變成多此一舉。 粉嶺祥華邨商場 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 ）是香港的一個公共屋邨，位於新界北區和合石、畫眉山附近，邨名得名自畫眉山的諧音。 本邨在香港房屋署租者置其屋計劃（第2期）的其中一個出售的公屋之一，於1999年3月讓居民購買現時租住的單位，現時已成立業主立案法團。 祥德樓35樓設有一個空中花園，為當時香港公共房屋之中最高的花園；花園內除了種植植物外，更設置康樂設施予住戶使用，例如氹氹轉、乒乓球檯等；唯現時狀況及是否對外開放等則不得而知。
粉嶺祥華邨商場: 商場
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升元朗及屯門區的巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年9月27日。 粉嶺祥華邨商場 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。 此外，雖然本線目前是唯一連繫北區的全日專營巴士路線，但收費和部分服務範圍都與專綫小巴44及44A線相若，加上專線小巴使用車海戰術，班次遠較本線頻密，故此大部分乘客都會選擇乘搭行車時間較快的專線小巴來返上水，令本線整體客量只屬一般。 不過，專線小巴並不途經本線服務的青山公路青山灣段、新墟段及嶺南段，因此本線的客源以上述路段為主。 據2013年1月北區區域性巴士路線重組建議，本線在最繁忙的一小時載客率為69%，非繁忙時段的平均最高載客率為20%。
1980年後，政府開始發展粉嶺南地段，逐步收回和合石至粉嶺站之間的土地，並拆除和合石支線的鐵路設施，而該地段第一個發展項目就是由香港房屋委員會建造的公共屋邨華明邨，名字取自畫眉山「畫眉」二字的諧音。 屋邨於1986年命名並動工，至1990年開始入伙，當中第一期總承建商為新福港營造有限公司，而第二期由瑞安建業承建。 ）是香港的一個公共屋邨，位於新界北區粉嶺的西南部，與旁邊的居者有其屋屋苑嘉盛苑屬同一公營房屋發展項目。 2011年9月20日早上約十時，一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨時行錯路，錯將巴士駛入青山公路藍地段及福亨村里，恰巧當時任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團的報章大幅報道。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第T270號線總站搬遷及更改路線與服務時間〉［交通通告］，2015年8月24日。 運輸署與九巴聯手策劃的北區「區域性巴士路線重組」第二階段在2013年8月24日落實，77K線自此縮短至上水，總站一度荒廢。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 23,800，年齡中位數為 41.8歲。 從地圖所見，有關用地毗鄰粉嶺中心A至D座，預計建樓後，新落成項目西南方向景觀會被遮擋，外望樓景為主；至於東面方向則可見大片綠化地，高層亦可遠眺山景。 房委會正進行有關資助房屋發展詳細設計及各項技術評估，以確定單位數目、停車位數目、社福設施等發展參數。