記者率先體驗的項目是金卡納，這項關卡使用的輪胎是Pilot Sport 4S（簡稱PS4 S），而使用車輛則是Focus 米其林ps5s ST、Golt GTI 2款性能鋼砲。 這邊得說明一下，新胎PS5是用來取代過去的PS4，不過PS4 S仍在販售中，不但膠料配方略有不同、在定位上也更偏性能取向，這點從販售尺碼也能略知一二，以PS5來說涵蓋17-20吋，而PS4 S最大則到22吋，並且在市售車的原廠配胎上，也不難發現車款定位的選用差異。 PILOT SPORT 5採用胎面壓力均勻化科技使輪胎磨耗平均，與他牌輪胎相比可提升11%磨耗里程。 以名稱來看，PS5理論上應將延續PS4性能街胎之市場定位，根據影片也可以看到PS5主要針對性能操控、排水與磨耗耐用性再度進行提升，首先，PS5透過帶束層材料，以Aramid Fiber聚醯胺合成纖維與Nylon尼龍混合維持強度，使得胎體結構穩定外，更有著輕量化的效果。 科尼赛克的兆瓦级四门GT车型Gemera装备了三台电机与一台592马力三缸机（是的，双涡轮三缸2.0T），总功率1700马力——电动机负责提速，内燃机负责高速巡航，最高车速可达400公里/小时。 科尼赛克的兆瓦级四门 GT 车型 Gemera 装备了三台电机与一台 592 马力三缸机（是的，双涡轮三缸 2.0T），总功率 1700 马力——电动机负责提速，内燃机负责高速巡航，最高车速可达 400 公里 / 小时。
首先在Primacy SUV+休旅車胎方面，除了胎體要應付較重的休旅車重外，舒適性與靜音性也是重要賣點。 而新的Primacy SUV+具有槽溝自鎖、胎塊倒角、壓力均衡等設計，除了透過胎塊間的支撐來確保剛性、保持胎面最大接地面積外，官方也表示整體使用里程可提升10%。 而實際感受上，Primacy SUV+的排水溝槽設計也讓當天行經積水處時不會有重拖感，並且在濕抓、煞車效果上也相當出色，不論是山路上的堆積落葉或道路標線也不會有讓人出乎意料的滑動感。 可惜的是，當天並無對照組，無法進行「同款車、不同輪胎」的靜音性差異體驗，至於真實磨耗里程也必須由車主長期實測才能得知。 米其林全新Pilot Sport 5不仅成功地继承了PS4的全部优点，还改善了PS4胎壁太软导致的转向响应差的缺点。 在干湿地抓地力有效提升的同时，还延长了轮胎的使用寿命。
米其林ps5s: 提升单次续航里程
正因为酷爱所以对UHP高性能运动轮胎的选择也丝毫不马虎。 米其林ps5s 才有了这是一场集视、听、感、触于一身的全新感官盛宴。 今天车势君将带领您360度深入了解米其林最新登陆中国市场的两款轮胎。 外侧大橡胶花块设计，内侧多沟槽设计，结合创新胎面橡胶配方，优化胎面花纹刚性，在横向外力作用下提供良好干湿地抓地力。 第三代冰雪抓地科技，进一步优化胎面沟槽设计，带给您卓越的起步刹车性能和优异的过弯操控性能，让冬季行车更安全，自信应对冰雪路面。 上的竞争产品——德国认证机构电视和德国机动车监督协会证实，18寸22540米其林PS5s在使用寿命、干地制动和湿地制动方面优于普利司通全天候性能胎PotenzaSport、马牌Premiumcontact6、固特异高性能胎F1Asymetric5力PZero4。
不过现在这三种轮胎都已停产，特别是PP2早就被PS3替代了；现在PS3又被PILOT SPORT 4 替代了，PSS被PILOT 米其林ps5s SPORT 4 SUV 替代，这都是一种不停的升级。 PS3是PILOT SPORT 3的缩写 ，这种轮胎主要针对中小型跑车、普通轿车中的运动款、改装车等；原配过国产 Passat CC、奥迪A6等。 因此部分功能或未能正常運作，瀏覽時可能會發生不明問題。
米其林ps5s: 中国男篮12人最终名单正式出炉！
如想更多了解关于轮胎热周期的知识，推荐大家去“CLauto酷乐汽车”公众号中搜索轮胎相关文章。 在去测试胎噪的路上，我尝试了PS5在40km/h时速下快速转向的感受，第一把转向就非常令我惊讶，PS5在快速转向上要比胎壁更硬的K117的转向响应更快，不再有打方向后需要等待轮车身建立姿态再转向的感觉。 胎噪更低，响应更快，城市道路更舒服，PS5已经赢得了我的爱慕。 米其林除了对PS5在性能上做出的提升之外，还重新设计了更好看的胎壁设计，沿用了米其林称之为“耀黑工艺”的设计，与众不同的天鹅绒质的触感及视觉效果也算是对于爱车外观的小细节的进一步提升。 總的來說，全新的PS5花紋全面提升了輪胎的效能表現，不過根據官方的提示，這款輪胎在氣溫低於7攝氏度時橡膠會變硬，整體效能將有所降低，所以各位效能車的小主，冬天用這款PS5輪胎，咱還得悠著點兒。 材料方面，PS5輪胎使用了強度和韌性都很出色的聚醯胺以及尼龍纖維等材質，大幅降低了輪胎在高溫狀態下的變形程度，激烈駕駛時仍能維持良好的剛性，從而提升了輪胎的動態響應效能，讓駕駛員的動作更精準，更快速的得到執行。
一般的家用车在80左右，底盘或者轮胎比较优秀的车型可以来到85-90的区间，超过90基本就属于操控很好的水平了。 说几个数值作为参考吧，莲花Evora配合Cup2的通过时速是96，福克斯RS配Cup2是94，RS3配Cup2也能到96的样子，神车飞度用半热熔大概能到91多。 之前用P7的通过时速是85，换上PS5之后，直接提升到了94，我在赛后回看数据时简直不敢相信自己的眼睛。
米其林ps5s: 米其林PS5首发测评！结果咋样？
但按照我用手指搓胎表面的感受与之前搓林浩悦3、林浩悦4、PS4的感受对比而言，估计在环氧树脂地坪的地下车库转弯应该不会发生侧滑的。 米其林ps5s 开了两年半磨到级限点的第四代倍耐力P0 PZ4，非常厚实强大，开51000公里换胎了还没有半点龟裂纹，与路沿石亲密接触过无数次都完好无损。 平心而论，对于一款184马力的家用车来说，1分22.4这个成绩已经相当可以了，尾速大概是137左右，我对比了一下尾速，基本相同，所以可以排除动力变化的影响。 4S更获得了保时捷911、法拉利GTC4LUSSO、奔驰AMG E-Class、福特野马等众多高性能轿车及超级跑车原配主机厂的一致好评。 由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，使得这款轮胎可以更好地转达力矩，具有更高的过弯循迹性能。
- 将两台 ” 夸克 ” 背靠背组合在一起，再辅以六相变频器，就构成了一套能输出 670 马力的动力单元，拥有业界最高功率密度。
- 胎噪更低，响应更快，城市道路更舒服，PS5已经赢得了我的爱慕。
- 因为我的车前两套轮胎都是数一数二的硬胎，换PS5后开了2、3公里唯感觉不是很适应的就是车身在转弯时的倾侧量比之前大一些、开过地面有起伏?
- 这种名为“夸克”的袖珍电动电机，能产生335马力和600牛米扭矩。
- 新的PS5輪胎採用了左右非對稱花紋的設計，內側使用更加寬大的溝槽，提升了海陸比，也就是溝槽和胎塊的面積佔比，從而提升了溼地的抓地力，而外側則使用了剛性更強的胎塊材料，從而提升了乾地的抓地力。
新一代的功能弹性体和硅混合的配方，提供了极佳的湿地抓地力，确保湿地安全。 优化的排水主沟槽确保经过深积水路面时，轮胎能迅速将水排出。 胎面橡胶创新使用粉末融水科技，行驶过程中轮胎表面粉末遇水融化，且增加了排水储水细孔数量，使湿冰刹车性能表现卓越，令整体安全性能更持久。 全新的 Michelin Pilot Sport 5（简称 PS5）这次可说是进行了全面升级，主要针对抓地力，湿地排水性能，耐用度，抗高温进行优化，首先第一个技术就是 MaxTouch Construction，可让轮胎磨损得更均衡，同时增加更多轮胎与地面的接触，从而提高最大的抓地面积。 米其林在 PS4S 輪胎上，採用進化晴雨雙配方(Bi-Compound)，針對胎面外側採用全新的複合彈性體，為乾燥路面設計，強化輪胎抓地力。
米其林ps5s: 米其林推出 PS5，你期待吗？
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高端绒面触感工艺结合特别定制的优雅黑使得轮胎胎侧具有极佳的对比度，清晰可辨，触感高级。 同时，设计了更深的轮辋保护胶，完美保护高性能轿车、超级跑车的铝合金轮辋。 定制的聚氨酯海绵有效抑制噪音共振，减轻长途驾驶 时，行车噪音使驾驶员产生的疲劳感。 在不断变化的 道路条件下行驶时，Acoustic静音技术可以有效减轻 车辆内部噪音。 『高效低滚阻配方』 轮胎肩部的高效低滚阻橡胶配方可降低能量的消耗。
米其林ps5s: 天生适电 竞驰非凡 运动型电动汽车轮胎
另外，新的PS5輪胎還提升了輪胎的排水效能，透過使用更加寬大的縱向溝槽，可以更有效地將水引導至側向，而輪胎兩側的橫向溝槽也做了加寬處理，提升了輪胎的排水能力。 PP2也算是一款运动型轮胎，现在已经停产了，新款就是PS3，对老的进行了改进和升级。 PS3之前用过一段时间，比较软，不耐磨，抓地还可以。
在宝马320这种家用车上，甚至能感觉到初段的刹车反馈变得十分灵敏，以至于在上面的视频里，一号弯前一脚重刹下去，车里发出了一声巨响，应该就是瞬时加速度过大导致的。 其实，除了在街道上使用，我也非常好奇这款轮胎在赛道上的表现如何。 毕竟作为PS家族的轮胎，运动属性还是会被强调的，尽管官方对于PS5的定义是100%的街道轮胎。