福華街33號租盤 內容大綱
深圳地鐵截至2021年12月28日共有12條路線、289座車站、總長419公里的營運路線，構成覆蓋深圳市羅湖、福田、南山、寶安、龍崗、鹽田、龍華、光明八個市轄行政區的地鐵網絡。 在營運方面，深圳地鐵由深圳市地鐵集團有限公司（子公司深圳市地鐵三號線投資有限公司）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司分別營運不同路線，在政府指導下執行統一的票價和服務。 福華街33號租盤 目前深圳地鐵日均客流量超過560萬人次，約佔深圳市公共交通客流量的56%，構成深圳市公共交通的骨幹。 深圳地鐵的建設設想始於1980年代，一期工程則於1998年底開工，並於2004年底通車。
聽證會現場辯論激烈，大部分消費者代表認為方案價格偏高。 官方給出的三個方案幾乎沒有獲得消費者代表支持，且許多人自帶方案上陣，大運會前後深圳實施地鐵一票制的呼聲也非常高。 有消費者代表認為，隨着地鐵網絡的完善，客流會急劇攀升，地鐵物業、廣告及其他收入都會有很大的增加，沒有必要在地鐵初期營運的時候就要求以票務收入彌補經營性收入。 多位參加了地鐵票價聽證的消費者代表在談到地鐵票價聽證時，均表示很失望，該聽證會亦被稱為「史上最忽悠」的聽證會。 雖然遭遇到諸多反對，新票價方案仍然於2010年12月28日起實施。 每年7月份的地鐵客運量處於全年最高水平，佔全年客運量的9.3%。
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這個設計，無法預料到後來崗廈拆遷，大批流動人口外遷到龍華居住，以及龍華新區的成立和發展，因此目前來看未必最合理，周期設計上顯得稍長。 港鐵公司在2013年開始改造4號線二期車站的月台幕門，為擴編列車做準備。 2014年的1月26日，首兩列改造完成的6編組列車上線營運，後續增編速度為平均每月2列，預計2015年3月完成共計28列車的擴編。 政府亦採取措施緩解4號線壓力，計劃將6號線向南延長至市中心區，提前建設16號線（現10號線），甚至研究在早7時前實行優惠票價，但其效果仍有待觀察。
- 2019年開通的新車站更換為新樣式的表示，並指示了距地鐵站的距離。
- 沿途與2號線科苑站、9號線深大東站、1號線深大站接駁。
- 使用「深圳通」乘坐地鐵的乘客，可享受95折的優惠。
- 直到2007年8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵線或其它交通工具前往香港各區。
- 針對目前多項重建項目均為舊樓重建，不利於整個舊區的重新發展，市區重建局董事會於2015年4月23日開會討論有關於來年的計劃時，非執行董事蔣麗芸提出未來應該多做「舊區重建」，而非「舊樓重建」。
2004年地鐵一期通車後，深圳地鐵網絡沒有立即繼續擴展。 深圳市政府於1997年再次向國家計委提出申請，並於1998年5月獲得批覆。 1998年7月，深圳市地鐵有限公司經註冊正式成立。 福華街33號租盤 1999年4月，地鐵一期工程可行性研究報告獲得國家批准。 市區重建局成立至2012年，推行了56個重建項目，令到3萬4千戶居民受惠，並且為到房屋市場提供約1萬9千個新住宅單位。
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在站名的英文翻譯方面，深圳地鐵營運初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成。 如「科學館站」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。 於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, 翻譯為 Science Museum」。 然而，由於大運會的召開，深圳地鐵已於2010年起，將所有英文站名改為意譯，此舉反響不一。 福華街33號租盤 反對者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。 過度翻譯的例子還有荔林站之「Litchi Orchards」，其英文命名為將中文逐字翻譯。 到2009、2010年新路線開通時，客運量呈現較大幅度的增長。
港鐵（深圳）公司不得不在車站設置鐵馬，引導人流，但仍然無法改變在高峰期運力短缺、秩序混亂的局面。 大量乘客在微博、論壇等表達對港鐵公司的不滿，要求加掛列車，改為六節車卡。 日票：全稱為「深圳軌道交通一日票」，價格25元，於各車站客服中心發售。 首次進站起24小時內不計次數進站，27.5小時內完成最後一次出站。 11號線由深圳市地鐵集團有限公司營運，是深圳市的所有地鐵路線中第一條採用8節編組A型列車的路線。
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日最高客流紀錄則於2021年12月31日創下，當日客流量達842.23萬人次。 至於深圳地鐵的4號線由於由港鐵子公司管理，所以其廣播聲帶與港鐵和北京地鐵4號線的版本都幾近相同。 只是與港鐵比較，粵普廣播的次序互相對調；相對北京地鐵4號線，則多了粵語廣播聲帶。 福華街33號租盤 身高1.2米以下或6歲以下（憑身份證等有效證件）的兒童可免費乘坐軌道交通普通車卡；使用商務車卡單程票和深圳通卡乘坐商務車卡的乘客，可攜帶一名身高1.2米以下或6歲以下的兒童免費乘坐商務車卡，但不可佔用座位。
截至2017年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為雙龍站、蛇口港站、機場北站及碧頭站。 三期路線中亦有多種轉乘方式，如紅樹灣南站和車公廟站7，9號線同向的跨月台轉車/跨月台轉乘，紅嶺北站的十字轉乘，赤灣站的車站大堂短通道轉乘以及後海站的車站大堂長通道轉乘等。 福華街33號租盤 2016年，深圳地鐵首次在車公廟站引入轉乘層，位於7號線、9號線月台和車站大堂之間的樓層，讓兩線不同方向轉乘的乘客只需在轉乘層轉車，不需要上兩層到車站大堂再下兩層轉乘，節省時間。
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隨着後海商業區以及深圳灣居住區項目陸續落成，客流逐步上漲。 本住宅三房一廰，三間梗房實用面積各約是85平方呎，建築面積各約是105平方呎。 其餘兩房間出租（都配有掛牆式冷氣），一房間東、北面有大窗，十分光猛通風，窗外有簷逢摭擋晾曬衣服，該房間已租出；另一房間為向廳窗（租金：2800元/月），衣服可晾曬於洗手間。
深圳地鐵目前最為倚重的「地鐵＋物業」模式，即在滿足站點綜合交通功能的前提下，將站點上蓋及周邊物業實施一體化的綜合開發，用物業收益反哺軌道交通建設投資和營運。 該模式在香港地區得到持續多年的運用並取得良好的業績，但與內地現行法律存在衝突。 《物權法》規定的「招拍掛」制度亦成為香港地鐵模式在內地推行的最大障礙，而地鐵上蓋物業土地的性質問題在法律中尚無明確規定。 福華街33號租盤 2005年，深圳市政府曾擬將4號線沿線290萬平方米的物業開發權交予港鐵公司，但這一計劃因未獲國家發改委批覆而被迫終止。 深圳市政府從二期工程開始，大規模使用建設－移交（Build-Transfer）模式用於地鐵建設，即由中標單位先行墊資建設，政府三年後進行回購。 總投資200.6億元的5號線是全球投資最大的BT模式城市軌道交通項目。
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至2012年3月，首批訂單的24列車全部交付完畢。 深圳市城市軌道交通四期工程開工儀式於2018年1月10日於14號線四聯站召開。 四期工程開工路線共5條，包括12號線、13號線、14號線、16號線、東莞軌道交通1號線深圳段（以「深圳地鐵6號線支線」名義建設）。 福華街33號租盤 屆時，深圳的軌道交通路線網將有15條路線，總長約586公里。 地鐵四期工程的建設將對深圳中心城區以外區域帶來深遠影響，不僅連接了深圳中心城區與周邊區域，並規劃在將來與周邊東莞、惠州等城市的城市軌道交通系統互聯。
三期工程中的7號線、9號線、11號線更是全部採用BT模式建設，BT範圍內的工程費達480億元。 港鐵（深圳）公司稱，4號線現時採用4節車卡安排，是希望在同樣的車卡數量下，提供更頻密的列車班次以減少乘客平均候車時間，提高乘客體驗。 同時，4節列車編組安排，也是根據政府核准的4號線工程可行性研究報告，依照與政府簽訂的《特許經營協議》而定。 深圳市軌道辦亦承認，規劃設計之初，在上報至國家發改委的《工程可行性研究報告》中，報批的車卡數為初期（開通3年內）、近期（4至10年）四節，遠期（25年）六節。