從餐飲店、土產店分佈在面海的冰見漁港周遭這點，隱約也能窺見此處以漁業起家的鄉鎮歷史。
燃油機車過去陪伴台灣走過經濟起飛，完整的產業鏈與經濟價值不只創造了大量的就業機會，更是撐起台灣機車王國的內外銷奇蹟。 然而，台灣機車產業的競爭力近來卻在國際市場上大幅衰退，除了面對創新研發裹足不前外，更是挾數十年來的產業資本及政治人脈，高唱獨步全球的「油電平權」，令人憂心台灣機車王國的前景。 為了對全球各國電動車輛產業政策有更全面的了解，本文將政策觀察的視野從亞洲各國移轉到歐洲，看看最重視永續環保的歐洲如何看待運具電動化的趨勢。
禁售燃油機車: 歐盟正式提案「2035年禁售燃油車」 各品牌／國家表訂時程總整理
以2019年12月台灣機車出口地區統計表來看，外銷區域佔比第一名為亞洲地區約42%，第二名為歐洲地區約為30%，歐洲市場為台灣機車出口第二大區域，然而整體歐洲的制度規範正在快速轉變，台灣機車產業無法跟上電動化的革新，也導致外銷出口節節敗退。 從近年來的台灣機車出口地區統計的資料進行計算，隨著電動化的趨勢越趨明朗，台灣外銷歐洲市場的衰退比例就越高，無論是CBU整車銷售數量又或是KD套件數量都面臨大幅衰退，若再不力求轉型，未來台灣機車產業鏈的上下游業者及從業人員，恐將面臨前所未有的寒冬。 英國：英國獨立報指出，首相強森宣示英國將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車，期待在2050年達到零碳排放的目標。 除禁止燃油車銷售、上路外，更針對零碳排且續航力達30公里以上之電動輕型機車，及續航力達50公里以上之電動摩托車，提供達20%的購車補助，最高限額1500英鎊，折合台幣約5萬5千元。 禁售燃油機車 上一篇介紹了亞洲機車大國的電動機車產業政策，發現亞洲各國無不加大對運具電動化的政策力道，這項事實，與油車業者疾呼的「油電平權」恰恰相反，亦即，台灣燃油機車在亞洲的產業優勢正備受威脅。
立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請行政院環境保護署署長李應元列席報告業務概況並備詢，李應元在會前接受媒體訪問時做上述表示。 宣布成立 MIH 平台聯盟，正式由台灣電子及汽車業雙龍頭扮演領頭羊，帶領科技及零組件業者攜手進軍電動車產業。 早在 2016 年，挪威的朝野四大黨國會議員已達成立法共識，將於 2025 年前禁售或大量減產燃油汽車。 而在去年（2020 年），挪威已成為世上第一個電動汽車銷量超過汽油、柴油和混合動力汽車加總的國家。 他指出，機車行型態眾多，不見得都能參與政府的轉型輔導，公會接下來希望從市場機制明朗化著手，推動料工分離政策，把零件費用及工錢都「攤在陽光下」，喚回消費者信心。 身兼香港汽車商會委員、英之傑集團的大中華區董事總經理劉啟成表示，除電動車外，其實市場上仍有其他類別環保車，例如氫氣車，日本在全國設置約160個氫氣站，猶如油站般，以配合氫氣車運作。
禁售燃油機車: 電動機車負面個案頻傳 國家到底該不該禁售燃油機車？
他表示，單從外觀上，有時難以分辨燃油車及電動車，一旦有人將電動車連同電池棄置在廢車場，甚至送到堆填區，其實難以得知，而電池產生的化學污染，甚至較燃油車的影響更嚴重。 他認為，應訂立電動車的相關法例，除進一步加強規管，亦可提高大眾對回收電池等的意識。 比亞迪（002594.SZ）執行副總裁李柯本月在接受彭博社採訪時表示，該公司正探索在歐洲建立自己的汽車工廠。 去年10月，比亞迪與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，後者將在未來6年內向比亞迪採購至少10萬輛新能源車。 “如何在全球車企（包括歐洲本土車企）密集推出純電動車型的同時，保持產品競爭力、建立品牌認知和銷售服務網絡，在歐洲市場立穩腳跟，是下一階段的海外策略的重點。
眼看著全球的電動車風潮已經擋不住了，甚至美國科技大廠蘋果（Apple）的執行長庫克（Tim Cock），日前都在《紐約時報》（The New York Times）的Podcast節目《Sway》上鬆口，透露蘋果也計劃投入電動車市。 電動車的龍頭車廠特斯拉（Tesla）執行長馬克斯（Elon Musk）一度因股價大漲成了全球首富；2020年全球4.2%的市售新車是電動車，成長率達43%，2021年也預期將達到36%的銷售成長率。 英國：隨著英國於 2020 年 2 月 1 日起正式脫歐，因此不必再擔心禁令會違反了歐盟自由貿易的規定。
禁售燃油機車: 相關車款
欣維則半開玩笑地說，自己的使用痛點是「換電焦慮症」，「不像燃油機車騎到快沒油了才會找加油站，騎電動機車前，我都要確定附近的換電站，要換到滿電電池才會安心的騎下去。」然而在較尖峰的時段或熱門的站點，卻也容易換不到滿電的電池。 欣維分享自己使用共享機車的時機，包含外縣市旅遊，或者在預期車程較遠時，就會先搭捷運到定點再租用共享機車，他表示，持有電動機車與使用共享機車並不衝突，反而是相輔相成，且對減緩都市空污與停車格不足的問題有所助益。 他也坦言，燃油機車的優點包括使用壽命長、油價便宜，自己前一台燃油機車就騎了20年，對多數人而言，環保理念並不是足夠的選購電動機車誘因。
- 李康業續指，合規格的廠房在維修電動車時，會先以圍欄隔開需維修的電動車，然後只有已接受相關訓練的員工，方可處理涉及高壓電的程序。
- 英國：隨著英國於 2020 年 2 月 1 日起正式脫歐，因此不必再擔心禁令會違反了歐盟自由貿易的規定。
- 有鑒於東亞各國在機車的使用比例與密度較高，對台灣機車的產業環境應有相當的參考價值。
- 現時議案需要等待歐盟理事會簽署，就會在歐盟官方公告刊憲和生效。
- 賴清德表示，這與行政院的目標不謀而合，行政院已訂定紅害減半的目標，請地方政府也研議訂定紅害減半目標並執行，他希望林佳龍市長率領7縣市，針對固定與移動汙染源等屬於地方政府負責事項，擬訂具體策略。
- 汽車業主管預期，全球會在2030年前加速推動禁止銷售新的汽柴油汽車。
- 目前這項禁令已經獲得了德國執政黨和最大反對黨的一致贊同，並且德國也敦促歐盟其他國家也盡快將燃油車禁令提上日程，爭取在 2030 年之前實現歐盟全境汽車的零排放。
- 另外，2017年電動機車產業創新躍升計畫中也提到，阿姆斯特丹補助汰換電動機車，最高可達750歐元。
儘管「以油發電」的 e-Power 油電混合動力系統大受好評，但面對日漸逼近的歐洲禁油令，Nissan 正計畫加速電動化轉型力道，預計於 2025 年起推出 Qashqai、X-Trail 及 Juke 純電版本，讓旗下休旅主力能在歐洲市場維持競爭力。 瑞祥選擇的是綁約 3 年、月租 899 吃到飽的方案，因為較不常使用大眾運輸系統，且重度依賴機車在雙北地區代步通勤、接送親友與出遊，他認為里程數與付出的月租費相當划算。 根據車輛同業公會統計，去年受到汰舊換新補貼政策激勵，機車年銷量衝上近九十一萬台，機車業年產值達六○五億元，機車零件業年產值五一○億元，超過百萬家庭是靠機車養家餬口。 同樣的，王耀庭解釋，空污也是電力配比問題，夜間增加發電可能是風能也可能是燃氣機組。 台電正投入高效率低污染的「超超臨界」燃煤機組，也有環保調度，這些都有助於減少空污。 王耀庭說，當未來太陽光電過多時，可能要反過來請大家利用白天充電。
禁售燃油機車: 未見「四方來朝」盛世，中共已面臨「未富先衰」與「中國衰退論」考驗
即便歐洲存在支持與反對聲浪，但畢竟法案已經通過，預計接下來召開的歐盟部長級會議就會正式立法，預計3月將獲得歐盟成員國最終批准。 另外有部分人士則覺得，歐洲車廠確實應該好好發展電動車，「看到MG4和ID3的價差就差不多能明白了」、「等市場被Tesla跟BYD二分，後悔也沒用了」、「到時候可能換成歐盟抵制中國廉價電動車的傾銷了」。 歐盟執委會副主席堤孟思搬出「中國電動車發展態勢」說明：「自2022年到2023年結束前，中國將在國際市場上推出80款電動車」，以此來警告歐洲議會議員們。 (圖片來源/ BYD)法案支持者認為，確立目標能讓歐洲車廠提前開始安排布局，將生產重心轉向零碳排車輛，並且帶動相關產業的投資，好與中國、美國競爭電動車市場，進而幫助歐盟達成2050年「氣候中和經濟體」的成就，做到溫室氣體淨零排放。 環保署長李應元強調，距離二○三五年還有十七年的時間，並不是那一年就不能騎燃油機車，而是不再生產，改為銷售電動車，民眾仍有時間充分調整。
- 長期致力於倡議低碳交通的蔡中岳則強調，站在環保團體的立場，一定優先鼓勵大眾運輸，但也了解電動化是交通減碳不得不走的一步，然而，整體的運具電動化有非常多的環節需要並進。
- 發言人徐國勇補充，目前備轉容量都維持在8%以上，因為沒有開冷氣的問題，冬天用電比較少。
- 「基本上，你騎過電動機車後是回不去（燃油機車）的，是完全不一樣的體驗。」欣維說，電動機車有許多讓他一試成主顧的優點，例如騎乘時完全沒有震動且安靜舒適、沒有排氣管減少燙傷機率，且目前台北地區電動機車停車免收費。
- 因為隨著各國對環境議題的重視，越來越多國家加入禁售燃油車的行列。
- 他們呼籲，政府需盡快提出未來轉型規劃及期程，一旦政策明確，市場就會穩定成長。
- 70年代巨星劉文正昨（15）日驚傳去年11月因心肌梗塞病逝，享壽70歲，消息且由經紀人夏玉順證實。
該研究顯示，多數地區即便有使用火力發電，整體而言，電動車都比燃油車排放了更少的汙染，在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境，少數的例外，是像波蘭這樣以燃煤發電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。 根據交通部統計，我國機車總數截至106年12月底約1,376萬輛，平均車齡10.2年，其中59%車主有意願改用電動機車。 107年1-7月電動機車銷量已達3.7萬輛，占同期機車掛牌數比率約8%，顯示極具發展潛能。 行政院亦於106年12月21日推動「空氣污染防制行動方案」，將2035年新售機車改電動化納為4項政策目標之一。 日本經濟産業省正朝著 2030 年代中期在日本國內停止銷售傳統燃油新車的方向調整，計劃屆時只能有純電動車與 Hybrid 車款的販售，以完成到 2050 年實現溫室氣體零排放的目標。
禁售燃油機車: 能源轉型非一蹴可及 學者：只祭出棍子難促成「油轉電」
新能源運具同時有利環境與經濟的發展，也是和國際接軌的重要指標，最近，產業界等不及了，國內包括台達電、台積電等八大科技巨頭宣布將共組「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾減碳目標，加入成員的共同目標之一即是「EV100」──即2030年前，企業自有或租賃車隊須百分之百電動化。 賴清德指出，促成2035年全面禁售燃油機車的目標，既是交通政策，同時也是環保政策與產業政策，雖然本案係環保署為解決空污問題所提出策略，但未來交通運輸政策的方向應由交通部進行全盤性思考。 此外，賴院長特別強調相關部會必須合力建構發展非燃油機車的生態系，禁售燃油機車的政策才能水到渠成。
「台灣原本就有很棒的機車產業，現在電動機車是把3C產業加進來，這對台灣整體產業鏈的發展幫助很大，」郭錦程分析指出。 他從台灣智慧移動產業協會的會員中也觀察到，有許多企業的營運原本和車輛領域完全不相干，例如台林電通和台表科，正是透過和國內的機車廠商合作，才有機會往電動運具產業邁進。 對於各國加速運具電動化之際，台灣卻逆勢衰退的現象，國內電動機車龍頭廠商Gogoro產品長彭明義表示，電動機車去年的銷量下滑不只單一原因，市占率最高的Gogoro有幾個本身的責任，他們責無旁貸，例如有些車輛品質出了問題不得不召回等。 「簡單講就是政府缺乏決心！」台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程說。 禁售燃油機車 為了推動運具的電動化，前行政院長賴清德曾於2018年初宣布了2035年和2040年將分別禁售燃油機車和汽車的時程，確定了從油轉電的大方向；然而，行政院長蘇貞昌上台後不久，隨即於2019年以「油電平權」為由，取消了燃油汽機車禁售的年限。
禁售燃油機車: 目標「2030年新售新能源機車占35%」，從廣設充換電站到車行轉型都是必要配套 1年前
SMAT表示，台灣電動機車總數將在2024年突破100萬輛，尤其2019年之前，台灣電動機車市占率年皆翻倍成長，未來八年的電動機車市售比只要年增加4.3％，就能達成50％，是非常務實的階段性目標。 引領協商這項法案的荷蘭籍歐洲議員Jan Huitema表示，這項目標讓汽車業更清楚法令發展，也能刺激汽車製造商的創新與投資。 好幾個其他國家都已通過類似法案、或宣布禁止內燃機引擎汽車的目標日期，包括英國、加拿大及挪威。 美國去年10月初對中國祭出最嚴厲晶片禁令，並將中國記憶體晶片大廠長江存儲列入貿易黑名單，該公司已經成為華為、中芯國際之後，被美國盯上的新獵物。 根據日媒報導，長江存儲位在武漢的第二個工廠，廠房蓋好裡面空盪盪，晶片製造設備安裝工作尚未開始。 禁售燃油機車 業者抱怨，汽車電動化，政府每次只會訂時間表，卻看不到端出任何實質的配套措施；只會要求車輛業者推電動化，但卻沒有看到政府有太多實質作為。
近年環保意識抬頭，各國政府都逐步在推行禁售燃油汽車，7月6日，法国宣布将在2040年前禁止销售柴油和汽油汽车。 7月26日，英国政府宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。 據德國《明鏡周刊》報導，德國聯邦參議院已經通過了一項決議，將會在 2030 年全面禁售內燃機汽車，實現汽車的全面零排放。
禁售燃油機車: 全球與區域
已退出國民黨的鴻海創辦人郭台銘，日前已一句「在等國民黨一個辦法」，引爆外界討論是否會參選2024總統，而鴻海創辦人郭台銘前天與前立法院長王金平會面，王透露國民黨祕書長黃健庭近期會與郭會面，協調後續回國民黨與總統提名等事宜。 土耳其當地時間6日發生規模7.8的毀滅性地震，截至12日全國死亡人數攀升至3萬3,179人，西南部哈塔伊省埃爾津（Erzin, Hatay）成為「奇蹟城鎮」，當週邊城鎮重創，該城鎮歷經浩劫無人身亡、也沒有建築物倒塌，究其原因歸功長期嚴格取締違章建築。 沃爾沃是最早發佈禁燃時間表的歐洲車企，2021年3月沃爾沃就宣佈2025年純電和混動各佔50%的計畫，2030年成為純電品牌。 台北市內湖區交通壅塞問題向來為人詬病，台北市議員游淑慧13日就在臉書發文指出，大家都知道要徹底解決內科交通問題，捷運建設可能是最終解方，… 7年前蔡英文總統提出一項競選政見，要在高雄大林蒲蓋「新材料循環園區」，並規劃大林蒲遷村。 內政部長林右昌昨天端出住宅政策三箭，包括擴大租金補貼對象、中產以下自用住宅貸款戶支持方案，以及建立青年購屋積金支持機制。
要在2035年實現零排放，這代表眼下佔據汽車製造商新能源汽車很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷史舞台。 2月14日的消息，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，將從2035年起禁止生產新的燃油車。 OURs都市改革組織秘書長彭揚凱10日於節目《中廣論壇》接受民眾黨前立委蔡壁如訪問，… 為什麼我們要回顧這篇報導在2001年台灣燈會以「南北平衡」的名義走出台北之後，終於在時隔二十多年後的今年回歸。 台灣12日新增1萬6902例新冠肺炎本土個案，病例數持續下降。
禁售燃油機車: 最後庫存販售終了 台灣山葉「元老級水冷跑旅速克達」官網悄下架
《ETToday車雲》也整體出各品牌、國家／地區表定禁售燃油車時程，普遍都落在2030、2035年左右。 其中，汽車業大宗的日系品牌，雖然日本政府已擬定2030年禁售燃油車，不過多數日系車廠仍以2050年作為實現販售純電動車的碳中和目標。 日前，美國加州州長頒布行政命令，表示2035年起加州地區將不再販售新出廠、由汽油與柴油驅動的車款，是全美國第一個對傳統燃油車訂下期限的州。 雖然此命令僅對「新發售」車款進行禁令，加州居民仍能保留原有的燃油車，二手車也可以繼續販售，但此舉卻可能促使美國國內其他州相繼跟進實施相關政策。
禁售燃油機車: 美國加州為美國第一個宣布禁售燃油車的州
「基本上，你騎過電動機車後是回不去（燃油機車）的，是完全不一樣的體驗。」欣維說，電動機車有許多讓他一試成主顧的優點，例如騎乘時完全沒有震動且安靜舒適、沒有排氣管減少燙傷機率，且目前台北地區電動機車停車免收費。 2016年購入第一台電動機車Gogoro 1，並於2018年再度購入第二台電動機車Gogoro 3。 他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的CP值都比燃油機車高。 根據國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心整理，挪威政府已投注約 50 億美元在電動車補貼，使其銷量自 2011 年起急速成長，從 2200 餘輛增長到 2016 年的 5 萬輛（佔汽車銷售總數 1／3）。 賴清德表示，禁售燃油汽、機車是國際趨勢，台灣選在 2035 年到 2040 年執行，是相對穩定的推動時程，加上環保署推出的配套措施，相信有機會可以達成進度。