石門站（Shek Mun Station）位於新界沙田區石門，為港鐵屯馬綫的中途站，於2004年12月21日啟用。 石門以往是工業區，不過自從京瑞廣場落成，附近又有馬鐵石門站，交通便利，成為不少沙田區朋友的搵食熱點。 屯馬線開通，九龍區的朋友想入石門就更方便！ 今次就為大家介紹石門站附近的美食，有文青Cafe、海鮮火鍋等，一齊睇睇以下5間餐廳推薦。 車站設有一組島式月台，位於車站大堂之上，所有月台均已裝設月台閘門。
- 石門得名於大老山公路旁的石門山，它是女婆山西北支脈，山上有不少奇石巨巖，怪石嶙峋。
- 花期對的話，會看到蜜蜂忙碌地採花，拍照聲不斷。
- 直至附近嘅公屋碩門邨喺2009年入伙後，加上香港浸會大學國際學院同中小學啟用後，客量先有改善。
- 今次就為大家介紹石門站附近的美食，有文青Cafe、海鮮火鍋等，一齊睇睇以下5間餐廳推薦。
- 號月台：屯馬綫烏溪沙方向（左邊車門）→此站啟用時月台僅長五卡，足以容納馬鞍山鐵路通車初期所使用的四卡列車；月台兩端設預留結構，以便日後增加列車卡數時延長月台。
- 有一位港媽在Facebook「大埔 TAI PO」發文，說明她乘搭綠色小巴時，小巴未駛至總站，司機已經大聲喝令大家落車，有乘客與司機對罵，指司機無禮貌，態度好差，詢問一眾網民如果遇到這類情況，可以如何處理。
另外車站南面設有石門側線，供特別的車務調動之用。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 號月台（永寧方向）跳軌，遭列車輾斃(後來奇蹟似的復活)，造成板南線全線班車延誤，相關單位改採接駁公車代替，並禁止民眾由忠孝復興站入閘，忠孝敦化站至本站於22時30分起改成單線雙向模式營運至52分左右。 有一位港媽在Facebook「大埔 TAI PO」發文，說明她乘搭綠色小巴時，小巴未駛至總站，司機已經大聲喝令大家落車，有乘客與司機對罵，指司機無禮貌，態度好差，詢問一眾網民如果遇到這類情況，可以如何處理。 到2016年5月，政府有意於石門興建有4萬個龕位的公營骨灰龕場，雖居民強烈反對，但區議會以25票贊成，3票反對，8票棄權下，通過支持興建。
石門站: 位置圖
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 石門站 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。
石門站附近開通頭10年，當時只有少量商業大廈同埋工業區，附近亦住宅較少，因此人流唔多，係屯馬綫全綫人流最少嘅車站。 直至附近嘅公屋碩門邨喺2009年入伙後，加上香港浸會大學國際學院同中小學啟用後，客量先有改善。 石門站 到2016年，車站旁邊京瑞廣場一、二期相繼落成，之後有大量餐廳、商舖同補習社陸續進駐，而入境處喺京瑞廣場亦開設沙田智能身份證換領中心，帶動呢處一帶人流上升。 同埋碩門邨二期喺2019年入伙後，車站人流更顯著上升。 馬鞍山鐵路通車時，此站月台只建成五卡列車長度。
石門站: 月台類型
在安平街過最後一條馬路，於單車徑旁的行山路穿行人隧道，就是安景街公園和城門河畔單車徑。 只要沿右方行人路前行幾分鐘，就會見到約廿棵富士櫻。 花期對的話，會看到蜜蜂忙碌地採花，拍照聲不斷。
在石門站啟用初期，車站月台長度只有約4至5卡，而九鐵亦在興建石門站的同時在車站南端位置設置預留空間，預留空間會於沙中綫興建時擴建，可額外增至8卡列車長度，而現時擴建工程已經完成；另外車站亦於2017年加設月台閘門。 石門站 小2東南客運石崁－捷運市政府站 棕6欣欣客運捷運動物園站－捷運市政府站 棕7台北客運新店－台北市政府屬於新北市區公車。 2003年9月15日：一列於忠孝復興站發現機件鬆脫的列車在前往南港機廠途中，在約16時15分時因齒輪箱機件掉落而卡在市政府站軌道上。 事故發生時，正值尖峰時段，估算受影響旅客至少達5萬人次。 關於臺中捷運於市政府前的車站，請見「市政府站 (臺中市)」。 關於其他解釋，請見「市政府車站」。
石門站: 車站象徵
石門站共設兩個可以容納一列八卡列車之月台，以島式排列。 行車方向與屯馬綫其他位於沙田區的車站同為右上左落，異於大部分港鐵車站。 秉持台塑企業「取之於社會、用之於社會」精神，台塑生醫斥資近2000萬元，捐贈屏東縣牡丹鄉石門國小光電儲能球場，昨（20）日舉辦光電儲能球場捐贈簽約儀式，在教育部常務次長林騰蛟與屏東縣政府教育處處長劉育忠等人共同見證下，由屏東縣石門國小周淑琴校長代表受贈。 到簽約會場見證的教育部常務次長林騰蛟說，體育署推動有風雨球場需求學校建置光電球場，石門國小地理位置屬於極偏遠，由光電廠商主動投資建置光電儲能球場，因餘電不躉售，確實有難度，感謝台塑生醫看見偏鄉需求，願意站出來，催生全台首座光電儲能風雨球場，對原住民地區學生運動發展有助益。 石門站啟用初期，車站月台長度只有約4至5卡，而九鐵亦喺興建石門站嘅同時喺車站南端位置設預留空間，預留空間會喺沙中綫興建時擴建，可額外增至8卡列車長度，現時擴建工程已經完成；另外車站亦於2017年加設月台閘門。 碩門邨二期會有四座樓高31至45層的住宅大廈。
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 石門站設四個出口，分布於大堂四角。 站體東西兩邊（B／D及A／C出口外）各有一條露天行人路，同屬《香港鐵路附例》適用之鐵路處所，但為出口外範圍，且設計大異於車站整體，難以辨識為車站部分。 號月台：屯馬綫烏溪沙方向（左邊車門）→此站啟用時月台僅長五卡，足以容納馬鞍山鐵路通車初期所使用的四卡列車；月台兩端設預留結構，以便日後增加列車卡數時延長月台。 擴建部分經已落成啟用，馬鞍山綫亦已換入八卡列車行走，並加裝月台閘門，以配合此綫與西鐵綫及沙 中綫新建路段合併為屯馬綫。
石門站: 車站位置
同年政府有意在安興里興建骨灰龕場，遭到當地居民強烈反對。 1990年代由於香港工業北移，石門工業區重新規劃，將區內發展地盤面積加大，增加樓宇使用效率，再放寬建築高度；而區內因應大型車輛的需要，加大道路的轉角位角度，行人道亦相應加闊，為美化環境，加上種植地帶。 石門站 政府逐步放寬對工業區的規劃限制，更於2000年起轉型成商貿區。 區內的工貿大廈群與三個靠近城門河的私人屋苑以大涌橋路分隔。
因沙田至 中環綫工程竣工後馬鞍山綫將與西鐵綫併合為屯馬綫，並統一以八卡列車營運，港鐵公司於2013年展開此站月台延長工程，新建部分已於2016年11月20日起開放使用。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 特別值得一提的是，原出口2與其他出口一樣均為獨立於人行道上的出口，後臺北市政府將出口2旁的交通用地設定地上權，由統一企業集團標下此一地上權開發案，而將原設於人行道上的獨立出口2與無障礙電梯，同時併入此大樓開發案中，使出口2與統一時代百貨、市政府長途客運轉運站及台北W飯店共構在一棟建築物中。 石門站 乘客轉乘其中13條以馬鞍山或濱景花園為總站的路線，可享有「補差價」的優惠，總車資為兩程應付車費中較高的一程，若第二程車費低於或等於第一程車費，可享免費轉乘優惠；而轉乘299X線往來樟木頭至西貢的乘客，亦享有劃一4.2元轉乘優惠。
石門站: 車站興建及啟用
斷電時，此儲能系統可供應球場一周之照明需求；若再搭配太陽能發電，更可提供長達41天的防災需求。 出口3併入國泰置地廣場，讓出口3與國泰置地廣場共構以減少人行道上空間的使用，並設置地下連通道統一時代百貨與微風信義連通。 出口3將是繼本站出口2和新埔站出口4後第三個移設的案例。 與大樓共構新建的出口3已完工，於2015年11月28日正式啟用。 地下二層車站，一個島式月台，四個出入口。
他指，未來九巴亦計畫理順區內巴士走線，繼續與地區及政府緊密溝通，配合轉乘優惠，能發揮協同效應，為乘客提供更直接、快捷的服務前往各區，同時令資源運用更有效率。 馬鞍山大水坑，及西沙路泥涌、馬牯纜等十四鄉一帶，未來將有多個住宅項目落成，預計區內將增加過萬居住人口。 九巴加強馬鞍山服務，於下周一（19日）起推出全新的馬鞍山轉乘網絡，並增設「石門轉車站」，涵蓋途經位於大涌橋路「濱景花園」巴士站及「新界鄉議局大樓」巴士站的14條全日路線。 市政府站位於臺灣臺北市信義區，當地地名「興雅」，為臺北捷運板南線（南港線）的捷運車站。 本站與台北101/世貿站為信義計畫區的重要聯外捷運站。