議員劉國勳表示，知悉昨早運輸署有派員往皇后山邨視察，他亦了解昨日邨內交通情況非常混亂，區內只有兩所小學，本已學額不足，還有中學生要到其他區返學，加上上班人群，可謂「亂上加亂」。 他指運輸署在安排往上水交通問題上屬責無旁貸，促盡快增設往上水巴士線。 九巴城巴粉嶺皇后山路線今日正式投入服務，城巴路線包括 78X 及 79X，九巴路線為 78A 、 278A 及 N78。 兩巴不約而同採用全新 Wright 車身的 Volvo B8L 投入新服務。 運輸署會繼續密切留意來往皇后山的公共運輸服務需求，適時檢討及改善該區的公共交通服務網絡，以配合居民的出行需要。 運輸署發言人今日（九月二日）表示，運輸署一直十分關注皇后山區居民的交通出行需要，並與公共交通服務營辦商保持緊密聯繫，協調服務安排。
- 日前，立法會討論興建洪水橋站的計劃，政府預計2024年才動工興建，2030年才落成，造價41億元。
- 另外，警方亦有加強區內違泊車輛的執法，減少小巴的行程受阻，以維持穩定服務。
- 東網正向運輸署查詢會否加設皇后山邨往上水的交通配套，正待回覆。
- 【明報專訊】政府擬發展新界北新市鎮，範圍涵蓋打鼓嶺、恐龍坑、坪輋及皇后山，料容納20萬人，正向立法會申請撥款以展開詳細規劃研究。
- 而蓮塘口岸被視為深圳東重要口岸，連接惠東、惠州等地的樞紐。
- 擬議地皮主要是前皇后山軍營構築物及樹羣，毗連居屋山麗苑北面，可從沙頭角公路及龍馬路前往。
據了解，樂富客務中心供展示建築模型與室內間格模型的展覽廳會暫停開放。 而申請費用方面，居屋2020及白居二2020的申請費分別為250元及160元，同時申請兩者則為410元。 屋苑單位的售價介乎122.52萬至271.52萬元，平均呎價為8,640元，折實平均呎價約5,443元，是今期新居屋中售價最低之屋苑，持綠表的申請人首期(5%)只需支付6.15萬元。 當中包括：凱樂苑、裕泰苑、凱德苑、錦暉苑、尚文苑、旭禾苑、雍明苑等屋苑。
皇后山未來交通: 社區會堂暨社會福利設施綜合大樓
皇后山邨全邨共有7座出租公屋，可提供8865個住宅單位（當中第1及7座將撥出129個單位，優先編配予合資格基層公務員入住），連同毗鄰的山麗苑，整個皇后山公營房屋項目合共可容納超過3萬人居住。 皇后山未來交通 皇后山邨前身為皇后山軍營，於1992年關閉，1994年交回香港政府；其後，設於軍營舊址的皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍於1995年正式啟用，至2001年陸續遷出。 至2008年，軍營獲納入香港政府勾地表中，是歷來勾地表中面積最大的土地。
廟內供奉「毀滅與再生神」濕婆（Siva），這是印度教三大神之一，深受教徒崇拜。 1992年英軍將軍營交回港府，曾給警務處使用，作為已婚警察宿舍、警察康樂中心、搜集訓練學校和警犬訓練基地。 皇后山未來交通 2001年警隊遷出後，軍營基本上丟空，期間有多次借給電影公司和電視台拍攝取景。
皇后山未來交通: 交通不便 預做開荒牛
他稱，因應區內未來人口眾多，冀政府亦可顧及區內市民的交通需要，例如增建鐵路助區內市場前往各區，以及擴建周邊的道路等，例如屬區內主要通道的龍馬路等。 離山麗苑較近的布格仔路和流水響道均是較窄小的雙行線，如未來大量居民需經此出入，未知有關馬路能否承受流量。 而整體皇后山的公營房屋群，未來將需要依賴龍馬路，以及新圍軍營至粉嶺站一段的沙頭角公路龍躍頭段，連接至其他交通網絡。
- 而由於屋苑南面有兩大片認可殯葬區，B、C、D、E及F座向南單位有機會望到山墳；而北面除了未來有住宅發展外，亦有零星山墳散佈。
- 據了解，樂富客務中心供展示建築模型與室內間格模型的展覽廳會暫停開放。
- 有立法會議員和地區人士認為政府現時才有此計劃已經太遲，未能配合區內的公營房屋發展，令居民短期內要持續面對嚴峻的交通問題，期望政府有此想法後可以盡快落實計劃。
- 皇后山前軍用地由於鄰近粉嶺和上水站，發展潛力巨大，去年原本預留興建私立大學，但後來因為房屋需求大，地皮改為發展住宅。
- 以往，上水北竟然沒有全日路線直達港九市區，只是近年來才開辦了277E往返東九。
周四（10日）新一期居屋接受申請，今次有四個屋苑選擇，分別是鑽石山啟翔苑、馬鞍山錦駿苑、火炭彩禾苑及粉嶺皇后山山麗苑。 其中皇后山山麗苑最偏遠，不似另外三個屋苑在港鐵沿線，要在粉嶺港鐵站再轉小巴；生活配套也不足。 往富亨方向火車橋底長期多車回唔切，往大埔墟站又係長期慢車。 富亨人要用30分鐘先到火車站，其中一個原因係71A站站停。
皇后山未來交通: 景觀
1樓及以上共5層將用作社福用途，由社會福利署管理，其中位於1樓的長者鄰舍中心及幼兒中心，提供100個幼兒全日託管名額；而2至4樓將設置150個宿位的安老院舍，總樓面面積約1640平方米；5樓則用作綜合青少年服務中心。 大樓地面高層的公共空間及2樓花園平台會連接公共交通總站及其他項目綠化康樂設施。 兩幅用地與現時大埔區的鐵路站都有距離，有大量居民遷入，需提供一定交通配套。
2013年終於宣布將軍營改作住宅用地，在13.3公頃土地上興建8座公屋和7座居屋，提供1.1萬個單位，預計容納3.37萬人。 皇后山未來交通 2008年撥入勾地表，供發展商申請興建低密度住宅，這是勾地表歷來最大面積的一幅地皮。 但一年後行政長官曾蔭權在施政報告中提出推動發展六大優勢產業，將皇后山軍營從勾地表中剔除，預留其中16公頃土地用作發展自資高等院校。
皇后山未來交通: 新聞稿
第三線單位則以樓景單位為主，而尾選單位則主要望向垃圾房方向的單位。 位置分別在A座1-2室、B座3室、C座5室、D座5室、E座12及13室及F座10及11室的基座，揀樓時要特別注意。 另外屋苑朝向南面位置，也有一大幅需要業主自行負責，且有山泥傾瀉或巨石滑落的範圍，包括D座3-7室、E座10-14室、以及F座9-13室都特別貼近。 更重要一點，就是「山麗苑」以南的位置，朝向布吉仔方向，有大範圍的殯葬區，視乎買家是否介意與否。
但唔好處就係富油線係廢嘅，下場應該都係54區/78X堆線咁樣，盞城記做到無癮。 近日 Netflix 韓國真人騷節目《體能之巔：百人大挑戰》一直處於香港版劇集榜首，節目邀請到來自各行各業的運動員參加，包括農民、奧運選手、健美運動員等。 而當中有一位參賽者登場後，就立即奪去全場目光，那就是綜合格鬥傳奇人物秋成勳。
皇后山未來交通: 項目背景
北區區議員高維基則指出，公屋工程期間工程車輛使用龍馬隧道出入的情況不理想，他認為工程車的泥沙及噪音會影響現有居民，建議當局研究為布格仔開拓車路。 但如果是去內地深圳則非常方便，而且不僅是去深圳羅湖，山麗苑對出的沙頭角公路更是去蓮塘口岸必經之路，過蓮塘口岸去深圳，一出關就是深圳黃貝嶺，有地鐵連接深圳巿中心。 皇后山未來交通 而蓮塘口岸被視為深圳東重要口岸，連接惠東、惠州等地的樞紐。 對於經常要返內地工作或吃喝玩樂的，山麗苑也許是最佳選擇。 本港二手樓市氣氛好轉，銀主趁勢加快沽貨，綜合市場資料，2月至今已錄至少11宗住宅銀主盤成交個案，成交價介乎約310萬至4,900萬元。
據房屋署規劃文件指出，皇后山社區內設有幼兒園、小學包括東華三院曾憲備小學等，小學屬81 校網內，而中學校網屬於北區。 教育局亦汲取過去經驗，新校於今年9 月落成啟用，以預留足夠學額予將遷往皇后山社區的學童，免卻學生需要跨區上學而造成的不便。 政府經研究後，認為新發展項目不會影響附近地區的環境、空氣流通、視覺、景觀等因素；不過或對交通造成影響。 據初步評估，新發展項目對附近地區的運輸影響輕微，但粉嶺公路（香園圍公路交匯處以南）預計2036年時，行車將較現時緩慢，政府會研究改善方案，適時諮詢公眾。 公共交通方面，因應皇后山邨及山麗苑即將入伙，運輸署已安排6條巴士線及1條綠色小巴線於區內服務居民。 皇后山未來交通 運輸署今日（2日）表示，開學日部份專線小巴班次受區內交通繁忙及違規泊車所影響，令小巴未能按班次回到車站，致乘客候車時間延長。
皇后山未來交通: 交通
2011年教育局收到九家辦學團體遞交意向書，其中耶穌會較為積極，表示希望在此建立香港第一間天主教大學。 皇后山未來交通 皇后山未來交通 政府早前進行可行性研究，探討將皇后山擴展用地發展作公營房屋，近日向北區區議會交代研究結果。 當局稱因應社會對公營房屋的殷切需求，建議將兩幅共4.17公頃的政府用地，用來興建公營房屋。 擬議地皮主要是前皇后山軍營構築物及樹羣，毗連居屋山麗苑北面，可從沙頭角公路及龍馬路前往。
另外，警方亦有加強區內違泊車輛的執法，減少小巴的行程受阻，以維持穩定服務。 皇后山未來交通 運輸署今日再派員到現場觀察所見，巴士乘客候車及登車有序，小巴的運作亦正常，乘客整體能在十分鐘內登車。 政府的基建工程超支及延期完成，是政府以至整個社會的痛點，當然需要設立新制度去監督工程進度及估算，但是社會更需要的是長遠及完善的基建規劃。 現時，港九新界繁忙時間交通擠塞嚴重，連接新界與九龍、九龍與港島的主要幹道及隧道均長期擠塞，而某些鐵路線乘客量如西鐵線更超過100%，但是政府卻多年仍未能解決。 不論是興建十一號幹線、沙田T4號主幹路、屯門繞道工程，均需十年後才落成，即市民仍要飽受現時塞車之苦超過十年，問題徵結在於政府僚思維，缺乏長遠視野。 大樓地面2層將闢設標準社區會堂，內有多用途禮堂可容納450人，建成後轉交民政事務總署。
皇后山未來交通: 新界北發展重鎮 全面檢視社區教…
政府亦料配合大灣區及前海發展，於《施政報告》中提出進一步研究洪水橋前往深圳前海的跨境鐵路，配合前海發展。 有關鐵路走線過去曾提出，當時計劃駁通香港機場、洪水橋、深圳前海及深圳寶安機場，預計成本會超過1,100億元，因整體財務可行性成疑而未有推行。 惟中央上月再提出前海方案，或提升建造鐵路的經濟效益，令計劃加速上馬。 北區人口未來大幅增加，發展局長黃偉綸早前率先披露，會在《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》中，包括新界北所需的策略性運輸基建。
不過，交通基建就是一座城市的血脈，對於保持城市有效運轉的功能無可取替。 政府需要致力控制成本和監督工程質素，同時亦應該在計算回報率時，一併考慮更廣泛的衍生效益，讓社會各界更清楚認識到交通基建可帶來的潛在益處。 許多新界居民每天出門前往港九市區上班，但面對道路及鐵路均接近飽和，交通擠塞嚴重。 以鐵路為例，按每平方米可站4人計算，荃灣綫、將軍澳綫、觀塘綫、港島綫和西鐵綫的載客率已經超過100%，東涌綫和東鐵綫亦快將飽滿，乘客要等幾班車才有機會擠進車廂，不少市民每日出行虛耗許多寶貴時間，怨聲載道。 皇后山邨是近來較大型的公屋屋邨，提供伙數眾多唯交通較不便。 隨皇后山公共運輸交匯處將啟用，九巴和新巴城巴均有巴士線進駐，爭奪新發展區市場。