天津的士始於1915年，20世紀30年代，天津已擁有私人車行數百家和各種的士300多輛，大部分都是進口汽車。 的士費 當時比較大的車行有：文記車行、大同汽車行，還有地方官僚經營的光裕汽車行。 另外，還有民間個體經營的車行，如三義莊的和記，建國道的紅利、義達等車行。
雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 的士費 2013年3月，比亞迪宣佈於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
的士費: 的士保費大幅上漲20年老車遭拒保 陳帆稱不能干預商業決定
近日巴士加價獲批，的士商會除了重申希望政府加快審批的士加價外，同時推出吸新人入行新招。 運輸署認為，數據可見，的士收費水平或難以維持的士營運的財務可行性，並指會按機制考慮各項準則後，並考慮立法會交通事務委員會及交諮會的意見，在平衡維持的士營運的財務可行性和公眾接受程度後，向行政會議及立法會提交加價建議。 運輸署在文件中指出，按的士最新營運數據，紅綠藍三類的士的司機和車主，在2021年收入，均較2019年有所下跌。
因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 的士費 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
的士費: 的士介紹
的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 的士費 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。
五礦地產預期截至二零二二年十二月三十一日止年度將錄得虧損介乎12億至14億元（二零二一年：利潤0.89億元）。 位於林士德體育館、港鐵青衣站和創紀之城5期的社區疫苗接種中心，將運作至本月28日中午後關閉。 林士德體育館現時提供的復必泰幼兒和兒童配方接種服務，下月起改由仁濟醫院的接種站提供。 另外，由3月1日起，所有社區疫苗接種站、公立醫院新冠疫苗接種站和兒童社區疫苗接種中心，開放時間會統一為上午10時至下午6時。
的士費: 建議修例的士最多可載6人 車費料與四五座的士相同
2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 的士費 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。
可以選擇要到達的機場，網頁會提價一般的士、共享的士、機場巴士的交通時間及車費對比圖。 Step2：系統會顯示2個共享的士到達時間及車費，一個是你所設定的時間，另一個會是較早的時間到達，而車費會較便宜。 所有資料無問題，就可以「Proceed to reservation」。 早前，有的士司機在Facebook群組中開帖發文，在2月6日凌晨時分，於大角咀接載一位外傭及三位小朋友前往何文田梭椏道，小朋友的家長則坐另一部的士前往目的地。 行車途中，司機表示其中一位小朋友不斷哭泣，本以為他在發脾氣，所以不以為然。
的士費: 香港的士收费计算
前往氹仔及路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由氹仔客運碼頭、澳門國際機場、澳門大學新校區的士站出發另收附加費澳門幣5元。 現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。 隨住的士服務不斷提升，2008年的士業界引入I-TAXI創新的士資訊系統，已正式獲運輸署批准，並得到十幾個的士團體同埋的士車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分的士裝咗I-TAXI創新的士資訊系統，乘客可以喺的士車廂睇到免費資訊。
- 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
- 運輸署記錄，一九四七年登記攞牌嘅的士，有三百廿九架，一年後升至三百卌四架，到一九五七年，倍增至六百九十三架，一九五九年，兩年間，颷升至八百一十五架。
- 該公司將智能交通嘅科研技術，套用喺「TAXI4U」方案內，包括Kenji汽車黑盒系統及VTRACK4U軟件，再加上航天科浪喺公共交通嘅經驗，喺得到的士團體支持下，「TAXI4U」好快會投入服務，象徵住香港智能的士發展嘅一個重要里程碑，帶動整個的士行業邁進資訊新年代。
此外，有保險公司向高車齡的士及由高齡司機收取15%至25%的額外保費、有保險公司拒絕承保車齡達20年的的士、亦有保險公司近日停止承保的士，令市場競爭減少。 的士費 航運交通界議員易志明今日（10日）於立法會提出口頭質詢，指出近日的士「綜合保險」及「第三者風險保險」保費，較去年同期分別增加了35%及20%。 的士費 網站提供英文版面，輸入要到達或出發的機場，再輸入日期、酒店名、航班名、人數及行李數量等資料就珈以預約共享的士。 Step1：網站提供英文版面，輸入要到達或出發的機場，再輸入日期、酒店名、航班名、人數及行李數量等資料就可以預約共享的士。
的士費: 缺新人入行 車主少揀司機
至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。
- 至此，香港進口柴油的士同埋柴油的士嘅登記數字減至相當低嘅水平。
- 雖然，機場巴士2人價錢只需6,400日圓（約港幣346），但需遷就巴士時間及巴士站，實在不及共享的士般方便。
- 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。
- 觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。
- 的士保費連年加價的問題縈繞多年，的士業界叫苦連天；保險業界則曾指出，的士保險業務過去16年中，曾有11年錄得虧損。