除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。
翻查資料，對上一次領牌的士數量跌破1.8萬架，已是2005年。 據的士聯合交易所數據顯示，去年9月市區的士牌價約為500萬元，在今年1月初跌至約480萬，到近日跌至440萬元，即按年已跌約60萬元。 若按各的士車行持有的士牌數量計算，十大的士車行中，首六大車行身家都各自蒸發逾一億元，其中排名前三甲的大車行，身家便分別大減約3.62億元、1.85億元，及1.55億元。 根據運輸署提供的資料，截至8月19日，持的士牌數目最多的「十大車行」，與兩年前一樣，最多牌照的首三位仍然為泰和車行（603個）、鴻溢的士車行（309個），以及忠誠車行（259個），其中前兩者較兩年前增購約20個牌照。 順安汽車貿易負責人周國強指出，近來投資氣氛淡靜，無論是住宅、舖位的價格亦有回落，故的士牌亦受此氣氛影響。
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此外科浪國際主席更揚言將「TAXI4U」推展至國內城市，由於國內即將舉行多個國際大型項目如2010年世界博覽會、2012年亞運會等，科浪國際期待抓緊咁龐大嘅市場商機。 而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。
市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 HKTEC 香港的士交易中心 的伙伴，會為牌照擁有者提供的士代管服務，每月穏定地向車主提供保証租金，以上特點都充份表現出的士牌照本身已有其收入的價值，所以銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款審批相對寬鬆。 作為香港的士牌照的擁有者，無需懂得駕駛車輛或擁有的士駕駛許可証，也無需懂得怎樣管理的士或尋找的士司機，HKTEC 香港的士交易中心 的伙伴，會提供全面之的士代管服務，每月提供保証租金，按時存入車輛租金至車主指定的銀行帳戶，獲穩定的租金收入。 根據香港的士交易所（HKTEx）及金威汽車有限公司的數據，以香港剛剛經歷亞洲金融風暴的 1998 年計，當時市區的士牌價為 186 萬，但往後則呈現出長期的升勢，至 2013 年達到 700 萬的高位。
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稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。
- 雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。
- 另外，集團去年加大項目退出及基金分配力度，股息收入增至21.2億元，按年升近1.4倍。
- 他不滿政府對Uber的打擊不力，令業界心理上對前景有所擔憂、或反映在牌價之上。
- 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。
- 我們現時管理過百台大小旅遊巴，備有大量車款呎吋記錄，廣告慘透率高，貼紙師傅經驗豐富，以卓越手工裝貼旅遊巴，配備完善設施，有完善安裝及移除貼紙工具，打印貼紙，超過十多年經驗，裱貼過無數車款，一直使用優質車身貼紙物料，歡迎來電查詢，會有專人系統化跟進生產流程。
眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
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與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 當的士行業收入吸引會帶動的士出租率上升，從而推動租金及牌價上升。 的士牌價 一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。 2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。 自1994年起, 的士牌價 過去30年來的士發牌數量一直維持穩定。
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若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 的士牌價 買家隨時可以在市場上的服務平台進行的士股份買賣交易。 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。 如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，市區的士牌價近期急速下跌，近日觸及前年的四百六十六萬元低位後，一直沉底，差不多每日下跌一萬元，跌至最新的四百六十萬元，屬過去十年的低位。
1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可以揀，並增設引擎轉數錶。 的士牌價 2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。
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同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 的士牌價 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。
當中包括有15,250個市區的士牌照，2,838個新界的士牌照及75個大嶼山的士牌照。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 2013年3月，比亞迪宣布於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。