當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 HKTEC 香港的士交易中心和各主要汽車保險服務提供商關係密切，能夠為客人提供各類型汽車保險及處理不同形式的意外索償情況，並能在過程中提供專業意見的咨詢。 除此之外， HKTEC 香港的士交易中心更可以為客戶代辦有關的士報稅事項，如有需要，亦可按客戶需求，建議 一個最合適的稅務解決方案。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
每當司機遇上交通意外或違例事項時，司機均需要為自己的行為負上財政和法律責任，有關款項會在司機所繳交的按金中扣除。 另外，車主是必需為每輛的士購買有效的責任保險，保險公司會負責有關交通意外的責任賠償。 所以在以上的情況下，車主無需擔心要承擔任何法律責任以及責任賠償。 如要在香港購買的士牌，可直接透過我們香港的士交易所進行交易。 香港的士交易所提供已登記之專業的士牌照買賣代理，為買賣雙方提供交易、結算、交收及的士管理收租服務，以誠實、專業的態度處理買賣細節，確保交易順利完成。
的士牌價首期: 牌照遠期合約交易
然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。
隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 的士牌價首期 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect 的士牌價首期 Taxi的士服務中。 在大嶼山和赤鱲角以外的地區，均不准大嶼山的士載客。
的士牌價首期: 的士托管服務
他自稱樓、舖、債券、基金「咩都有買，當學嘢」，當中獲利甚多的要數物業買賣，例如2008年金融海嘯前後炒賣細價樓無辣稅限制，「200幾萬樓收萬八蚊租」，收租回報相當和味，但時至今日，細單位收租回報率已經跌至兩厘半就不甚吸引。 「我又唔係神仙……我真係唔知（的士牌價）係咪見底！」鄭子邦解釋的士牌照的價值很大程度由車租變化決定，類近買樓收租，其他市場因素：整體投資氣氛、息口走勢、政府發牌等因素牽動的士牌價升跌。 參考提供較長年期的金威汽車的士牌價數據，2010年中後的士牌價從未低於450萬元，換言之，基本上過去12年內投資的士牌照的投資者都「坐艇」，以至身為業內人士的鄭子邦都有在高位摸頂，以作價700萬元增持。
馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。 而的士經愉景灣隧道進入愉景灣後亦必須於45分鐘內離開（時限以通過愉景灣隧道收費廣場的紀錄為準），否則會被罰款HK$100。 不過羊毛出自羊身上，此情況下車行提供的上會方案未必實惠，利率或較高。 有關做法可能基於車行與財務機構的合作關係，但對準車主則未必有好處。
的士牌價首期: 香港養車要幾錢？
670萬元若只付20%首期，六間房租金每月共36,000元，供樓20,500元（670×80%÷260）。 投入130萬元，每月享正現金流16,000元（36, ,000）。 每月可收租金HK$21500 – $22800(按條款而定)每月實收租金HK$ 22,500.00基本上每月的士收租係足夠Cover「 $22,404 」的士供款支出。 有關排期、查閱答錯試題、延期等安排，以及其他一般考生須知，請參閱有關常問問題、本駕駛考試主頁及排期信背頁。 的士筆試以電腦化形式進行，如考生需熟習電腦化筆試的介面及輕觸式螢幕的操作，可於運輸署駕駛考試排期事務處大堂內的「模擬考試機」練習。
由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。 1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可以揀，並增設引擎轉數錶。 2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。
的士牌價首期: 政府資料
至於貸款息可選擇定息、浮息（利率隨香港之最優惠利率浮動）或銀行同業拆息（俗稱H按）計算供款。 而的士融資貸款計算大致與樓宇按揭申請批核的情況相若，現時銀行提供的貸款利率約為大P-3.15%（資料僅作參考）。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。。
的士牌價首期: 新手司機該買「新車」抑或「二手車」？
購買的士簡介投資購買的士，以往可由出售之車行代為安排，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款。 買主先付不少過成交價百分之十五首期，餘額加租購費用或俗稱利息，分期每月攤還。 市區的士牌照價錢高，收費及租金收入也高，牌照數量多，轉手及套現容易快捷。 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
- 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
- 為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。
- 2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半。
- 不論係銀行或係財務公司，都習慣以月平息 作為招徠，因其數字一般較低，容易令人產生低息同抵嘅感覺，但月平息並未計及手續費、現金回贈及貸款年期等因素，未能完全反映借貸成本。
- 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。
- 擁逾300輛的士的友聯投資集團董事總經理陳民強稱，除司機外，近年涉獵的士牌投資者來自五湖四海，如會計師、銀行家，甚至連醫生亦投資的士。
不少車主都擁有一個或以上的的士牌，截至3月3日的交易紀錄顯示，全港擁有最多的士車牌的車主，便獨佔了534個市區的士牌及180個新界的士牌。 的士牌價首期 有如過山車般大起大落的市區的士牌價，自今年1月中衝破500萬元大關，網上「期貨價」更高見555萬元後，近日卻有回落之勢。 在上月底開始，牌價便由505萬元左右，跌至現時約488萬元，回復至今年年初水平。 的士牌價首期 有學者指出，在樓市持續上升的情況下，的士牌價卻出現跌幅，明顯是因為投資與回報不成正比，相信牌價「仲有得跌」。 但有投資專家則認為，投資的士牌仍然有3厘多回報，值得候價「入市」。
的士牌價首期: 有關環聯
上述的五款汽車維修費用合理，而且日本車型體積細小，比較適合在香港狹窄的路面行駛，同時方便新牌仔睇位。 至於價格方面，這些車款比較保值，不容易折舊，十分適合新牌操車用。 最後，這款車都是香港常見，流通量高，無論要轉手抑或維修都容易。
買家隨時可以在市場上的服務平台進行的士股份買賣交易。 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。 如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 投資者通常會一併購買的士牌及的士，可透過車行代理買入，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款，買家可先付15至30%首期，其餘分期每月攤還。 投資的士牌應較物業收租划算，一來無印花稅，二來的士牌的年租金回報約4.5厘，高於物業收租，因近年樓價飛升，不少物業的出租回報率僅2至3厘。
的士牌價首期: 比較上會／私人貸款／低額月供方案利弊
1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗喺部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後全部拆晒。 現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。 到2011年2月，有五部由豐田Noah改裝而成嘅五座位市區的士，再次以電召形式提供服務，專門載輪椅客。 呢個名為「鑽的」嘅「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點係可以畀輪椅直接上落，但預約收費高過一般電召服務，同埋只係主要服務九龍區。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。 收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。 【橙訊】原定在2月26日於青沙管制區率先實施的「易通行」不停車繳費系統，押後至5月7日實施。 運輸署更在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡。 的士牌價首期 黃大海指，現時總會超過5.1萬名會員，接近全部也是租車司機，他希望的士牌投資者，可以多從司機角度考慮，在疫情過後不要急於加車租，讓司機的收入改善。 以當時一千萬元購買一個永久牌計算，首期付三成，餘額向銀行借貸，利率約為優惠利率減二點五，分二十五年攤還，每月供款約三萬元。