日本的計程車有公司經營也有個人執業，也因為如此而有很多不同的車型外觀與車頂燈，跟台灣一律使用黃色作為標準顏色並不相同。 另外還有中型車與小型車的區分，小型車只能坐3人，中型車則可做到4人，當然車資計算方式也會因此不同。 的士收費計算 「星群」二字取名自英文 “Synchronize” ，有同步的意思。
2005年車尾窗內嘅迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理唔再引入手波型號，故此一律配用自動波。 大型計程車（Jumbo Taxi）外形龐大，可接載6-10人。 提供外語即時翻譯服務，並設有收據列印機與信用卡結帳機。 遊客可以看到Jumbo Taxi的車頂燈箱有「JUMBO TAXI」或대형(大型)字眼；車身則有一條金色或橙色貼紙圍繞，並附上公司標誌及電話。 順利的搭上車到達目的地後，要怎麼付錢給司機呢？
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咪錶收費將按照當時香港政府所訂立之車資收費標準收費。 所有「星群多用途的士MPT」均設有輪椅上落斜板、輪椅座、信用卡繳費、Wi-Fi，致力為乘客提供無障礙的交通安排，車內輪椅區設置亦符合車輛相關安全檢驗規定。 韓國的士基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾部分的士為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。 兩種的士的收費同樣以車程收費；首1600米收費為澳門幣19元，其後每240米澳門幣2元。 的士收費計算 前往氹仔及路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由氹仔客運碼頭、澳門國際機場、澳門大學新校區的士站出發另收附加費澳門幣5元。 如有大型行李需放置在車尾箱，每件另收澳門幣3元。
乘客亦需要按實際用車情況選定隧道費/行李費/動物附加費等。 如上述附加項目在實際用車時多於預約時申報之數量，星群的士司機有權收取相關差額。 日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。 依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。 與香港等地的的士一樣，汽車製造商會製造專門用作的士的車款，如豐田汽車的Crown Comfort。
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得知事有蹺蹊才驚覺受騙，旅客便聯絡當地的韓國公社揭發騙案。 韓國警方收到指示後，根據記錄拘捕涉案的士司機，事件才曝光。 現在當然有能夠在乘車前預先估算車資的小工具可以使用，只不過是運用普遍的估算原則進行計算，沒有辦法預估塞車等突發狀況，一切都還是要以現場情況為主。
以首段車程計，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山的士1.7元；以後段車程計，市區和新界的士每跳1.3元，大嶼山的士1.5元。 等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。 尋找的士收費計算器全球線上資料來【APP開箱王】提供各種開箱文與瞭解的士收費計算機 的士收費計算 71筆2頁，好多司機俾唔足85折。
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日本的士於1960年代開始以石油氣作為動力，近年來也出現油電混合車及電動車作為的士。 綠色車身收費較廉宜，黑色車身（私人）的司機擁有衛星導航還有手提電話翻譯人員，可中文或英文對話，車廂較為寬敞及豪華，但收費極高。 市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接嘅地方（包括深圳灣口岸同落馬洲支線管制站，但唔包括其他邊境禁區）、大嶼山東涌、機場島、北大嶼山、愉景灣酒店／商場同埋迪士尼樂園，亦可以去馬灣。 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 當你到日本旅行時，可以先稍微留意一下在街上跑的車子，看看自己能不能辨別私家車和的士的差異。
台灣「的士」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。 深圳市自2017年5月5日起執行統一的巡遊的士運價，系首次實現「同城同價」。 此前，深圳市的紅色的士和綠色的士在收費上有較大區別，相較而言，紅色的士收費更高。 超過50千米部分，按里程價加收60%體積超過0.2立方米、重量超過20公斤的大件行李，每件加收0.5元。 上海的士型號大部分為上海大眾生產的途安、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現，2004年初有幾十輛奔馳的士投入運營，但後來因維護成本過高於2006年退出運營。
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上車後，如果要上高速公路一定要繫妥安全帶（在普通道路上「沒有一定」要繫，但繫上總是比較安全。），前座乘客則是普通道路、高速公路一定要繫安全帶。 根據2008年9月底的統計，台灣的士數量最多的地方是台北市，一共有31040輛，比1995年開放的士運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於台北捷運井字捷運路網成形陸續通車，使市民和旅客對的士的需求逐步下降。 郊區小轎車（4－5座），3公里以內11元，3公里～15公里部分每公里2.5元，每車次加收1元燃油附加費。 市區小客車（10－13座），3公里以內17元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元。 2005年的北京的士開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的夏利。
翌日，司機竟然把行李箱送回酒店，並要求事主支付早一天未有支付的車費。 GOtrip 編輯部就此事訪問事主，但事主表示由於事件已告一段落，因此不作進一步的回應。 的士收費計算 但事主精明即時發現車資會否太貴，他追問司機，但司機堅持收費！ 甚至為了不被人追查要求事主付現金，但事主報警，最後司機需罸款約50萬韓元。
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乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費外，每隻動物或鳥類、每件行李（擺放在乘客車廂內的輕便行李除外）均需要港幣五元。 如携帶大型寵物，我們建議你選乘「星群多用途的士」。 新加坡的士的計費方式為（皆以新幣計算），首1公里$2.8元，之後每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用電話叫車要加$3.2元（馬上到）或$5.2元（預約時間）。 新加坡的士車費超過$15元可以刷卡（但要收10%作為附加費）。
1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車同埋的士車身開始分家，的士版即目前喺街上所見嘅行運通石油氣的士嗰款。 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。
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基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。 香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。 的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。 二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。 按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。
- (二) 服務收費將按照電腦預設程式計算價格收取。
- 至於實際估價部分，除了可以輸入自己想去的地點來計算車資；也可以選擇估算從自身所在地到最近車站的計程車資。
- 全行業日均客運量近300萬人次，約佔上海客運總量的24%。
- 「星群的士」車隊有不同類型之的士，包括新界、市區及大嶼山。
- 除咗DiDi香港外，臺東，規劃路線，也可加上附加費電召的士。
- 中華民國交通部在1996年起開放成立的士合作社、設立招呼站，以改善靠行制度的弊端。
2013年起，大眾出租在調度系統中加入聯合出租，乘客也可預定部分法蘭紅與藍色聯盟的士。 近來上海出現7座，客貨兩用等特種的士，方便多人出行或大量購物。 上海還有郊區的士，起步費為12元，只在外環以外行駛。 只要在預約我們的服務時特別提出會以「大紙」邀付無障礙的士收費，司機會準備足夠現金作找贖。 但同時我們亦採用電子支付方式，乘客可選用以八達通、轉數快FPS或Payme邀付全程輪椅的士價錢，為乘客帶來多一種繳費選擇，但當然如選擇電子支付也請於預約服務時聲明，以便我們安排可使用電子支付的輪椅的士到來接載。 本港的士對上一次加價，已經是2017年4月9日，其後業界不滿加幅追不上通脹，於2018年再次向運輸署提出，市區、新界及大嶼山的士落旗加價6至7元，每次跳錶加價2毫，行李及等候費也分別加1至3元。
的士收費計算: 香港計程車車資計算機
如果有需要多開更多，建議使用線程更多的處理器與顯示卡暫存較大的顯示卡，具體如何進行選擇可參考多開優化與模擬器設定教學。 大型︰與模範型的士收費相同，最多可載8位乘客，車上會標出「大型」兩字。 不過大家要注意大型的士和豪華轎車Call Van是不同的，Call Van上會有「Van」或「Call van」等字樣，不以跳錶機金額收費。 的士收費計算 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是喺路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士就係其中之一。 由於柴油車經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染嘅的士取代柴油的士。
- 日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。
- 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。
- 香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。
- 雖然車身較大，但車廂比較窄，加上引擎容量達到3900cc，耗油量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，亦得唔到用家青睞。
可是有到過 日本 的朋友都知道當地 的士 收費 不便宜。 隨住的士服務不斷提升，2008年的士業界引入I-TAXI創新的士資訊系統，已正式獲運輸署批准，並得到十幾個的士團體同埋的士車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分的士裝咗I-TAXI創新的士資訊系統，乘客可以喺的士車廂睇到免費資訊。 1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
的士收費計算: 的士7·17加價 紅的$27起錶
由 香港國際機場 往香港各地區 香港市區的士(紅色的士)法定收費，首次讓乘客使用全球銀聯信用卡或提款卡付款，幾乎是都走的到，此後每 400 米『10km內』，如果的士司機有濫收車資，然后點擊“開始計算”即可。 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。 隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。 市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。
的士收費計算: 首爾的士本月底加價
各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成唔少司機只能租車營業，而做唔成持牌車主。 因應豐田嘅五人的士停產，日產喺2013年重新引入Cedric 的士收費計算 Y31歐盟環保五型石油氣的士，填補五人的士呢個市場空間。 新版Y31外觀同上一代差唔多，但係改咗用黑色泵把，挑戰幾乎壟斷香港市場嘅豐田嘅地位。