曾經係TVB花旦嘅葉璇，近年主攻內地直播帶貨，但係近期佢嘅造型以至行為舉止都相當「我行我素」，成為網民熱話。 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。 、雪鐵龍、標緻、福特、福斯、平治200D火水燈（W115）及之前兩代等。 日本車則在1970年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。
隨著召車平台越來越普及，很多的士司機會在車頭放置多部手提電話，以便接單。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。
的士加價: 香港仔法籍鐵騎士撼路牌 頭部重創昏迷送院搶救不治
根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 消息指，因國際石油氣價格上升，的士業界估計行會最快3月批准的士起錶價加價。
同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 與此同時，市區、新界及大嶼山的士近日均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 市區的士「紅的」申請由現時24元起錶價加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 的士對上一次加價已是2017年，市區的士起錶價由22元，加至24元。
的士加價: 的士業早年向運輸署申請加價不過一直未獲批，政府今日提交最新立法會文件，當中行政會議建議全港的士由今年7月起加價，市區、新界及大嶼山的士起錶價一律加$3，加價後紅的起錶$27、藍的起錶$22、綠的起錶$23.5，加幅達11.54%至13.83%！
不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 與此同時，的士服務質素一直受到公眾關注，業界希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務及投資更多新設備，以提升整體的士服務質素。
在12月12日，的士業界再次向運輸署申請新界的士加價，落旗收費由現時的23.5元加至6元至29.5元，同樣分為兩個建議。 的士加價 市民陳小姐指，她一般在凌晨時段或趕時間才會乘搭的士，認為市區的士（紅的）本身收費不便宜，加價後會減少乘搭。 市民陳先生則認為，的士加價後仍有一定需求，但認為的士最大弊端是服務參差，例如司機「揀客」、拒載、態度欠佳等，促盡早改善。 政府在今年5月25日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行「先訂立，後審議」的程序，以調整的士收費。 政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。
的士加價: 交通地位
業界希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務和投資更多新設備，以提升整體的士服務質素。 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 的士加價 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。
- 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。
- 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。
- 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
- 坊間有聲音認為的士司機服務質素參差，而且時有拒載發生，再加價會惹來大力反對。
- 司機違規行為一般交由警方檢控及判罰，但轉介警方的個案中，成功被票控的的士司機只有約5.7%。
眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。 行政會議昨日（10日）批准的士加價，市區、新界及大嶼山三類的士由7月17日起落旗收費一律加3元，跳錶收費亦有增加，惟加幅較業界建議為低。
的士加價: 的士後段車費收費
有前線司機今日（11日）批評，當局加價幅度滯後四年已追不上通脹，又斥政府一直沒規管網約車，導致業界收入大減。 亦有車主對於當局加價幅度感到失望，控訴油價增幅逾倍，痛批政府不斷逃避，沒有真正研究思考整個運輸政策。 另外，身兼交諮會委員的立法會議員林智遠表示，今次加幅原則上不算很多，但對小市民來說觀感上的確有點難受，他相信政府衡量了現時的經濟環境和疫情才批准加價。 林智遠又說，對於一向乘搭的士的市民來說，落旗加數元並非大影響，但若外圍因素導致本港經濟下滑，可能會令市民乘搭的士意欲下降。
他又說，運輸署至今無法解決非法網約車的問題，他稱一日未解決，整個的士業界都難以「翻身」。 對於政府只向的士車主提供防疫資助，司機未能受惠，杜燊棠批評是厚此薄彼。 的士加價 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，就政府近期多番表態的士收費需要調整，他預料的士加價最快可在3月獲批。 至於加價幅度，周認為近8年的士價格只獲調整2次，批評「其實有少少係政府做得不好」，因3年多前曾向運輸署提交加價申請，惟最快3月可獲批時亦只是加至市區的士30港元起錶。
的士加價: 的士新收費表連結：
的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，業界擬明天（25日）向運輸署申請加價，初步考慮加幅為落旗加6元，暫分2年實施，短中長途加幅會有分別，但細節有待商討。 吳解釋，5年前向政府申請加價時，要到今年7月才獲批，但僅准「加一半」，加幅已有滯後。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。
金管局副總裁阮國恒表示，樓價下跌會導致負資產個案上升，但目前本港銀行平均新造樓按成數只有約五成，高成數按揭亦有按揭保險承擔風險，而按保貸款質素比總體按揭貸款平均水平更好，未見對銀行體系穩定帶來風險。 阮國恒提到，美國加息周期仍未結束，即使當地停止加息，聯儲局已表明最終利率會停留一段時間，高息環境或會持續。 他說，目前港息與美息仍有一段差距，根據聯繫匯率制度，兩地息差長遠會趨向收窄，不過經濟活動會影響港元需求，難以判斷香港利率走勢。 運輸及房屋局表示，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。 工會又指，由於的士司機的工作時間長，收入不穩定、容易被執法人員檢控、以及沒有勞工保障等，使行業近年來一直處於持續老化和沒有新人入行的困境。
的士加價: 的士加價｜7.17起$27起錶！網民狠批越貴態度越差 6大慘痛經歷引港人共鳴
1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。
、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。
的士加價: 的士加價｜7.17加價至$27 網民力數搭的士血淚史：態度幾時提升吓？
時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 的士加價 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
- 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
- 直至2020年6月，的士業界再申請加價6元至10元，加幅約25%至42%，當時業界建議每次跳錶價錢及停車等候的跳錶間隔則維持不變但同樣未獲運輸署批準。
- 英國傳媒報導，多姆近日離世，但未知死因，有報道話係同頭部受傷有關，部分野豬隊員亦證實多姆嘅死訊。
- 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。
- 的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。
- 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。
- 根據交通諮詢委員會轄下交通投訴組統計數字顯示，不時都有乘客投訴的士服務，每年已超過一萬宗，涉及拒載的投訴約25%，比率佔最多，其餘投訴包括兜路、濫收車資、駕駛行為不當、舉止無禮或不守規矩等。
局方指，任何新收費均須經過立法程序，最快只可於2022年7月才能生效，與上次在2017年4月加價相距超過五年基於上述原因，因此有理據增加市區、新界和大嶼山的士的收費。 的士小巴商總會等聯同多個新界的士團體聯署，指的士收費滯後，有意向運輸署申請新界的士加價。 商會解釋，在經歷過社會運動及疫情後生意大跌，政府提供的燃料補貼剛完結，保險費亦急升一倍至每年5.5萬元，而且新接受保單追索期較以往嚴苛，的士司機和車主都承受龐大壓力，希望當局盡快批准加價。 黃續謂，今次加價是希望增加司機的收入，平衡車主開支，令更多年輕人加入的士行業，改善的士司機服務質素。 該二十五個的士團體計畫於下月農曆新年前向運輸署遞交加價申請，屆時亦會向運輸署提供的士司機薪金及通脹等數據支持加價。
的士加價: 的士今起加價 有司機料客量先跌後回升
業界反映，疫情下市面人流減少，的士司機淨收入對比三年前減少一成，現有加幅低於原先要求，不排除再向運輸署申請加價。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。
的士加價: 的士站
吳坤成表示，加價方案仍在商討細節，但的士行業受通脹及燃料成本上升影響，更指出部分的士司的保單費用更佔收入的4成，導致的士業收入下降。 他指「防疫抗疫基金」的燃料補助將於12月底到期，加之現時仍未能與內地恢復全面通關，認為有加價必要。 的士業界於去年9月向運輸署提交加價申請，平均加幅達兩成，以市區的士（紅的）計，落旗起錶價由24元加至30元。 被問到是否支持今次加價，有市民感嘆「支唔支持都係要加嘅」，但亦表示理解加價決定。 市民劉先生認為，的士過去兩年都沒有加價，再加上通脹壓力影響下，明白業界有漲價壓力，且覺得今次加幅不算太大，可以接受。 的士加價 但市民胡先生認為，的士收費本來已經不便宜，故不支持今次加價，但未有考慮轉用其他交通工具。
的士加價: 乘客安全
他們解釋，申請加價的是因為過去獲批的車費加幅，未能追回節節上升的經營成本，形容業界面對空前困難的經營環境。 有的士司機表示，「加價不是壞事，不過車租會微升，但現時通脹真的很厲害。」另有的士司機指，「這次申請加價，兩年後都未必獲批，現在申請都適合的，上次加價都拖了很久。」不過有市民就反對的士加價，表示不會接受，因現時經濟不好，升斗市民最無辜。 周國強又強調，現時的士司機入職年齡，每多兩年就會增加兩歲，坦言「車主已經開始聘請不到司機」，批評現屆政府不斷逃避，只為遏制車費，沒有真正研究思考整個運輸政策，期望來屆政府能夠真正深層次地了解。 而消費者委員會則歡迎政府為的士業界引入「的士車隊管理制度」，認為可對的士行業帶來生氣，又期望此制度能盡快落實，在可見未來能為消費者提供期待已久的專業和優質的服務，並有多元化的選擇。
的士加價: 的士血淚史二：養寵物一定當睇你唔到
原先車費為120多元，最後女士放下500元便下車離開，使事主十分驚喜。 搭的士甚至可能會遇上濫收車資的情況，近日就有網民在Facebook專頁「的士司機資訊網 Taxi」發文指，遇到有的士司機在車窗貼出告示，指「如有輪椅需要直接推上車廂每程附加費為二百元正。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。 事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。
汽車交通運輸業總工會補充，在政府批准的士加價後，分會在去年11至12月間，進行的士司機營運狀況的問卷調查和每更營運收入的2項調查。 在司機營運狀況問卷調查中，分會向前線的士司機發出問卷，共收回720份，其中市區的士為576份，而新界的士為144份。 租金方面，工會指，本港不少的士司機都是以租車形式來營運，因此車租的變化也會影響他們的收入。
雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 市區、新界、大嶼山的士業界2018年起已申請加價，加幅由20.4%至25.7%不等，其中市區的士起錶價建議加至30元，增加的士司機收入，惟政府審議多時，仍未完成審批。
的士加價: 政府提多項措施改善的士營運
1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 政府則擬引入「的士司機違例記分制」，司機如濫收車費、拒載、兜路等罰則加倍，最嚴重可判停牌及坐監。
1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。