運輸及房屋局以及運輸署向立法會交通事務委員會提交文件，交代一系列改善的士質素、經營環境的措施。 過往政府多次提到引入的士司機違例記分制，今次交代詳情，其中提到記分制會涵蓋影響的士服務質素，並於現行法例中屬刑罰較高的11項罪行，並按其嚴重性劃分為三級，分別可記10分、5分及3分。 例如濫收車資、拒載會記10分；兜路、「釣泥鯭」記5分；拒發收據則記3分。
但政府會繼續密切注意針對的士違規行為的執法及判罰情況。 同時，如上文所指，如涉案人士是屢犯者，控方會向法庭提供相關資料以供法庭考慮。 其後，白衣男又拍打車廂內的倒後鏡，指的士上無安裝「車Cam」，着司機即管報警，屆時他會「瞓喺度」反咬司機施襲。 可憐的哥全程無奈捱打，完全沒有反抗，只有連番向白衣男講「哥仔對唔住」，最後惡漢着車上友人「擲低二百蚊畀佢（司機）」，片段至此結束。
的士兜路法例: 政府擬推的士違例記分制！兜路拒載最高刑罰判監 1 年
政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 據了解，具體扣分的細節仍然要再商討及諮詢業界，政府下月會諮詢立法會事務委員會，最快明年上半年提交立法會討論。 此外，「的士服務質素委員會」除討論建議引入扣分制外，亦有討論加強罰款建議，如考慮由現時最高罰款一萬元、監禁六個月，提高至罰款二萬元及監禁一年。
政府今年初成立「的士服務質素委員會」，協助推動的士改革策略及措施。 「的士司機違例記分制度」為兩級制，按罪行嚴重性，扣 5 或 10 分。 當的士司機違反與的士相關法例而被法庭定罪時，除按現行法例處分，亦同時會被記分。 政府並建議引入「的士車隊發牌制度」，為行業帶來更大競爭。 （一）及（二）根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（《規例》）第40條訂明的「兜客」行為，如的士司機或其代表，在無合理解釋的情況下，以任何方式吸引或致力吸引任何人，以誘使其使用該車輛，即屬違法，最高可被罰款10,000元及監禁六個月。 若的士司機以主動提供車費折扣作招徠，誘使乘客使用其車輛，則不論是透過應用程式、電話，又或其他方式，按上述規例，已屬「兜客」。
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早前運輸及房屋局便向立法會提交文件，建議引入「的士司機違例記分制度」，並大幅調升罰款額，由現時 1 萬元增至 2.5 萬元，監禁上限亦由半年增至 1 年。 即初犯可被處罰款最多1萬元及監禁最多6個月，重犯而被定罪時，可處刑罰應提升至罰款最多2.5萬元及監禁12個月。 的士兜路、拒載、濫收費等行為屢見不鮮，政府因應社會訴求及業界意見，建議加重罰則，尤其是對重犯者加強阻嚇力，推出兩級制罰則及引之入「的士司機違例記分制度」，以提升的士服務質素，料明年向立法會提交立法建議。
- 近年，有關的士服務的乘客投訴有增長趨勢，政府深感關注。
- 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。
- 首先，名字叫議會而不是聯會，因為這個新組織不單單有業內人士，而是有業外人士的參與，不單單要顧及業界利益，而是包括業界以外的公眾利益，大家坐在一起商議。
- 香港的士之收費，是根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（香港法例第374D 章）所指明的收費.
的哥見狀，立刻著對方「喂唔關我事㗎，小姐你唔好發我脾氣」，並解釋自己已很有心機解釋行駛路線，只是對方不明白並突然呼喝。 有網民因此推斷，當日因塞車而令行車時間增長，司機並無刻意兜路，斥其「公主病」、「塞車收貴20蚊都公審人？」有人則支持發貼者，「大把司機知道投訴唔會成立，專登玩多你20蚊」。 的士兜路法例 她其後轉載貼文到各大社交群組，更上載多張的士收據，與當日的收據作比較，欲力證司機兜路。 惟據收據顯示，各程的士的行車總公里相若，但當日的行車時間明顯較長，停車等候的收費比平日多了約18元。
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環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，刑罰由罰款 ,000元不等。 根據記分制度，當的士司機在兩年內被記分數達15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；之後再被記滿15分或以上者，則會被取消資格6個月。 運輸署樂意為應用程式開發者及的士業界，就推出符合法例要求的應用程式提供意見，並曾會見部分流動電話應用程式開發商，了解他們的運作模式；亦不時提醒業界在使用應用程式接受召喚時，要小心不要誤墮法網，更不應鋌而走險。
根據《條例》，這三類違規行為的最高罰則均為罰款10,000元及監禁六個月。 法庭亦可就這三類違規行為經定罪後，在罰款及／或監禁之外，另加判處暫停涉案人士駕駛的士的資格一段時間，即所謂「停牌」一段時間。 香港的士業議會主席熊永達稱，害群之馬僅佔業內一小部分，扣分制有助改善整體風氣，議會提出八項改革建議，包括引入有賞有罰制度、批准繁忙時間的士使用公交專線、收回的士牌照重發等，優化業界服務質素。 立法會交通事務委員會委員田北辰則認為，在加強罰則的同時，應立法透過科技讓司機及乘客更易舉證，建議可在的士加裝閉路電視。
的士兜路法例: 政府擬引入的士司機違例記分制拒載兜路等可被記10分
有網民指即使司機是否有意兜路，但既然願意退錢，乘客亦不應苛責，亦不應動用「私刑」；有人則建議司機報警求助。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 另外，如司機在兩年內被記8分或以上，會收到運輸署的提示；10分以上則須強制修習的士服務改進課程，完成課程通過考試者可獲減除3分。
除針對上述那些較為公眾關注的違規行為之外，警方亦有就其他的士服務的違規行為（例如兜客、在的士站不排隊接客、涉及安全帶的違例事項）作出檢控。 在今年截至十月，警方共就這些違規行為提出了1,149宗檢控。 從附件一的數字可見，在過去五年多，涉及濫收車資、拒載及兜路的檢控數字均有所上升。 以拒載為例，檢控數字由二○一○年的28宗增加至去年的128宗，而今年截至十月為止的檢控數字已達167宗。 同期，法庭就一些違規案件，曾分別判處的最高刑罰為罰款5,500元（涉及兜路）、停牌九個月（涉及濫收車資）及監禁三個月（涉及濫收車資）。 值得一提的是涉及濫收車資的停牌個案由二○一二年全年的8宗大幅增加至今年（截至十月為止）的17宗。
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陳偉明出席《千禧年代》時指，現時法例就拒載、兜路、揀客等定義不清晰，業界會擔心誤墮法網。 以兜路為例，法例上仍有很多灰色地帶，他反問應以 … 呢個社會有好多唔正常嘅人， 認為對方唔啱自己打人就係合理， 仲要有人去支持佢呢啲私了嘅行為， …
法案還建議，獲得的士駕駛員證的前提之一，是須通過交通事務局負責的考試，有不少議員關注文本中無規範是否有相關考試的培訓工作，以及相關培訓範圍如何等。 政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。
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我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。 你在第一部分內提供的個人資料，只會用於處理你的投訴，以方便我們與你聯絡。 的士兜路法例 在未得你同意下，我們不會將你提供的個人資料向有關機構披露。
你有權要求查閱和改正你的個人資料，請將你的要求向本組總行政主任提出。 就屢次干犯法規的人士，控方一貫會將涉案人士過往曾干犯類似罪行的資料提交法庭作考慮。 以最近干犯濫收車資的法庭判案為例，今年一月至十月，合共12名是曾干犯的士違規行為的人士。 初犯者通常會被判罰款，而重複犯案人士則較常會被同時判停牌及監禁。 這些檢控及判刑數據說明了警方加大力度執法及法庭判案的具體情況。
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香港的士之收費，是根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（香港法例第374D 章）所指明的收費. 當局表示，提高罰則旨在「懲戒業內的害群之馬」，相信對大部份良好司機並無影響，並認為措施有助提升的士服務質素。 不過卻有網民發現，其實兩次車程的行車總公里並沒有太大分別，被指兜路的司機行車總公里有時更會較其他司機少，反而收費收鐘則較其他司機高出超過三倍，認為這位司機沒有兜路，只是行駛路線較多燈位，很大有機會是因為不熟路的無心之失。 黃鳳嫺解釋，因消費者一般會透過運輸署投訴熱線；消委會亦會轉介有關投訴給運輸署。 她指，去年有關的士投訴為13057宗，主要是涉及司機兜路、駕駛不當及態度問題。
【星島日報報道】的士服務質素不時遭人詬病，政府擬引入的士司機違例記分制及實施兩級制罰則，建議將濫收車資、拒載、兜路、毁壞或更改咪錶等11項罪行納入記分制，最高可被記10分。 初犯者維持在最高罰款1萬元及監禁半年，重犯則須面臨最高罰款2.5萬元及監禁1年，以對屢犯違規行為司機起阻嚇作用。 有關建議將於下周三（25日）在立法會交通事務委員會討論，初步目標是2019年提交立法建議。
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三、議會的唯一宗旨是為提升的士服務，滿足市民的期望和改善行業的生計，令行業可持續發展。 這項創新的構思若能成功，香港的士業將成為全球的士業的楷模。 乘客最怕沒司機接單或遲到，然而，有5成半的司機抵達時間較其預計遲，各應用程式的司機遲到比例，由約44%至63%不等，平均遲到時間則由3.8分鐘至6.5分鐘不等。 遲到最久的一次實試，是「星群的士」的司機較原訂預計時間遲了30分鐘，消委會形容表現極不理想；而等候司機接單的時間差異亦頗大，由5分鐘至近14分鐘不等。 消委會於今年1至2月，委派74名調查員以乘客身分，使用7個本港較受歡迎網約的士應用程式，分別是「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」、「星群的士」。 每個程式最少試用60次，合共次數429次，當中按時段分為繁忙及非繁忙時間各148次及281次，亦按車程長短分為長途140次、中途180次及短途109次，比較不同情況下，各應用程式的實際表現。
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影片引起網民關注，紛紛替的士司機抱不平，有人認為即使的士司機兜路有錯在先，但事後已經多番道歉，乘客不應出手打人；另有網民建議司機報警求助以討回公道。 三常會主席黃顯輝會後稱，委員會關注黃實線街道的士不准上落客問題，認為本澳黃實線很常見，應思考如何在遵守《道路交通法》之餘，方便市民出行。 政府回應稱，將會在街道允許情況下，研究盡量設置多些的士合法上落客點，便於乘客上落車。 但如何在路窄路少情況下，增設的士上落客點，政府則沒有透露具體方案。
的士兜路法例: 拒載法例 運輸署 – Zxmy
你如果趕時間當然可以叫佢轉彎有落再上第2架的士啦， 但你咁樣主動叫佢轉彎有落 … 的士兜路法例 唔理你係咪兜路唔兜路，取RECEIPT 是否必定需要提供? 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 根據當局建議，假如司機在兩年內曾濫收車費（被記10分），又曾兜路（被記5分），便會達15分停牌標準。