百年大樓租盤 內容大綱
進行測試後，需要小心包裹和密封測試套件的所有組件，並妥善棄置。 若家居環境在採集樣本的過程中受污染，應以1比49稀釋家用漂白水或70%酒精進行消毒。 Hana 廚房有好停的停車場，從停車場往餐廳走，走沒多少階梯就走得到。 以木頭搭起的建築，倚靠著山坡地而立，綠色植物包圍著木建築，雖然簡樸，但相當有叢林部落感，令人著實有走入山林與大自然為伍的感覺。
包含一般急性病床200床的各類病床共計910床，加上清大透過其專業打造跨領域智慧醫院的思維，讓青埔地區本身因為航空城而具備的交通、公園、學區和商場等機能之上，再添加醫療機能，進一步建構出專屬於桃園的「醫院生活圈」，讓當地居民各種需求都能獲得滿足。 【住展房屋網/綜合報導】隨著人口老化帶來的各種健康保健問題，還有近年來疫情爆發，人們對於就醫的需求變得越來越高，尤其是對銀髮族來說，家住鄰近醫院更是方便就醫。 除了健康需求之外，醫院周遭屬於輪流停電組別中永遠不會限電的「H組」，無論健康和基礎生活都能兼顧，讓醫院生活圈成為當紅炸子雞。 本港疫情持續，多區繼續驗出污水陽性，顯至地區有隱性傳播，政府（15日）表示，環境保護署與渠務署連同香港大學跨學科團隊近日已加強在各區採集污水樣本進行冠狀病毒檢測，並發現於多個地區檢測到污水呈陽性的結果，4區多個屋苑疑有隱性染疫患者。 因為 Hana 廚房每天提供的食材可能都不太一樣，所以除了基本款菜單外，黑板牆上也寫有了「今日特餐」可以選擇，像是特製款 Pizza、沙拉、冰沙、甜點、咖啡等，建議可以參考看看黑板牆餐點再點餐。 丁玟甄表示，就整體區域行情來說，「遠雄巨蛋大樓」現階段預租開出的「早鳥價」，「還算蠻有競爭力的！因為信義計畫和忠孝東路四段一帶，老舊大樓最基本也要3,200～3,500元。」在區域行情看升之際，該大樓開價尚符合行情，預期台北市辦公市場租金行情，全年還有2％上漲空間。
不過經過一個半世紀以來的不斷填海，現時幾乎全部「電車路」已遠離海旁。 及觀光用途，亦因應當地電車線規格將車輪設計成1,435毫米軌距，是首次有香港設計和製造的鐵路車輛輸出到國外，並運行於外地的電車線。 2015年，香港電車、POAD 和香港展能藝術會推出「站‧藝廊」的活動，把電車站變身為3D畫廊，展出藝術家唐詠然及黃錫煌以童年及街頭小食為主題的作品，令車站廣告的位置有其他的作用，成為主題展覽。
最近在政府大力推動都更危老的帶動下，新北一線行政區也出現不少市區建案，除了可享有現成的生活機能，有些甚至房價比重劃區更為親民。 「見縫插綠」成後疫時代最大課題，根據Google地圖最新的「COVID-19 社區人流趨勢報告」顯示，截至5月26日為止，在台灣6大項人口密集的場域中，只有住宅區的人流提升10%，公園綠地與上月相比人潮則減少56%，顯示疫情升溫確實增加民眾在家的時間。 只不過，這樣的整棟套房物件對於高科技廠來說，吸引力似乎不大，信義房屋楠梓店一級專員曾灝天表示，目前接到外地廠商詢問的物件，多是以「承租」為主，要購置員工宿舍的業者並不多，且這類整棟套房產品每個房間的坪數約6~7坪，空間對於科技新貴來說不夠大，因此主要承租的族群以學生、移工較多。 百年大樓租盤 此外也有部分由透天改建的整棟套房欲出售，例如在土庫8街就有1棟規劃29間套房的電梯透天欲出售，開價5980萬元，在靠近捷運紅線都會公園站，也有個附有28間套房的透天要賣，總價則為9980萬元。 自台積電宣布南下後，市場上想賺「台積電財」的不只投資客，就連置產出租的族群近期也蠢蠢欲動。 近期在《591房屋交易網》上，就出現數件整棟出租的物件釋出銷售，其中更有1件為楠梓區地上10樓的大樓產品，共有255間套房要一起打包出售，售價高達5.8億元。
百年大樓租盤: 總站
首兩節拖卡於1965年12月投入服務，2號及3號拖卡分別由#13及#65電車拖行；其餘拖卡於1966年1月至3月間投入服務，4號至11號拖卡分別由#5、#2、#68、#66、#29、#142、#71和#30電車拖動；其後電車公司再向英國金屬部件（Metal Sections）增購10節拖卡，這批編號12至21的拖卡於1967年1月至2月間投入使用。 為了提高載客效率及更有效利用路面空間，電車公司決定為雙層電車的尾部增加一節單層拖卡，拖卡沒有動力和駕駛設備，需由前面的雙層電車拉動。 首節拖卡由位於鰂魚涌的太古船塢設計和製造，這節1號拖卡由#161電車拖行，於1964年8月投入服務。 1號拖卡因為屬於測試性質，所以與之後生產的21節拖卡有較大分別，是唯一採用平頂設計及裝有兩道車門的拖卡，車門都在左側，前門較窄，後門較寬，但實際操作後發現一名售票員難於同時監察乘客在兩道車門上落及向乘客售票，所以前門被停用。 百年大樓租盤 這節拖卡在1979年被改造為一輛電車，底盤加裝電動機及控制設備，並改為安裝雙層電車的車身，成為#163雙層電車，並於同年11月投入服務。 1964年，電車公司製造了一節可由雙層電車拉動的單層拖卡進行測試；電車公司於同年12月從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡的組件，運到香港後再進行組裝，這些拖卡的車廂被列為頭等，於1965年起投入服務。 因為電車加掛拖卡後上斜能力不足，加掛拖卡的電車僅能應用於堅尼地城和北角之間（包括跑馬地）的路段，及不能反向行車和迴圈軌道，而且需另設售票員向乘客收費，不符合成本效益，至1982年5月全部拖卡被廢棄。
1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。 而由1924年開始，電車公司進行雙軌鋪設工程，初期連接銅鑼灣至筲箕灣，最後一期要到1949年8月才宣告完成。 1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營辦港島北電車系統。 1902年2月7日，「香港電線車公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。 1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。 大部分電車站的位置自電車於1904年通車後都未有遷移，但站名則有所改動，如「書信館」已改名為「環球大廈」。 從1980年代起，電車公司於有蓋車站進行翻新，並在開放式車站加上圍板，防止乘客擠出車站之外，還增設廣告展示板增加收入途徑。
由於電車車廂的通道較為狹窄，在車廂擠滿乘客時，在車尾的乘客或會較難走到前門下車及繳付車資，乘客如因此在後門下車，仍有責任在下車後走到車頭繳付車資。 分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。 百年大樓租盤 最繁忙的電車站計有中環太子大廈／置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。 1930年前，香港的人口和車輛都比較少，電車不一定要停在車站都可讓乘客上落車，當時想乘電車的乘客可以招手示意要上電車，而下車乘客也可以像坐小巴一樣，喊話示意要下車。 1934年，香港電車於一些上落頻繁的位置設置電車等候處，確保乘客的安全。
百年大樓租盤: 嘉義美食「黃毛ㄚ頭」
這家「莊記海產粥」是很多網友推薦六合夜市必吃美食，攤位在六合二路與自立二路口，料鮮味美的海產粥一碗120元，鮮蝦、牡蠣、蟹肉、花枝⋯海鮮料超澎湃，感覺”粥”只是配角哈哈，還有鹽蒸蝦也是老闆的拿手菜。 百年大樓租盤 旁邊的鹹湯圓也是很好吃，可惜最近因為疫情影響，老闆說湯圓的部分要暫時歇業。 使用香港電車自製底盤的第六代電車有#10、#15、#21、#23、#31、#61、#78、#113、#147及#150。
另外，電車公司亦計劃在電車站加裝顯示屏，預報下三班即將到站電車的抵達時間和終點站，初步計劃在中環和灣仔等繁忙車站率先試行。 2012年1月，電車公司決定斥資500萬港元於全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統，在全線路段地底埋下600個無線射頻（RFID）收發器，每當設於電車車底的讀碼器經過時，利用第三代流動通訊技術接收及發出信號，再傳送至車務控制中心，讓中心能夠實時掌握行駛狀况並且作出相應調配，系統更能夠利用車廂內裝設的輕觸式屏幕向車長發出指示。 另外，電車公司於電車沿線安裝視像鏡頭，以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情况。 1978年7月5日，環境司鍾信於立法局提出，由香港政府以32億港元全面向九龍倉全面收購香港電車公司，並且邀請香港地鐵（現為港鐵）以輕便鐵路取代電車服務；其後於《地下鐵路首日通車特刊》中提及香港地鐵聘請顧問公司研究，除了提出興建港島綫外，並計劃以新型電車系統取代原有的路面電車，以及將中環的一段電車路軌改為地底行走。
百年大樓租盤: 戰後發展
由於Omicron變異株傳染力強、症狀輕微許多國家、專家開始提倡「自然染疫」，但日前日本東京都政府調查新冠患者在康復後的後遺症，… 高盛直指，從歷史來看，通膨率從40年高點開始降溫，對美股而言可能是正面訊號。 隨著Omicron疫情持續升溫，國內各縣市再度開始催打第三劑疫苗。
針對拖卡被拉動時所產生的噪音問題，電車公司特別在新造的22號拖卡選用重量較輕的物料製造，令22號拖卡的重量較之前製造的21節拖卡輕，並使用電車公司自行製造的底盤。 電車公司期望22號拖卡採用較輕的物料減重後可減低行車的噪音，並計劃以22號拖卡為樣辦再增購24節新拖卡；22號拖卡於1967年9月23日投入服務，但仍未能有效改善拖卡產生的噪音問題，所以增購新拖卡的計劃也沒有實行，22號因此成為最後一節完工的拖卡，這節拖卡最終於1978年11月退役及拆毀。 由於二戰結束後，電車不但被認為是過時落後的交通工具，更被指阻礙汽車行駛和佔用路面，所以世界各地的城市在戰後紛紛拆除電車線，將電車大量廢棄，就連曾經在香港電車創建時期供應重要組件的英國，其首都倫敦都在1952年拆除電車線。 在這種趨勢下，很多電車製造商不是因為電車沒落而倒閉或被併購，便是不願留在夕陽行業而選擇轉型，不再生產電車組件；就連過往一直從英國購入的電車底盤，也因為生產商Maley & Taunton面臨結業而停產。 由於已沒有現成組件可供購買，所以電車公司便設法自行生產各種電車零件及在香港尋找組件供應商。 由於香港當時的太古船塢在建造船隻和製造機械設備方面都具有豐富經驗，所以電車公司便與太古船塢合作在香港設計和製造電車底盤，因此在1961年以後組裝的新電車不論底盤和車身都是在香港設計和製造，而電車公司掌握底盤的設計和製造技術後，亦可為電車作更全面的改良。 新電車原擬設有冷氣系統，惟因為技術仍存在不少問題，包括冷氣系統不夠可靠，電車的供電網不能負荷電車加裝冷氣系統後的用電量，乘客亦認為電車加裝冷氣系統後可能會大幅加價，反而會降低電車的吸引力，因此計劃暫時擱置。
- 1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。
- 八達通是香港其中一種電子收費系統，普通卡的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。
- 北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。
- 1996年1月1日，#107電車東行前往筲箕灣期間，在駛至英皇道水務署大樓外時，懷疑因車頭的電阻箱過熱而冒煙起火，司機未有把電車完全煞停便跳車逃生，但下車時被西行方向前往跑馬地的#106電車撞倒，翌日不治；而車頭冒煙的電車在無人駕駛下仍繼續前行一段短距離，及後由另一名司機跳上車煞停。
- 「租售報導雜誌社」創社於1985年，並於同年發行「租售報導」月刊，也就是目前「住展」月刊的前身；租售報導雜誌社創立34年來，秉持著「正確詳實、力求完美」的精神，長期提供第一手市場調查的預售、新成屋消息給購屋者。
前壹傳媒集團創辦人黎智英及行政總監黃偉強涉嫌隱瞞科技園公司，容許力高顧問公司使用蘋果大樓，違反租契，被控2項欺詐罪。 案件今日於區域法院續審，科技園公司行政總裁黃克強作供確認蘋果日報印刷有限公司從未為力高顧問公司及慈善基金申請或獲發牌照，准許其使用蘋果大樓，科技園查問下，蘋果印刷回覆交代力高曾使用處所名稱，惟未有使用大樓部分。 東森房屋研究中心副理謝欣亞表示，近期陸續開始有台積電及其相關聯企業的員工準備南下工作，但這些科技新貴族群除非本身是高雄人，否則一開始仍會以租屋取代購屋，而且以這些族群的收入來看，加上公司往往會提供租屋補貼，因此除非是第一線的作業員，否則也比較不傾向挑選套房產品，仍會以承租2~3房為優先考量。
大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙嘴廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。 2007年6月2日，編號151的電車在北角英皇道左轉往北角道時衝出路軌，衝越英皇道巴士線後，再撞毀路邊鐵欄才停下，5人受傷，#151事後被放置在電車廠，經歷時約兩年的修復，在2009年6月左右復出。 1983年10月5日，編號113西行往上環的電車在筲箕灣道近愛秩序灣道被一輛混凝土車相撞後雙雙翻側，共有29人受傷，而因清理現場需時，肇事路段封閉長達6小時，來往柴灣的陸路交通被中斷；事後113車身被重建，照明改用光管。
1990年8月至11月14日，曾試行周末通宵服務，但因為實際客量和行車噪音問題，所以測試期結束後沒有繼續推行。 雖然電車最大載客量是115人，但於繁忙時間，乘客都儘可能擠進車廂內，但這也拉長了電車的停站時間，所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。 香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉，更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。
由於電車司機需要一邊駕駛，一邊吃飯，會導致駕駛的時候分心，不但令公眾對電車的安全產生疑慮，電車司機的待遇也引起關注。 1912年開始採用雙層電車，這款第二代電車不再分為頭等和三等兩款車，取而代之是新增的上層是頭等，下層是三等，第二代電車在第一代的單層電車頂部加裝了公園式座椅並增設貫通上下層的樓梯，但上層是露天的，並沒有上蓋，雖然上層頭等座位景觀開陽，但隨時面對日曬雨淋。 百年大樓租盤 於是在1913年便推出第三代電車，為上層加裝帆布帳蓬，但這種簡單的設計並不能抵擋風雨。
- 2012年1月，電車公司決定斥資500萬港元於全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統，在全線路段地底埋下600個無線射頻（RFID）收發器，每當設於電車車底的讀碼器經過時，利用第三代流動通訊技術接收及發出信號，再傳送至車務控制中心，讓中心能夠實時掌握行駛狀况並且作出相應調配，系統更能夠利用車廂內裝設的輕觸式屏幕向車長發出指示。
- 電車公司期望22號拖卡採用較輕的物料減重後可減低行車的噪音，並計劃以22號拖卡為樣辦再增購24節新拖卡；22號拖卡於1967年9月23日投入服務，但仍未能有效改善拖卡產生的噪音問題，所以增購新拖卡的計劃也沒有實行，22號因此成為最後一節完工的拖卡，這節拖卡最終於1978年11月退役及拆毀。
- 1986年起，使用中的第五代「戰後型」電車進行翻新，並於1987年起把161輛一般載客電車（包括首輛「戰後型」電車120號）進行更換車身工程，有關工程於1991年11月完成。
- 香港電車曾經考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由於兩地被山阻隔，柴灣道斜道大，電車無法爬坡，開鑿隧道又不合乎成本效益，因此計劃未能落實。
香港電車由2001年8月16日起於全線電車提供八達通付款服務，收費機設於前門的駕駛席旁，乘客在下車時拍卡付費。 1976年起，電車公司在各輛電車的駕駛席左側加裝投幣箱，由駕駛員在電車停站時監察下車乘客投幣繳付車資，至1982年因拖卡被淘汰而不再派出售票員在車上售票。 因為現金付款並不設找續，乘客上車前應確保有足夠零錢繳付足額車資；值得留意的是，電車是香港公共交通工具中，少數在乘客下車時才付費的。 百年大樓租盤 乘客從後門上車，在前門下車，下車時於前門駕駛員的位置繳付車資，登車用的後門設有單向轉動的旋轉門柵防止乘客逃票，到2000年後登車門位置加裝閉路電視，除減低乘客逃票的機會外，亦可避免乘客被電車車門夾倒的意外。
姜濤生日免費乘車日「姜濤香港後援會」為了慶祝偶像姜濤生日而贊助電車公司，于2022年4月30日當天提供全民免費乘車優惠。 「美好生活 太平相伴」免費乘車日為慶祝中國太平創立92周年，太平香港於2021年11月20日提供全港市民免費無限次乘坐電車。 已退休的前政府規劃師薛國強，通過其出任董事的「智仕顧問公司」於2015年和2017年兩度向城規會申請取消中環至金鐘的一段電車路軌，聲稱可以紓緩中環一帶交通擠塞問題。 薛國強又認為港鐵西港島綫通車已完全取代電車，電車應結束歷史任務，市民不應「抱殘守缺」，聲稱走路可能比乘搭電車快捷。 此舉引發廣大市民，甚至一些政治人物、名人和藝人等的強烈不滿，民間團體和香港電車迷會成立一人一聯署捍衞電車大聯盟反擊，號召市民聯署反對規劃申請，並批評薛國強不應為了方便開私家車出門的人士，而犧牲中下階層出門所須的廉價公共交通工具。 1996年1月1日，#107電車東行前往筲箕灣期間，在駛至英皇道水務署大樓外時，懷疑因車頭的電阻箱過熱而冒煙起火，司機未有把電車完全煞停便跳車逃生，但下車時被西行方向前往跑馬地的#106電車撞倒，翌日不治；而車頭冒煙的電車在無人駕駛下仍繼續前行一段短距離，及後由另一名司機跳上車煞停。 由於電車軌道幾乎東西貫穿整個香港島北岸市區，因此「電車路」成為了香港島市區的重要標誌之一，在香港島市區如果迷路，只要從山往海的方向走，一直至遇見電車路，即可以此作分辨方向和位置的參考座標。
2015年末，電車公司低調地將一輛普通電車改裝為仿古電車，並編配車隊編號#68，成為電車車隊中第3輛古典電車。 #68上層大部分為開篷式，只有近車尾一部分為硬頂設計，而整體設計均以1920年代的第三代電車為藍本，在車頭車尾採用凸出的終點站顯示牌，但採用電子式顯示。 #68建造完成後，電車公司特別於2016年1月15日假屈地街電車廠舉辦剪綵儀式，並以「電車全景遊．發現老香港」將#68包裝為特色電車，旨在向旅客介紹藝術之行、文物之行等7個不同主題觀光之旅。