圖片引起網民熱烈討論，不少人都表示對於這個車站聞所未聞，懷疑是不是真實存在，更直指「百勝角站」這名稱「好娘」咁話。 後來有比較熟悉鐵路的網民就為大家解釋真相，指出百勝角站（Pak Shing Kok 百勝角站 Station）是將軍澳綫其中一個建議車站，位於將軍澳站及康城站之間，服務新界西貢區百勝角一帶，原來預計於2009年落成啟用。 車站月台同港鐵月台都似到十足十，月台幕門上仲有港鐵路線圖，造得咁似，齋睇相真係難分真與假。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。
本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。 此外，毛家俊認為興建新站未必能方便居民，新站的港鐵上蓋物業業主或成最大得益者。
百勝角站: 月台類型
歐洲股市延續升勢，因企業業績好過預期，而法國股市曾創歷史新高。 英國富時100指數突破8000點，收報8012點，升14點，升幅0.18%。 法國CAC指數一度創下7387點的歷史新高，收報7366點，升65點，升幅0.89%。 以工業股為主的德國DAX指數收報15533點，升27點，升幅0.18%。 分析師指，奢侈品行業或因中國重新開放而帶動需求回升，能源價格下跌亦有利汽車業，都利好歐股表現。 通關後首個全新住宅盤開價，會德豐地產旗下鄰近藍田港鐵站的KOKO ROSSO，昨公布首張價單，折實呎價低於1.8萬元，較約兩年半前同系列第1期首批單位低逾一成，入場一房戶售554.5萬元起。
- 九龍南綫（Kowloon Southern Link）將西鐵綫（現屯馬綫一部分）由南昌站延伸至尖東站，把東鐵綫及西鐵綫連接起來，以紅磡站作為兩綫的總站，於2009年8月16日通車。
- 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。
- 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。
乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 百勝角站 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。
百勝角站: 服務時間
蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。
區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 何偉霖又提到，現時吐露港公路的路面交通已飽和，建議政府長遠來說應優先處理路面交通，例如興建《香港2030+》中建議的南北運輸走廊連接新界東北至九龍，最大化疏導及分流交通。
百勝角站: 百勝角
大家想想看，所謂的商品及服務稅的徵收、所謂的西 九計劃捲土重 來、所謂的 2005 年政制方案被否決，在在顯示了特首沒有充 分民意代表，特首在立法會沒有一個多議席的政黨支持他。 此外，現時在東莞經商的台 灣人超過 10 萬，為切合其閱讀需要 ，東莞圖書館特別設有 「台灣書屋」，收藏約 2 萬個直接從台灣和香港購入的繁體 字圖書館項目。 現時學資處和學校每年要處理超過 30 萬份學校書簿津 貼的申請，由於 申請眾多，而學資處亦須同時處理其他多項學生資助計劃的申請，加上程序 上一般須在新學年開始後由有關學校核實申請學生的就學資料及 所 讀級 別，因此在 10 月才能發放書簿津貼。 綜觀報告書所提 的建議，只是集㆗遏抑私家車的增長，把引致交通擠塞的罪魁禍 首，歸咎於私家車數量增長急劇，道 路 不 勝 負 荷。 2002年8月18日，将军澳线全线通车，由北角站开出的列车可以直达宝琳站，同时观塘线总站由油塘站延长至调景岭站。 将军澳线通车（2002） 2002年8月4日，将军澳线局部通车，观塘线总站由北角站改为油塘站，原来的北角站及鲗鱼涌站改属将军澳线，当时将军澳线只来往油塘站、鲗鱼涌站及北角站。
- 第1951號政府公告，「九廣鐵路公司」-「九龍南線」，香港特別行政區政府憲報(第8卷第13期），2004年3月26日。
- 第2897號政府公告，九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線香港特別行政區政府憲報（第9卷第25期），2005年6月24日。
- 因百石角的名稱與馬料水以北、近吐露港一帶的白石角近名，政府遂將百石角改稱為百勝角。
- 另外，政府亦正於消防及救護學院對面土地，興建消防處紀律部隊宿舍。
九倉於9月23日確認傾向選擇物業重建方案，但無法承諾為重建海港城提供任何時間表。 及後九鐵向九倉表示，由於其重建計劃存在不明朗因素，九鐵必須先獲得九倉承諾及保證，才可落實斥資進行預留工程；如未能得到有關的承諾，九倉須先行承擔有關工程費用，並與九鐵研究日後退款機制。 百勝角站 立法會於2004年6月3日要求九鐵與九倉一同研究在海港城內加設廣東道站的可行性，政府亦限定九鐵與九倉須於11月底前要決定能否達成協議，同時在社會上引起激烈討論。 有立法會議員甚至提議在旺角海庭道香港管理專業協會李國寶中學附近興建車站，使九龍南環線能覆蓋富榮花園、柏景灣、帝柏海灣及海富苑4個屋苑。 九龍角方案：經九龍角海床底下，然後在海運大廈地底向東轉入天星小輪碼頭附近的梳士巴利道；然而，九龍角填海工程會繼續進行的機會甚微，而且必定不會在九龍南環線施工期間進行，亦不可能在填海土地上興建一個為尖沙咀西服務的車站。
百勝角站: 北角站相关批注
此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 百勝角路將會暫時封閉，除緊急車輛、專利巴士、獲准前往消防及救護學院的車輛及邵氏香港電影城的車輛外，禁止所有車輛駛入。 大埔區議員毛家俊認為，設立白石角站首要考慮是政府如何協助香港教育大學運動中心在本部附近另覓地址。
再者，地鐵尖沙咀站和九鐵尖東站已位於廣東道步行範圍之內，沒有足夠交通運輸需求支持收回該等物業，廣東道站所帶來的邊際利潤相當有限。 考慮到九龍南線整體交通利益，較急切的是盡快落實有關項目，故九鐵在2003年11月決定擱置即時建造廣東道站的計劃。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796E及797M號線部分班次新增百勝角消防及救護學院巴士站〉［新聞稿］，2021年4月22日。 2022年11月6日，適逢新冠肺炎疫情開始後首次學院開放日，X90線增設由黃大仙站往學院的入場特別服務，落客站設於學院外由常規對外路線使用的站位，回程上客點則遷往消防處百勝角已婚人員宿舍對出南行綫；X797線則維持使用學院南閘正門斜對面的站位。
百勝角站: 將軍澳原來有隱世港鐵站？部分港人聞所未聞
乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在將軍澳站落車並往對面月台轉乘往康城的列車。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。 特首林鄭月娥昨日（6日）宣讀的施政報告中提到，擬在白石角附近興建一個新的東鐵綫車站，以紓緩該區的交通問題。 消息公布後，有人開心有人愁，有市民認為車站的建設能解決當區交通不便問題，亦有市民認為東鐵綫列車由原先的12卡逐步更改成9卡，加站將會令東鐵綫變得更加擠迫。 當區區議員則認為建設新站或會加劇吐露港擠塞情況，更對政府如何協助香港教育大學運動中心在本部附近另覓地址感到質疑。 北角站位于北角英皇道下，由于车站接近私人楼宇、公共屋邨及学校，因此在一天内的不同时间均有不少乘客利用本站。
新巴X797線之動態巴士站表顯示此站名稱為「百勝角」（Pak Shing Kok）。 而九巴報站機顯示此站時，因報站機空間不足以顯示整個站名，只顯示「消防救護學院」。 九巴98D線星期一至五早上由康城站開出的特別班次途經此段北行而不停站，乘客可於蓬萊路「清水灣半島」或環保大道「日出康城首都」站上車。 新巴795P線更來回程不停此站，乘客可於環保大道「日出康城首都」站上落，亦可改乘路線793往來旺角或796P往來佐敦。
百勝角站: 百勝角消防宿舍成首個「組裝合成」項目 發展局盼業界多用新技術
天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 百勝角站 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。
現時大學站正研究興建停車場等設施，希望能便利科學園的市民進出，何偉霖亦建議政府能仿效外國建立輕軌鐵路，由科學園直達大學站及白石角站，藉此利用科學園科研發展的優勢，釋放對吐露港公路路面的負荷。 要港鐵加站並不容易，要配合整體區域鐵路發展，不過，白石角區內交通配套有嚴重不足問題。 區內只有15至20分鐘才有一班車的專線小巴，繁忙時間排隊成至少15至20分鐘，而往來沙田火車站的小巴班次更少。 百勝角站 消防處處長李建日、建築署署長林余家慧及建造業議會主席陳家駒今日出席動土儀式。
百勝角站: 路線數目
加上科學園將有兩幢新大樓於2020年落成，無論居民人數及就業人口均會大幅增加，現時交通配套或未能承受。 民建聯認為該區交通承載力不足以應付人口增長，提出在港鐵東鐵線增設白石角站。 韓志強表示，是次計劃目的是，透過在公營項目中試行創新建築方法，向建築業界示範新技術，促進行業採用。 他希望，得到消防處轄下的項目支持「組裝合成」的建築方法，可增強業界的信心。 天賦海灣及白石角（科城路）公共運輸交匯處對面，為一巴士北行中途站。
他認為若要設立新站，必須考慮全面恢復12卡車廂，以應付區內龐大的交通需要。 毛家俊又指，科學園位於白石角站及大學站中間，雖能協助分流大學站人流，但同時亦會造成兩頭不到岸的局面。 他解釋，從兩站往返科學園均需要乘坐接駁車，這意味着吐露港公路的擠塞並不會因而改善。 據他觀察，除了近馬路路段擠塞外，現時教大運動中心對出的道路亦經常在繁忙時間擠塞，他相信在白石角站設立後，問題將會加劇。 北角站是港岛线的中途站及将军澳线的上行起点站/下行终点站，是一个重要的跨月台转车站。 乘客可以利用此站进行跨月台转乘，经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环沿途各站。
百勝角站: 巴士站位數目
鑑於九倉尚未訂定重建計劃時間表，各方同意為未來建站而進行並需納入九龍南線項目之內的基本預留工程。 根據九鐵的建議，本站將以尖東站興建方式興建：即將廣東道路面掘開，但會影響廣東道的交通。 後來，九龍倉集團提議用其擁有的海港城的地底停車場改建成車站，獲得廣東道的商戶一致贊成，認為這個做法既能減少工程時對商戶的損失，建成通車後，又可以帶旺廣東道一帶。 廣東道站（Canton Road Station），是港鐵西鐵綫延伸九龍南綫的其中一個建議新建車站，原本建議興建在廣東道地底，後來則建議使用海港城地底停車場來興建車站。 但由於客量不足以及柯士甸站開通了前往海港城的出口，因此本站的興建計劃已經取消。 古洞站（Kwu Tung Station）是港鐵東鐵綫及北環綫落實興建的轉車站，而古洞北面設有預留結構，位於洲頭（洲頭隧道）與上水之間，即東方附近。
百勝角站: 車站列表
另外，政府亦正於消防及救護學院對面土地，興建消防處紀律部隊宿舍。 該宿舍是香港首批採用「組裝合成」預製組件技術的樓宇，將於2020年尾完工；而在毗鄰消防及救護學院的另一幅土地，則擬建全港唯一一所中醫醫院。 百勝角（英語：Pak Shing Kok）位於香港新界將軍澳東部，坑口與小赤沙之間，港鐵康城站或日出康城及將軍澳綫車廠以北。
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但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。
因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 百勝角站 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。
在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 政府當局所作的初步評估顯示，透過在 百勝角進行綜合 土地發展，以及在將軍澳灣進一步填海，將軍澳在進 一步發展後將可容納56萬人。 此宿舍共设五座高16-17层的住宅大厦、为1970年代香港私人公寓楼宇常见的传统“井”字形布局（建筑行内俗称“飞机则”），共提供648个单位，只提供较小的“H级”宿舍单位（全部面积均为约500余平方英尺，三房间隔）。
百勝角站: 百勝角站
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。
至於能否便利科學園市民，他則認為新站的作用不大，科學園前往白石角站和大學站的時間相若，他解釋，白石角站只是用作分流一部分前往大學站的市民，然而他們仍然處於同一條港鐵線。 他提到，現時大埔墟站和太和站的市民已經常要等至少兩班車才能乘坐港鐵，上不了車的情況定必在設立新站後加劇。 毛家俊提到，大埔區、北區及馬料水填海在未來均會因應規劃發展，更多屋苑會陸續落成，人口上升，增加東鐵綫的負荷。 他指出，現時東鐵綫採取9卡及12卡車混行方式，然而，已有不少市民反映在繁忙時間有上不到車的情況。