畢架山花園毗鄰獅子山郊野公園，環境清幽，是九龍區的傳統豪宅，屋苑以大單位為主，推出多年來，深受家庭客的喜愛。 髻山位於元朗與天水圍之間，又名丫髻山，行山路程相對短亦較易行。 沿著髻山山脊走，路線四通八達，一望無際的景觀令人身心舒暢。 髻山行山路線沿途亦需要經過不少山墳而且無甚遮陰且位，加上開揚位置頗大風，因此上髻山需做足適當防風防曬。 路況頗佳，可元朗或天水圍離開，適合想輕輕鬆鬆享行山樂的朋友。 此外，本線與另一條編號相近、來往將軍澳尚德邨和海盈邨的296C線同樣駛經觀塘道，主要用車亦大致相同，由於兩線西行方向的目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。
一款適宜行走長途路程的12米雙層空調巴士Neoplan Centroliner（九巴「超時代巴士」，AP），於1998年引入，並在投入服務前，被派往天水圍作宣傳。 該款巴士為數祇有20輛，全由九龍灣車廠管理，其中數輛隨後成為269C線常用車款。 畢架山花園交通 另一方面，九巴積極推出八達通轉乘優惠計劃，乘客利用當時新興的電子貨幣「八達通」，連續繳付兩程指定車程的車資，次程可獲得優惠。 畢架山花園交通 首個非試驗性質的轉乘計劃便隨之而生，以296A線為首，轉乘包括本線在內5條往返觀塘的新界路線，乘客使用計劃可享有車資優惠。 1994年開辦時，旨在方便新界西部的元朗市和當時新開發的天水圍新市鎮的通勤人士前往九龍東上班。 由於該區居民習慣利用巴士到達荃灣或葵涌，再轉乘地下鐵路前往九龍；而香港工業北移到內地，觀塘區的工廠大多人去留空，本線客量偏低。
畢架山花園交通: 市區行山路線【6】平山
相關設施隨即引來網民討論，懷疑提示燈是否用作取代「揮手示意」上車的做法，亦有人質疑其設計問題，例如當巴士站有多條路線停靠時，指示燈未能指明乘客欲乘之路線，而且亮燈時間過長使無人候車時燈光仍亮起等。 九巴回應查詢時表示，過去收到不少巴士於此站「飛站」的投訴，而車長反映較難察看此站有沒有乘客，因此試驗裝設燈號以提醒車長可能需要停站。 鑑於乘客和車長反映的問題，已於翌日拆除該指示燈再作調整。 九巴又指有關設施不是取代「揮手示意」停車的做法，即使試驗成功，亦未有計劃大規模在其他巴士站安裝。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第29A 及29B號線更改優惠車費〉［交通通告］，2017年3月27日。 現時財記（旺角）旗下九龍27M、27MS、28M、28MS、29A及29B線合共使用33輛19座位豐田Coaster柴油小巴行走。 部分用車亦在非繁忙時間或假日會於九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處停泊。 通車後，全線豪華巴士虧蝕情況日益嚴重，九巴遂於1983年永久停辦207線。 九龍專綫小巴29線緊接於同年6月15日投入服務，以筆架山道為循環點。
畢架山花園交通: 路線全長
在閘口前稍稍右轉後，循左方已鋪設的山路上走，再經古道走至九龍坳的回歸紀念亭。 由此左走，沿麥理浩徑第五段徐降徐升，走過標距柱M107後，留意右方的麥理浩徑標示（非標距柱）。 沿徑攀上筆架山，轉接龍欣道走至一避雨亭，再循亭旁的水泥級下走至畢架山花園。
- 有人表示站長的安排是出於其對巴士迷行為之不滿，也有人出言侮辱及責罵肇事站長。
- 柏架山位於香港島東區 ，高532米，為香港島第二高峰 ，連接大潭水塘及畢拿山，交通方便。
- 清拆前，村內有約150戶居民，以花農為主，其時谷內土地已開墾約80年。
- 畢架山行山有兩種行法，懶人路線是坐巴士到「豐力樓」站，由豐力樓出發，沿斜路龍欣道一直上去，基本上一條路直達畢架山，大概30分鐘可到達終點。
- 要注意的是上到獅子山脊上的路，如果自覺能力不足，不建議上獅子頭，而由獅子頭行到獅子背的山路亦要小心，尤其拍照時別掉以輕心，曾經有行山人士就在獅子山上拍照失足跌下山身亡。
畢架山行山有兩種行法，懶人路線是坐巴士到「豐力樓」站，由豐力樓出發，沿斜路龍欣道一直上去，基本上一條路直達畢架山，大概30分鐘可到達終點。 路線：石梨貝水塘 ＞ 鷹巢山自然教育徑 ＞ 畢架山花園交通 畢架山山頂 ＞ 豐力樓長度：約4公里需時：2小時（包括拍照和休息）難度：1星交通：坐巴士72號或81號到「石梨貝水塘」站，從「石梨貝水塘」站啟程登山。 據深水埗區議會交通事務委員會文件第75/18號，營辦商原申請加價13.0%，運輸署最終批准加幅為10.9%。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
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House730搵樓大本營是香港的搵樓平台／租屋網，齊集香港樓盤及樓市資訊，網羅業主及各大中小型地產代理的樓盤，助用戶找到心水香港樓盤，網上搵樓買樓更輕鬆。 中原高級資深分區營業董事張仲偉表示，九龍塘畢架山花園17座低層D室，面積905方呎，採三房套房間隔，座向正南方，外望開揚遊樂場景，今年6月以1380萬放售，最新累減205萬，獲同區分支家庭客斥資1175萬承接，呎價約12983元。 下山時盡管部份路段相同，但後段選了另一條路，繞至鴉巢山那邊，經蘇屋邨及元州邨等，於長沙灣港鐵站離開。 小時候於長沙灣長大，當日重遊舊地，經過保安道市政大樓，是小時候經常流連的地方呢。。 三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆），巴士狂熱，1998年5月。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
在公園走走逛逛，走到屯門公園兒童遊樂場附近，沿彩色圍籬走一段路，終於見到「荷蘭風車花園」。 一如以往的公園擺設，如元朗公園的「姆明小屋」般 – 「荷蘭風車花園」面積不大，不過要拍上幾幀靚相也是可以。 畢架山花園位於九龍龍坪道1至19號，共有14座，樓高7至14層，提供642個單位，實用面積由807至1312平方呎，間隔以三房為主，另有小量四房單位。
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自大學畢業開始工作後，每逢連假都找機會旅遊出走，累積了不少旅行心得。 今年曾到過多個公園賞花，暫時最推薦的 – 仍是大埔海濱公園的五彩花田，面積廣闊，遇上一至兩星期後的櫻花季更可以「影花」、影上大半天。 鄧成波家族連環沽貨，該家族最新沽出九龍塘畢架山花園一籃子車位及鋪位物業，作價約9028萬。 據悉，原業主於1991年以750萬購入，持貨31年帳面獲利約8278萬，物業期間升值約11倍，惟物業於2020年初起曾四度向多家財務公司承造按揭。 畢架山花園交通 畢架山花園處於高地勢，優點是部分單位享有開揚景致，遠離繁囂，可是屋苑配套設施只屬一般。
到1996年，專綫小巴營辦商將29線分拆為兩條路線，其中29B線繼續以畢架山為目的地，提供循環服務。 現時29B線先途經義德道，再以順時針方向途經筆架山道，循環點設於筆架山道依利沙伯大廈外，即207線總站故地。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 交通方面，除了專車及專線小巴往來港鐵九龍塘及石硤尾站，住戶也可到龍翔道一帶乘搭巴士，到達港九新界升區。
畢架山花園交通: 元朗大棠楓香林．香港最美紅葉
與此同時，天水圍居民對往返九龍東的交通需求日益增加，而元朗居民難以登上前往九龍東的巴士情況漸趨惡化，引致不少「非法邨巴」應運而生。 兩大前提下，分拆269C線成為兩條獨立路線的訴求，變得非常殷切；得到地區人士的爭取和巴士公司的周詳考量，願望終能在2004年逐步實現。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2015年9月12日，天恩邨往觀塘碼頭之特別班次成為第二代69C線，服務時段不變，69C同時增設星期一至五下午繁忙時間由觀塘碼頭返回天恩邨的回程服務。