特首林鄭月娥於2020年《施政報告》宣布推出「躍動港島南」，並提到珍寶海鮮舫業主，同意無償捐贈海鮮舫予海洋公園。 政府亦將推動海洋公園和非政府機構協作，以非牟利方式將海鮮舫重新活化。 惟海洋公園於去年底正式通知，未能找到合適的第三方機構營運，不能落實捐贈計劃。 母公司香港仔飲食集團早前指出，因未能找到第三方營運，加上香港沒有泊位、保養價值不菲，決定將其移離香港。
《明報》引述英國輪機工程及海事科技學會前東亞區會長司徒家成說，海鮮舫體積大，較理想的做法是以內河船形式，在沿岸15海里水域拖行，「萬一齣事都可以盡快拖埋岸」，他對海鮮舫被「拖出海」感到不解。 【on.cc東網專訊】食物環境衞生署人員屢被揭發工作期間「蛇王」。 有讀者向本報表示，今早(20日)在啟德海濱公園見到2名身穿印有「食物環境衞生署」字樣外套的懷疑外判女工，扶着紅色消防欄做運動拉筋，質疑2人是否在工作期間偷懶。
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歐美遊客上落船喜歡擲硬幣落海，久而久之海底遍布硬幣，由於涉水不深，小童會潛落海底「淘金」，運氣好的話，隨時撈起合共十多元硬幣，當時一個人月薪約千元，十多元對孩童而言已經是發大財了。 珍寶海鮮舫的持有人「香港仔飲食集團」上月30日公布移走該船，至本月14日珍寶海鮮舫正式移離，告別香港，豈料周日卻沉沒南海，前後歷時僅20日，難怪港人深感唏噓。 最終，承載了無數港人回憶和中華文化想像、見證近半世紀香港興衰榮光的珍寶海鮮舫，在2022年6月19日帶著曾經的風光與落寞，告別世人、沉入南海風浪。 龐大的規模及豪華的裝修曾讓珍寶海鮮舫聲名大噪，如今卻成為它最大的負累。 反觀同一集團的太白海鮮舫，因規模較小、維護費用較低，雖和珍寶海鮮舫一同停業，但已獲得香港海事處的閒置船隻允許書，並有願意接手的商家正在接洽中，有望能夠保留活化，珍寶海鮮舫則在6月14日被拖離香港。 時間回到1960年代末，當時太白海鮮舫是香港仔眾多海鮮舫中歷史最悠久者，而其業主、香港商人王老吉有意打造一座規模更大的海鮮舫，斥資1,400萬港幣委請九龍的中華造船廠建造。
這種海上餐廳意象的影響，在日本可以說是相當根深蒂固——無論是電影還是動漫畫作品的符號，珍寶海鮮舫這樣奇觀雄偉的建物深深烙印在日本人心中。 在1976年，珍寶海鮮舫由香港仔船塢對出拖往時為鴨舌洲發電廠 。 資料圖片 香港仔飲食集團指出，珍寶海鮮舫自停業以來，每年仍然要耗資平均數百萬元進行檢查、維修和保養，以滿足其牌照及其他要求，這在目前經濟環境下對公司及其股東均屬沉重的財政負擔。
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《信報》報道，香港水下考古總會主席胡名川質疑拖船公司到底有否嘗試求救，因為按船東所稱，海鮮舫6月18日進水，19日才翻沉。 珍寶海鮮舫平面圖 中國中央政府駐香港聯絡辦公室（香港中聯辦）領導下的官方報紙《大公報》引述香港漁民團體聯會主席張少強說，西沙群島附近海域的天氣變幻莫測，或會突然出現俗稱「打石湖」的強陣風，並翻起巨浪，以往曾有不少漁船被打翻擊沉。 溫子傑又對《晴報》稱，他們在拖離前已目測檢查畫舫，未發現破損及入水傾側，與遠洋拖輪公司交接時並無異常，又稱其集團與香港仔飲食集團合作逾20年，每兩年將海鮮舫拖離檢驗，最近一次在兩年前，當時「一切正常」。
海洋公園昨日表示，感謝業主的慷慨，可惜在磋商的過程中，公園不能確定有關的捐贈不會帶來額外的財政負擔，所以磋商沒有進展。 1978年，太白及海角因填海工程齊齊搬遷到深灣，數年後雙雙被珍寶收購。 珍寶雖然基本完工，但埋門一腳，在最後燒焊裝潢時產生火花，燒著了易燃的塑膠料、木板及油漆，釀成四級火警，要動用當時亞洲最大型滅火輪葛量洪號協助救火。 事後政府為意外展開調查，並發表《珍寶海鮮舫火災事件調查委員會報告書》。 在太白海鮮舫的旁邊，還有一艘叫做「海角」的海鮮舫，是由酒店業商人歐林聯合食肆店主何斌祥和葉龍經營。 珍寶海鮮舫平面圖 海角海鮮舫是長120呎、闊40呎，仿照北京頤和園的石舫建造。
珍寶海鮮舫平面圖: 電影取景
『珍寶』海鮮舫發生大火 數度爆炸死傷數十人 裝飾工人部分被困火場 附近漁船被烈火波及 香港仔工人漁民奮勇駕艇冒險救人. 遊客可從黃竹坑站B出口步行約5－8分鐘到深灣碼頭，乘搭免費接駁小輪前往。 此外，香港仔海濱公園亦設有免費接駁小輪前往珍寶王國，而珍寶閣有公眾停車場停泊。 中科監察主席潘焯鴻以浬數推算沉沒位置在西沙群島以北，該處的水深只有100多公尺至數百公尺，而非營運商所聲稱的超過1,000公尺深，質疑營運商誇大水深及打撈難度。 2020年1月6日，《信報》報道管理層在2020年1月2日員工大會後，表示解僱逾半員工。
於6月14日啟航離港，至6月18日下午，行駛至南海西沙群島附近水域時，遇上風浪，船身入水開始傾側，船方称海鮮舫於6月19日全面入水沉沒於南海。 6月23日，香港海事處接獲船東報告稱，珍寶海鮮舫在6月18日夜間傾覆，但並未沈沒，海鮮舫和拖船仍在西沙群島一帶水域海面。 另有媒體稱因為南海爭議，政府的態度可能涉及外交問題，因為船隻沉沒的地點位於中國所聲稱的領海，政府可以要求船東打撈，如果西沙群島是公海（此為國際觀點，而中方堅稱為國土），政府無權強制船東提交報告及打撈。 資深海事輪機工程師李健光稱「要是事發地點屬於公海，那理論上不會有其他人（政府機關）要求他（船東）提交報告」，故拖船公司可基於無國家所有，而放任不管。
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據了解，船隻最快周二（14日）被拖走，有市民趁船隻移離香港前影相留念。 3年後何鴻燊再轉送整艘海鮮舫給青島市政府，希望打造高級海上餐飲，但到現時仍是廢棄狀態，停靠在濱海歡樂城附近。 太白海鮮舫未有隨珍寶海鮮舫移走，仍停泊在香港等候新經營者。
- 珍寶海鮮舫並非獨立運作，它與有70多年歷史的太白海鮮舫，以及幾艘廚房船等支援船，組成珍寶王國海上食府。
- 位於阿姆斯特丹運河河畔，在1984年落成，裝修有指是參考珍寶海鮮舫的中國宮廷風。
- 現正物色適合泊位以減輕成本，靜待新的經營者出現，並為項目未來尋找出路。
- 攝影師不禁唏噓表示，照片是在大約兩周前去飲茶時拍攝，當時已客人甚少，幾乎可以包場，「現存的海上皇宮，一艘已經停業多年，餘下苟延殘喘的另一艘，今天過後也黯然停業了」。
有指海事處已批出閒置船隻允許書，由於體積較小、維修成本較低，被傳有白武士出手投資營運，而且成事機會大。 珍寶海鮮舫平面圖 珍寶海鮮舫平面圖 珍寶海鮮舫母公司香港仔飲食集團早前指，因未能找到第三方營運，海鮮舫雖然名頭不小，但資歷尚淺，活化項目又不了了之，且通關遙遙無期。 它擁有46年歷史，一直是南區著名地標，吸引不少中外遊客，到訪珍寶海鮮舫是旅遊團必遊的地方，普羅市民更以一登海鮮舫為榮。
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筆者一行因開車前往之故而從深灣碼頭進出，記憶中該處甚是冷清。 【本報訊】中港恢復免檢疫通關，兩地民眾多了往來，而內地流行電子支付，習慣現金交易的港人北上難免遇阻滯。 八達通手機應用程式早前增設銀聯二維碼付款功能，用戶可在本地或外地支援銀聯的商舖消費，八達通公司指自上月初中港通關以來，相關使用量已升5倍，展望旅遊業正逐步復甦，預期增長持續正面。 當年待珍寶海鮮舫曾有龍袍租借服務，而除了一般的民眾外，亦有球星曾穿起龍袍扮皇帝！
船上的龍椅更是不少大人小朋友的必打卡位，當年更可以租借龍袍等宮廷服飾，可惜這些都變成回憶。 講到「海上皇宮」會勾起很多老高雄人的回憶，該船造價驚人，有人說斥資6億元（台幣、下同），也有一說花了8億元。 該船在香港打造再拖過來高雄，除了「海上皇宮」外還有一艘「海上御廚」則是廚房。 珍寶海鮮舫平面圖 《ETtoday新聞雲》實地觀察該船至少有四層樓高，據了解該船長56公尺、寬24公尺，等於1樓就有406坪，不難想像當初開幕時的氣派場景。 政府每年花費多達五億元甚至更多向全球推廣香港，倒不如做點實實在在的規劃工作，海洋公園在苟延殘喘，迪士尼樂園在上海樂園的競爭面前也是氣喘吁吁，若然還是無為而治，用不了幾年香港的旅遊市場就會失去吸引力，當市場不再，要想起死回生將會是何其難也。