珀麗灣業主委員會甚至通過動議，不再支持珀客繼續營辦島上居民巴士路線，並建議引入專營巴士服務；珀客為平息居民怒火，於9月提出巴士與渡輪服務並存的三個方案。 削減渡輪班次不成，珀麗灣客運轉而於2018年10月19日去信珀麗灣業主委員會，要求調整4條邨巴路線票價，居民收費平均加幅18.4%、訪客平均加幅21.5%，進一步引起爭議。 珀客翌年更沒有投標未來三年NR331、NR331S線服務，結果陽光巴士投得經營權，並於12月15日起接辦兩線。 削減渡輪班次不成，珀麗灣客運轉而於2018年10月19日去信珀麗灣業主委員會，要求調整旗下4條邨巴路線票價，居民收費平均加幅18.4%、訪客平均加幅21.5%，進一步引起爭議。 2019年，馬灣鄉事委員會就NR331、NR331S服務作公開招標，珀麗灣客運沒有投標，最終由陽光巴士投得經營權，並於同年12月15日起接辦兩線。 珀麗灣客運於1年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於2012年12月14日停止服務。
到7月8日，居民抗議行動升級，在珀麗灣渡輪碼頭出入口一帶舉行集會，約一千人出席。 集會後的星期一及二上下班繁忙時間，馬灣島內及青衣站均出現大排長龍的情況，居民質疑珀客報復集會行動。 珀麗灣客運有限公司 (珀麗灣客運) 於2002年成立，是新鴻基地產的全資附屬公司。
珀麗灣客運: 香港仔/北角村/榕樹灣渡輪 時間表及收費
珀麗灣是一個位於馬灣的大型私人住宅發展項目，其對外交通服務是由珀麗灣客運負責，主要提供穿梭巴士及對外渡輪服務。 在2005年12月13日，載通國際控股有限公司（前稱「九龍巴士控股有限公司」）旗下全資附屬公司已購入港九小輪有限公司旗下全資附屬公司持有珀麗灣客運的權益。 ：因應青嶼幹線實施雙向收費引起之交通擠塞，珀麗灣客運安排此航線加開下午6時由珀麗灣開出，以及6時30分由荃灣開出之航班。 開辦往返荃灣的居民巴士路線NR331，惠及村民；邨巴營辦商亦按街渡做法，向鄉委會支付行政費，以2019至2022年標書要求，金額為每月六萬元。 當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權，鄉委會負責確保沒有其他營辦商加入競爭。
通宵班次只在往葵芳方向繞經港鐵青衣站，該站上車乘客到達港鐵葵芳站可留在車上返回珀麗灣，但巴士會停留至預定時間方開車繼續行程。 2021年5月1日：通宵時段之班次往葵芳方向繞經港鐵青衣站，並設有定時點，以取代NR330線於該時段之服務，青衣上車的乘客抵達港鐵葵芳站不必下車，可繼續行程往珀麗灣。 珀麗灣客運 珀麗灣客運 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在個別車長要求下，除國泰城登車的乘客外，用車抵達機場客運大樓後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。
珀麗灣客運: 巴士 (NR
2020年5月1日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，客量持續下跌而暫停服務，直至2021年4月30日。 時任荃灣區議員譚凱邦曾就此事與珀麗灣客運協商，巴士公司提出繁忙時間開6班車，但最終無法達成共識。 新鴻基地產銷售珀麗灣時，售樓說明書指出屋苑日後將會設有渡輪航線往返機場。 珀麗灣客運 然而，機場管理局2002年收回赤鱲角碼頭改建為海天客運碼頭，令有關航線開辦計劃無限期擱置。
然而，2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。 珀麗灣客運 2023年1月10日：下午近10時，一輛行走往馬灣（珀欣路）方向的陽光巴士Wrightbus StreetDeck（XH3328），駛至青荃橋往青衣北岸公路方向近青衣城時，與一輛的士相撞，肇事巴士車頭及車門損毀，的士被撞至前後調轉、車尾嚴重毀爛。 根據相關文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR332、NR334及NR338）於2013年每天平均使用量為23,000人次，整體平均載客率約為80%。 此路線與NR331S線的恆常用車為二手猛獅NL323單層低地台巴士及前九巴訂單的Wrightbus StreetDeck。 轉乘專營巴士或鐵路，或至鄰近的商場及楊屋道街市補給日常生活所需，因此需求甚高。 陽光巴士接辦此組路線時，用車為四輛單層巴士，其中兩輛為購自皇巴士之二手車，另外兩輛為富豪B7R及猛獅RR8，猛獅RR8其後由三輛大宇BH117L取代。
珀麗灣客運: 香港國際機場機場
NR331S馬灣（珀欣路）荃灣西站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。 2000年，為配合馬鐵線發展需要，沙田安全駕駛中心從現址名城的用地搬遷至小瀝源沙田圍路138號。 因應海洋公園翻新工程，港島安全駕駛中心於2007年搬遷至鴨利洲利南道68號的工業村用地，以「新港駕駛學院」名義營運該駕駛中心。 其實珀客咁唔想做，應該交番個牌照畀其他公司做，始終好多居民都已經因為服務質素漸漸下降而唔鍾意佢 … 新鴻基於2002年時以5,000萬購買位於大嶼山竹篙灣附近的沙灘花坪灣，將之私有化並命名為「藍鯨灣」。 發展商更動用了約 1,000萬元作為美化沙灘及設施，改建為馬爾代夫式休閒度假勝地，珀麗灣的住客可乘搭豪華遊艇「藍鯨號」，抵達藍鯨灣碼頭並享用泳灘上的設施，包括燒烤、釣魚、野戰遊戲、沙灘排球、野外露營及私人派對等。
如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 停泊於第9號旅遊車位 北大嶼山公路、青嶼幹線；青衣西北交匯處； 青嶼幹線6馬灣珀林路沙灘廣場近挪亞度假酒店7基慧小學8田寮新村9珀麗灣馬灣所有道路都屬禁區範圍。 於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。 經馬灣鄉事委員會公開招標，該線由珀麗灣客運接辦，自此珀客完全壟斷馬灣陸路公共交通服務。 地理環境特殊的馬灣珀麗灣，受道路管制條例限制，一般車輛嚴禁進出小島，住客要依賴珀麗灣客運提供居民巴士及渡輪服務。
珀麗灣客運: 使用狀況
〈運輸署回應傳媒查詢珀麗灣居民巴士及渡輪服務〉，《香港特別行政區 新聞公報》，2018年7月10日。 珀麗灣客運稱，現正調配人手，在確保公共衞生安全的大前提下，視乎需要調整服務，有最新消息會第一時間公佈，呼籲乘客留意網站最新公佈，或留意屋苑服務處發放的最新資訊。 2008年7月27日：本線因應馬灣東灣碼頭進行維修工程而投入服務，為取代深宵時段渡輪的替代巴士服務。
- 有見住戶在交通方面的需求，珀麗灣客運2006年籌劃開辦香港國際機場居民巴士服務，更宣布在珀麗灣總站裝設大型液晶體熒幕，顯示最新飛機航班資料。
- 2020年1月至10月，此航線乘客量則錄得94730人次，日均乘客量為約316人次。
- 路線號起訖點備註NR331馬灣（珀欣路）荃灣站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。
隨著政府近期正就離島渡輪服務進行中期檢討，民建聯陳恒鑌更要求政府渡輪特別補助計劃擴大至愉景灣及珀麗灣，即增加補貼「中環來往珀麗灣」及「中環來往愉景灣」兩航線，以確保該兩區渡輪服務穩定性。 據了解，政府部門經過反覆研究，認為珀客非政府招標專營營辦商，不符合補助條件，決定不接納有關建議。 換言之，該兩航線將繼續面對營運壓力，未來會否因而縮減渡輪服務，惹人關注。 馬灣東灣巴士總站2007年3月18日(新聞)百多名住在青衣馬灣珀麗灣的市民在屋苑的廣場集會，不滿意提供苑內對外接駁巴士及渡輪公司加價三至五成。 為配合馬灣東灣碼頭維修，l由珀麗灣至中環的通宵渡輪服務將臨時於2008年7月27日(星期日)凌晨零時起以巴士服務代替。 2009年10月1日：雖然東灣碼頭工程已於2009年9月底完竣，但由於深宵時間乘搭渡輪的乘客一向稀少，因此工程完成後，當日起改為永久路線，正式取代深宵渡輪服務。
珀麗灣客運: 渡輪
2016年6月19日：為配合新都會廣場維修工程，葵芳總站臨時遷往興芳路，原訂為期約半個月，後經數次延長，直至工程完成為止。 售予港九小輪並命名為海泰號（Sea Smooth），後來披上香港政府飛龍廣告，是2012年南丫島海難肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披）；經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。 譚凱邦議員網上辦公室，〈無奈地，機場線及深宵中環線，5月1日會停辦〉［Facebook帖子］，2020年4月30日。 港九小輪於2005年12月13日將手上持有的珀客股權售予九巴控股；2009年6月1日，由九巴控股改組而成的載通國際，出售全數珀客股權予新鴻基地產旗下的Sun Hung Kai Transport Co Ltd，作價1.1億港元。 此車採用機場路線規格，MZ7102於2011年9月轉售，由豐田Coaster JT743取代；801於2015年10月除牌退役。
截至2020年5月，珀麗灣客運擁有服役中的載客巴士共33輛，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士有23輛，佔整體車隊總數69.7%。 珀麗灣客運在2012年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢SLF巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。 路線號起訖點備註NR331馬灣（珀欣路）荃灣站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。
珀麗灣客運: 營運條件
服務馬灣舊村的NR331線由兆豐旅運於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。 經馬灣鄉事委員會公開招標，該線由珀麗灣客運接辦，自此珀麗灣客運完全壟斷馬灣陸路公共交通服務。 香港駕駛學院有限公司（Hong Kong School of Motoring Ltd.）是香港的政府指定駕駛學院，於1983年成立。 共設有三間安全駕駛中心，分別位於南區鴨脷洲、沙田小瀝源及元朗南生圍。 香港駕駛學院於2018年投得原由「優質駕駛訓練中心」營運的觀塘駕駛學院位於觀塘有信街駕駛學院的營運權，並更名為「新觀塘駕駛學院」，壟斷了香港的電單車強制試。
2009年9月20日：一男一女向駕駛此路線的車長查詢有沒有往青衣的巴士（即NR330線）時，車長指前一班巴士不是「字軌車」（正常班次）。 事件於2009年10月16日被轉載至多個討論區，引起網民熱烈討論。 根據運輸署文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR331S、NR332、NR334及NR338）於2016、2017及2018年每天平均使用量分別為22,800、22,500及22,500人次。 根據運輸署文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR331、NR332、NR334及NR338）於2016、2017及2018年每天平均使用量分別為22,800、22,500及22,500人次。 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR331S、NR334及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。 2007年：業戶曾為此路線進行調查，於晚上繁忙時間19個班次中，由港鐵葵芳站返回珀麗灣有1046人次。
珀麗灣客運: 航線
2022年9月25日，除機場巴士路線NR334外，其餘路線被納入60歲或以上香港居民及合資格殘疾人士的$2優惠計劃。 當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新地須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。 根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契，發展商有「專有權利」（Sole and exclusive right）在珀麗灣範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。 當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新鴻基地產發展須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。
根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。 由於居民習慣乘搭居民巴士往青衣或葵芳轉乘其他交通工具，除了上下班繁忙時間外，其餘時間客量處於甚低水平。 本路線提供馬灣珀麗灣、田寮新村、沙灘廣場往來國泰城及香港國際機場的巴士服務，於2007年6月3日起投入服務，以方便珀麗灣居民往來香港國際機場。 建造珀麗灣的發展商旗下交通工具服務公司，決定下月起調整往返珀麗灣至青衣的巴士票價，由目前的3元增加至4.5元；往中環渡輪就從11元加至14元。
珀麗灣客運: 馬灣/中環渡輪 時間表及收費
同樣繼續抗爭的還有居民Shirley、Maggie和Loletta，他們先後參加過歷屆業主委員會，亦是街坊自發組織「馬灣坊會」的成員。 珀麗灣客運 【on.cc東網專訊】食物環境衞生署人員屢被揭發工作期間「蛇王」。 有讀者向本報表示，今早(20日)在啟德海濱公園見到2名身穿印有「食物環境衞生署」字樣外套的懷疑外判女工，扶着紅色消防欄做運動拉筋，質疑2人是否在工作期間偷懶。 美國國務卿布林肯日前表示，中國正考慮向俄羅斯提供包括武器彈藥的「致命性支持」，中國已向俄羅斯提供「非致命性支持」。 中國外交部發言人汪文斌回應稱，源源不斷提供武器的是美方而不是中方，美方沒有資格對中方發號施令。 2015年7月18日：約凌晨0時45分，一輛往港鐵葵芳站方向的丹尼士飛鏢（LE5705）駛至珀麗路與珀林路交界，巴士疑越線，與一輛的士相撞。
珀麗灣客運: 居民巴士
就上述的安排對居民如有引起不便，本公司謹此致歉，唯望乘客能體恤現時本公司人手不足的困難，本公司現正設法加強招聘，儘快恢復所有服務。 然而，地區對政府的決定感失望，擔心兩航線不獲補貼下，會削減輪班次，影響居民出入，「說到底受害的是居民」。 司機大哥服務好、車輛駕駛安全舒適，去程和回程都會停靠2個點上廁所及買餐點，沿路從巴士看到的風景和自駕的風景截然不同，到達武陵有四小時的時間邊走邊拍照，是一趟很美很棒的旅程，很期待下一場的櫻花季。
珀麗灣客運: 營辦商需向馬灣鄉事會繳付入線費
〈珀麗灣巴士擬取消中環通宵線 居民反對要求撤回〉，topick.hket.com，2020年4月22日。 〈「珀麗灣客運」將停辦中環線 暫停取消機場線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《明報》，2020年4月22日。 2020年2月17日：因應疫情船隻需要進行清潔工作，本線增加星期一至五日間服務，取代部分渡輪班次，直至2月21日。 尤其馬灣的陸路交通不穩，易遇擠塞或大風封橋，當年定立協議時，政府也因此特意訂明以水路交通為重。 珀客續稱，公司釐訂車資時曾與不同持份者溝通，當中主要考慮員工薪酬、維修費用、燃油價格的波動，希望馬灣整體交通服務可以達致收支平衡。 截至二零一一年四月為止，珀麗灣客運車隊共有二十六架巴士，當中仍以丹尼士飛鏢佔大多數，另外有三架猛獅客車及兩架豐田Coaster。