走線是從畢架山隧道九龍出口，經過今天的九龍塘、黃大仙、鑽石山、九龍灣，終點是觀塘商貿區海濱。 不過，隨日本入侵香港，計劃無疾而終。 至1970年代，為配合九廣鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。
- 隧道喺1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，因應當其時嘅成本效益，隧道採用單軌雙程行車。
- 除咗雙程之後，斜度有所改善，係沙田高，九龍低，唔似煙墩山隧道。
- 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
- 而最後決定揀咗前者，雖然隧道難開，但因爲短好多，而且經嘅地方興旺啲。
另外，由於香港的惡劣天氣，颱風及惡劣的衛生環境，導致最少十數名隧道工人及工程師因瘧疾、腳氣病和吸入濃煙等原因死亡，期間共有五十人死亡。 煙墩山隧道擁有逾百年歷史，雖然未被列為法定古蹟或有任何歷史評級，仍極具歷史價值！ 隧道九龍塘入口雖然已封閉，但仍然可以看到保留完好的兩幅花崗岩磚牆，磚牆上更刻有隧道名稱「Beacon Hill Tunnel」，施工及竣工年份「1906、1910」年份。 左邊「1906」（九龍入口，2019 年）。 右邊「1910」（九龍入口，2019 年）。 九龍入口同樣保留大片路軌路基，延伸至現今的九龍塘站。
煙墩山隧道點去: 〈好遊〉鐵路迷必去秘景 九龍塘舊筆架山隧道
筆架山以北是新界東沙田區的地龍口，以南則是近石硤尾的大窩坪。 到達攀石場後有多條路線前往龍欣道筆架山頂, 唯很多路線地圖沒有標示. 攀石場往左可以下降, 攀石場左邊地圖顯示有路上升但入口峽位看似困難. 由南坑出口往右150米也有山徑上升, 是次取道的就是這條路線, 密林刮手腳, 路面多沙稍斜, 有小石壁需攀越, 但難度不算太高. 20世紀後期因為鐵路運輸需求增大, 九廣鐵路在煙墩山隧道旁興建另一條隧道, 即現今火車行經的隧道. 由於地勢緣故，九龍同沙田兩邊入隧道都係上斜，而且係甚斜。
石磚有不同程度風化，其中幾塊相對較新，估計是隧道於二戰遭到破壞後復修。 ，簡稱浸會醫院）是香港一間全科基督教醫院，位於筆架山窩打老道222號，約在窩打老道及聯合道交界，成立於1963年，為香港浸信會聯會社會服務機構之一。 由天馬苑起步，踏上山邊梯級，接車道往獅子山郊野公園方向上行。
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因擁有整個九龍半島、香港島、鯉魚門和維多利亞港的優美景觀，筆架山山腳已被開發為高尚住宅區。 住宅區共分為兩部份，其一指深水埗區大窩坪南昌街的畢架山花園及帝景峰，另一則指九龍城區歌和老街的畢架山峰及聯合道以北一帶（包括廣播道「五台山」）。 二次大戰爆發前，英軍為防禦日軍入侵香港建立長達18公里的醉酒灣防線。
8︰舊筆架山隧道窄窄的，中間刻有「BEACON HILL TUNNEL」，左上角刻有興建年份「1906」，右上角刻有有開通年份「1910」。 翻查承建商資料，當年隧道建設過程複雜，曾多次進行小型爆破，再以人手開鑿而建成，為整條鐵路工程最困難的路段。 戒煙貼、戒煙香口膠、戒煙吸劑和戒煙糖，都是含尼古丁的戒煙藥物，未必適合有嚴重心絞痛、嚴重心律不正人士，以及懷孕或餵哺母乳期間的婦女使用。 根據世界衞生組織，戒煙輔助藥物能增加成功戒煙機率兩至三倍。
煙墩山隧道點去: 香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」
筆架山為此防線的中翼部分，以防敵軍由北面翻越筆架山、獅子山及大老山等地進攻九龍。 現時麥徑第五段一帶仍遺留不少軍事設施遺跡。 1941年12月8日香港保衛戰爆發，英軍為了拖延日軍向九龍市區推進，於12月11日出動皇家工兵在隧道內進行爆破，將隧道堵塞，並把路軌破壞。 日軍佔領香港後出於實際需要，很快便嘗試修復隧道，因為隧道損毀嚴重，要到1942年3月25日才能重開。 1945年8月日軍戰敗香港重光後，英軍及港府進一步修復隧道，不過因為隧道的結構已經受損，經常出現滲水的情況。
當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。 ）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。 現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 【煙墩山隧道】逾百年歷史的鐵路隧道「煙墩山隧道」又名為「舊筆架山隧道」，曾是全港最長隧道！ 雖然已經停用多年，但花崗岩磚牆仍然保留完好，帶有神秘感的歷史建築更令人彷似身處動畫世界，而且隧道入口只是距離市中心15分鐘路程。
煙墩山隧道點去: 煙墩山隧道 溯源壁 筆架山攀石場
不過，最終行車計劃未成事，舊畢架山隧道租予煤氣公司，汽車變煤氣，輸送至大圍及沙田。 隨沙中線發展，擬作收費亭位置已變成沙中線隧道入口。 煙墩山隧道點去 1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。
），亦作畢架山，舊名煙墩山，是香港九龍一座山峰。 筆架山位於九龍塘、石硤尾、大窩坪以北，高海拔457米。 筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，山頂設有民航處雷達站（早於1978年連同柏架山及大帽山航空雷達站一併啟用），負責協助機場指揮航空交通，並設有行車路（龍欣道）方便維修員上山。 而筆架山西南山腳一帶，則被開發成為高尚住宅區。
煙墩山隧道點去: 近觀 . 舊畢架山隧道 + 歷史研究
最後營造公司要由印度以及中國山東請人收科。 煙墩山隧道點去 由於香港天氣有時惡劣，時有打風，而衞生唔好，容易有病，死咗唔少工人同工程師。 不過隨著鐵路現代化，九廣鐵路為了提升列車速度，改用雙軌雙程行車。
現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 ，係香港新九龍同新界交界之上嘅九龍山脈嘅其中一個峰，個峰有458米。 煙墩山隧道點去 座山因為個底有九廣鐵路嘅煙墩山隧道同後期嘅筆架山隧道留名。 筆架山南山腰近大窩坪，同埋九龍塘歌和老街以北有同名住宅區。
煙墩山隧道點去: 香港健美及運動體適能錦標賽
煙墩山隧道（Beacon Hill Tunnel）係香港一隧道，喺煙墩山下。 後尾畀西便十到廿米遠嘅筆架山隧道取代。 近觀「1910」（沙田入口，2019 年）。 右邊「1910」（沙田入口，2019 年）。
連接九廣鐵路嘅九龍同新界兩段嘅舊筆架山隧道，係當時全亞洲最龐大嘅工程之一，亦為香港最長嘅隧道。 【A&M Diary】香港喺1841年開埠至今，有唔少具歷史嘅建築物可能一早被拆除，而保留至今嘅通常都會被列為香港法定古蹟，不過，舊筆架山隧道就被大家為忘喇。 今日我哋就尋找香港嘅鐵路歷史，嚟到舊筆架山隧道嘅九龍塘入口，無論係鐵路迷定係鍾意打卡嘅朋友都唔可以錯過。 二十世紀七十年代，九廣鐵路電氣化同現代化，雙程行車要鋪雙軌，所以喺煙墩山隧道以西，起條新隧道，是爲筆架山隧道。 除咗雙程之後，斜度有所改善，係沙田高，九龍低，唔似煙墩山隧道。 一九八一年四月廿四號，煙墩山隧道停用。
煙墩山隧道點去: 筆架山隧道
在閘口前稍稍右轉後，循左方已鋪設的山路上走，再經古道走至九龍坳的回歸紀念亭。 由此左走，沿麥理浩徑第五段徐降徐升，走過標距柱M107後，留意右方的麥理浩徑標示（非標距柱）。 從標示後方的小徑上走一段，再下降返回麥理浩徑。 沿徑攀上筆架山，轉接龍欣道走至一避雨亭，再循亭旁的水泥級下走至畢架山花園。 筆架南坑, 溯源壁, 偏東面的筆架沖溝等等. 登山距離短, 交通方便, 難度也適中, 但資料不甚齊全, 很多地圖上沒有的路線/捷徑.
而兩日後，即廿六號，筆架山隧道正式啟用。 而廿五號呢一日，火車只去到沙田站同旺角站，中間要改搭巴士。 2000 年前九鐵工程師與煤氣公司職員視察沙田入口。 隧道內照片請另看香港大笪地相關內容。 1941 年香港地圖，紅線為 40 年提出的新鐵路走線。 （地圖來自 HK Maps 網站）四十年代隨國內鐵路運輸發展，當局提出發展九廣鐵路新線，通往擬發展為碼頭的觀塘。
煙墩山隧道點去: 汽車 vs 煤氣
沙田入口上斜度係一比一百，九龍入口係一比一百五十。 即係無論點行，火車會上斜先，到隧道中間落斜。 行蒸汽火車時，過隧道之前，火車係會喺沙田站同油蔴地站停耐啲，等火車頭蓄够力先行。 後尾用柴油火車，都一樣要開恆馬力至入隧道。 一九零五年打算起九廣鐵路英段時，量地官提咗兩個方案，一係經新界中部，大埔海西岸，不過要開隧道過煙墩山，而有隧道有成一哩半長，即二千四百米。 煙墩山隧道點去 而最後決定揀咗前者，雖然隧道難開，但因爲短好多，而且經嘅地方興旺啲。
煙墩山隧道點去: 歷史
隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程。 一九零六年開始開路，全長廿二哩，即係三萬五千四百米。 當時叫二號隧道，皆因四條隧道之中，由九龍起排第二。 之但係測度數據有誤，搞到初次兩邊駁唔埋，要修正返至得。
煙墩山隧道點去: 沙田入口
配合九鐵現代化工程，舊隧道於1981年4月24日關閉，新隧道於兩天後（即4月26日）正式開放使用。 4月25日火車運作只到沙田及旺角站，乘客需要轉乘巴士。 1982年初，九龍和羅湖間每日對開21班客運列車，而九廣鐵路亦已經於1983年中全面電氣化。 開鑿隧道，工程龐大，當時來講，亞洲數一數二。 煙墩山隧道點去 工程開初，係請本地工人，之不過本地人信風水，認定挖隧道會觸怒鬼神，就齊聲反對。