因此，預計從中環駕車前往北角東區走廊所需的時間仍會維持如原先估計一樣約為五分鐘。 亦正如上表所示，繞道通車初期，干諾道中、夏慤道、告士打道於上午繁忙時間的預測行車量／容車量比率將由1.3下降至0.9。 因此，政府預計繞道通車後能有效紓緩干諾道中、夏慤道、告士打道的交通擠塞狀況。 不過後來政府沒有實質動作，直至2013年2月，發展局表示重置皇后碼頭涉及海濱整體工程，需進行更深入的工程研究，未能交代重置時間表。 翌年，土木工程拓展署向海濱事務委員會提交文件，建議2016年底動工重置碼頭，2018年完成。
發言人又指，中環灣仔繞道深入地底或海床，地下水或有可能透過微細接縫滲入，繞道設計容許有限度滲漏，亦有適當疏水設備排走滲水。 民主黨表示，原定今晚舉辦春茗晚宴，但酒樓在下午通知，指有突發工程而無法提供場地，春茗晚宴無法如期舉行。 羅健熙說，社會各方都應思考，為何會這麼巧合、為何會有這樣的氣氛、這樣的氣氛對社會有甚麼益處。 皇后碼頭拆卸後，政府將部分具紀念價值的組件，包括最經典的「皇后碼頭」牌匾、屋頂、船柱等，存放在大嶼山狗虱灣政府爆炸品倉庫，一直至今。 只不過事隔十多年，有關皇后碼頭的重置問題仍停留在諮詢階段，民間不滿政府不於原址重置，政府也交不出最終定案。 碼頭組件至今仍在大嶼山一個政府倉庫「封塵」中，不知何時才重見天日。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道 行車貼士
記者前日（13日）下午駕車到繞道視察，當日港島區並無下雨，卻仍能發現處處漏水，其中往北角方向的行車管道，在近灣仔會展出入口的慢線地上出現大片水漬。 灣仔至銅鑼灣一帶走線漏水更形成小水窪，不少車輛經過都會減慢車速，以免「跣胎」。 記者駕車行經繞道時，最少3次發現有水滴滴中座駕的擋風玻璃，估計水滴來自行車管道的天花板。 造價逾360億元的中環灣仔繞道，若以時速80公里行車，單程由中環至北角只需約5分鐘；不過西行由北角往中環，中區出口有時行車緩慢。 繞道東面通風大樓及排風口位於銅鑼灣避風塘東緣，通風大樓佔地約900平方米，樓高約9米，設置必需機電設備，計有隧道通風、供電、防火、交通控制及監察等設備。
而香港浸會大學歷史學系助理教授鄺智文則認為，第二次世界大戰時期闊度達20米的船隻不多，推算殘骸之來源可能為大日本帝國海軍的「音羽山丸」運油船。 香港主權移交後，大型基礎建設仍然是香港政府促進香港經濟的主要措施之一。 同時，由於香港島4號幹線之主要道路的負荷即將飽和，香港政府認為有急切需要填海興建中環灣仔繞道，以抒緩香港交通擠塞問題，及取代干諾道、夏愨道、告士打道及維園道成為4號幹線一部分。
灣仔繞道: 中環及灣仔填海計劃
而來往灣仔北公共運輸交匯處和灣仔碼頭的通道變成粉紅色為主題的打卡裝置。 到同年3月19日，介乎會展至灣仔碼頭之間，佔地逾2.9萬平方呎的休憩空間對外開放。 該處設置了清水混凝土和木系建成的簡約構築物，並設置了相框和霓虹燈裝飾，吸引市民拍照留念。 到同年12月24日，「海岸堤階」主題區連同長280米的新海濱長廊正式開放，該處設有草地、戶外桌椅及兒童遊樂等設施，亦提供20艘限定“維港鴨仔船”。
使用中環及灣仔繞道隧道的車輛須改行干諾道中、夏慤道及告士打道。 視乎比賽進度，中環及灣仔繞道隧道將會分階段局部開放，例如當東區走廊東行預計在中午前開放後，介乎中區與北角之間的中環及灣仔繞道隧道亦將會重開。 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 灣仔發展計劃第二期的主要目的，是於灣仔北和北角提供土地，用以興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路（下稱「中環灣仔繞道」）。 工程項目落成後，新增的土地將會發展成海濱長廊，匯合中環新海濱的海濱長廊，供市民享用。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路兩項大型而複雜的建造工程自2009年年底展開後，遇到不少未能預計的困難和風險，影響工程進度。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道塞車黑點 上環往北角點解塞到爆？
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18X號線西行改經中環及灣仔繞道 灣仔繞道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年4月3日。 2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地。 灣仔繞道 匯聯金融服務宣布，接獲聯交所之函件，通知該公司經審慎考慮所有事實及證據以及該公司及上市科提交之所有資料後，上市覆核委員會決定推翻第二次上市委員會決定。 經考慮所提交之所有資料及證據後，上市覆核委員會得出結論，於上市覆核委員會之覆核聆訊進行時， 該公司已充分證明其業務按例為實質業務、屬可行及可持續發展，以保證其股份可持續上市。 上市覆核委員會決定推翻日期為2022年11月17日之函件所載有關上市委員會按例取消該公司上市地位之決定。 該公司對上市覆核委員會決定表示歡迎，並謹此感謝上市覆核委員會達致上市覆核委員會決定，允許該公司恢復其股份於聯交所買賣。
- 東岸公園主題區第一期周六正式開放，入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入園內設施。
- 中環灣仔繞道全程毋須收費，政府早前提到當中區實施電子道路收費駕駛者可經繞道繞過中環一帶的收費區，去到灣仔、北角或西區。
- 試想像如果沒有在太古城附近興建東區走廊的支路，英皇道的交通情況會如何。
- 該署亦承認早前機房及行政大樓個別位置出現輕微滲漏情況，工程團隊已安排承建商透過壓力灌漿方法進行補漏處理，並繼續緊密監察情況。
- 估計系統每小時可處理540萬立方米汽車廢氣、消除80%可吸入懸浮粒子及二氧化氮並每年減少1.1萬噸二氧化碳。
- 中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），又稱「中環灣仔繞道」，連接港島中西區中環林士街天橋及東區北角東區走廊，屬全長4.5公里的雙程三線分隔道路。
南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。
灣仔繞道: 現實：繞道通車 碼頭重置研究、研究、再研究
但相對以上問題，繞道工程有一項延續多年的爭議，大眾可能早已淡忘。 最後填海工程雖然合法，但規劃大受限制，填海區只剩下12.7公頃。 孫明揚於2002至2007年間任房屋及規劃地政局局長，繞道早期規劃和相關的填海爭議，正是他任內必須處理的難題。 2019年12月9日，規劃署公佈「灣仔北及北角海濱城市設計研究」優化後的城市設計大綱。 灣仔繞道 5個主題區設計與之前所規劃一致，擬沿海濱建造一條長達3.4公里單車徑，其中約1.6公里路段會指定用作「休閒單車徑」，餘下1.8公里採用共享安排，由行人、跑步者同單車人士共用。 《中區填海計劃》第1期是香港機場核心計劃的工程之一，於上環與卜公碼頭之間填造約20公頃土地，將中區海岸線向前伸展最多達350米，耗資27億1千萬港元；主要用作興建港鐵香港站、擴展中環商業區及重置中環碼頭。
該署亦承認早前機房及行政大樓個別位置出現輕微滲漏情況，工程團隊已安排承建商透過壓力灌漿方法進行補漏處理，並繼續緊密監察情況。 本報在中環及灣仔繞道去年初通車前，已多次踢爆隧道現「水災」，隧道天花及牆身等多處現水漬，其後在通車前的步行籌款活動中發現水漬及裂紋，路政署多次稱會修補。 中環灣仔繞道為一條雙程三線的主幹道，全長四點五公里，其中約三點七公里為行車隧道。 如剩餘容車量為正數，表示該路口有剩餘的容車量；如為負數，則表示該路口的交通過於擠塞，以致出現車龍，令行車時間延長。
灣仔繞道: 填海現實上難以迴避
政府建議新址將恢復碼頭功能，而碼頭原址則會建一個近七千平方米的露天廣場，展示昔日皇后碼頭的歷史元素。 灣仔繞道 她指出「社會上大部分人的意見認為皇后碼頭應重組於海邊」，而原址重置亦會影響P2公路工程（現時的龍和道）走線以至通車時間。 政府傾向於中環9號和10號碼頭之間，即填海後的新海濱區重置皇后碼頭，並恢復部分碼頭功能。
路政署亦首次在行車隧道內安裝空氣淨化系統，在啟用時是全球同類應用系統中規模最大，由「靜電除塵器」及「二氧化氮過濾器」組成，通過風扇帶動隧道內廢氣輸送至系統過濾，其中前者收集可吸入懸浮粒子，後者以活性碳去除二氧化氮。 灣仔繞道 估計系統每小時可處理540萬立方米汽車廢氣、消除80%可吸入懸浮粒子及二氧化氮並每年減少1.1萬噸二氧化碳。 2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。
灣仔繞道: 工程簡介：
至於第二階段通車則未有實際日期，惟政府初步決定，屆時會開放完成接駁至林士街天橋西行的連接路段，達致繞道全面通車。 灣仔發展計劃第二期內重置現有設施的工程已完成及啟用，包括永久政府直昇機坪、水務署海水抽水站、新灣仔渡輪碼頭及冷卻用水抽水系統。 興建繞道有助把途經走廊的東西行車輛疏導至商業中心區以外，亦可應付預期的交通增長，以及紓緩走廊和區內現有道路網的擠塞情況。 第730號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–中環及灣仔繞道隧道車輛巴士禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 中環及灣仔發展計劃最後一期工程，即灣仔發展計劃第二期，已在2009年動工，為建造中環及灣仔繞道和世界級海濱長廊提供土地。 雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。
但自從繞道出口於同年二月尾改為可直達林士街天橋，交易廣場對出的干諾道中不再成為瓶頸，情況已改善不少。 《灣仔發展計劃》第2期工程是在香港會議展覽中心新翼以東至銅鑼灣避風塘沿岸，建造土地興建中環灣仔繞道、鐵路及道路預留位置及海濱長廊等設施，原計劃包括在銅鑼灣避風塘海堤興建海心公園。 由於香港政府重新組織了《中區填海計劃》第3期的部份工程，其中在香港會議展覽中心新翼以西至中信大廈對出的海旁填造面積5.3公頃的工程被併為此計劃的一部份。 署方擬將灣仔北及北角海濱分為5大主題區，包括慶典、渡輪碼頭畔、新水上康樂、活力避風塘及東岸公園主題區。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道本月20日局部通車
繞道通車後，畢打街與德輔道中路口和皇后大道中與雪廠街路口在繁忙時段的「剩餘容車量」，預期將分別由2％改善至6％和由-3％改善至5％。 繞道西區出口，接駁林士街天橋的工程完成，駕駛者可經繞道直接前往西區或西隧，毋須再經干諾道中掉頭。 有的士司機說繞道全面開通，相信可以分流交通，日後由港島東前往西區，會建議乘客使用繞道。 路政署及運輸署當時解釋提出優化方案的原因，是指在繞道通車後，東廊西行橋面１前往九龍中、跑馬地及經興發街往銅鑼灣方向的行車線在不同時段出現車龍，形成交通樽頸，影響東廊西行交通情況。
中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。 直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。 經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。 另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。 繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。 繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。