喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。 港鐵將軍澳車廠 「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。 噉嘅做法係因為喺「修正早期系統」相關文件同埋喺1976年嘅《香港整體交通研究》裡面指出咗荃灣綫喺需求量、必要性同埋技術上嘅要求而做嘅。
2005年6月30日，香港政府終於正式批准地鐵公司興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，以堅尼地城站為終點站，同時走線向南移以服務西半山居民。 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘至太古的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 同時，將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開，以及先興建上環街市至柴灣段；堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。 港島綫金鐘至柴灣段於1985年5月31日率先通車，成為前地鐵系統的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至上環。 直至2014年12月28日，港島綫再次延伸至初期規劃但被擱置的西區段，改以堅尼地城為西端（上行）總站；出現工程延誤的西營盤站亦於2015年3月29日啟用。
港鐵將軍澳車廠: 港鐵巴士車廠
當乘客進入扶手電梯範圍時，扶手電梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類扶手電梯的港鐵車站。 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。 康城站及將軍澳綫乘客指南 港鐵將軍澳車廠 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。
- 康城站公共運輸交匯處西面有新落成的將軍澳南海濱長廊，設有行人路及單車徑連接將軍澳市中心。
- 另外，政府成立的獨立監督小組亦已展開工作，確保港鐵的維修保養及營運管理工作與時並進。
- 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。
- 臨時巴士車廠佔地一公頃，於2000年1月動工，半年後落成，所處土地一直被劃作臨時巴士廠。
- 於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。
調景嶺站開經：景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道。 694 8X由本線於上車後2小時內轉乘8X往藍灣半島，次程免費；由8X（藍灣半島開出）轉乘本線往調景嶺站，可獲回贈首程車費。 往調景嶺站方向於途經寶琳北路景林邨後改經寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，取消頌明苑、尚德商場、將軍澳站及將軍澳中心各站，並改停厚德邨、厚德商場及唐明街站。 城巴新巴對此站的英文命名為「The Capitol Lohas Park」，當中日出康城的英文只有首字母採用大楷，與項目官方實際命名不符，但報站機則正確顯示為全大寫。 新巴率先於2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的車廠亦已於4月30日關閉，並緊接於5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。 太古站上蓋工程因與西灣河填海工程相關，因此炸毀的山體被轉移至愛秩序灣指定的填海位置，原址則發展為康怡花園、康山花園及康山道。
港鐵將軍澳車廠: 路線圖
2012年9月1日新界區專線小巴18線正式停辦、692線於2013年11月30日取消後，本線才加停坑口，擴展服務範圍至將軍澳大部分地區，與798線看齊。 雖曾被當局建議縮短服務時間，惟此線提供西灣河特快過海服務得到一定支持，才得以維持服務至今。 694 82、85由本線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往北角／寶馬山方向，或由上述路線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘本線往調景嶺方向，次程可獲$1.5優惠。
2000年3月18日晚上，一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中，電力系統突然故障，其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸，車上乘客全部由尾逃生門離開車廂，服務故障使港島綫受阻大約45分鐘。 香港電車能與本綫並存，互相競爭的同時亦一同肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年全綫通車，情況依舊。 而目前本綫與香港電車的車廂在繁忙時間都出現過度擠逼的現象，但廢除電車路段的聲音至今依然不時被提出。 有別於觀塘線及荃灣線，在2001年更換LED顯示屏前，港島線月台的目的地顯示器為黑底白字的跳字鐘。
港鐵將軍澳車廠: 九龍灣車廠
委員會認為，事故的處理及恢復服務的工作暢順及有序，港鐵會按照委員會建議，提升事故期間車站的乘客資訊發布，以及檢討免費接駁巴士路線安排。 【橙訊】港鐵將軍澳線去年12月5日早上繁忙時間疑有列車「甩卡」，調景嶺來往寶琳及康城站的列車服務一度暫停至中午，影響大批乘客。 港鐵今日公布事故的調查報告，確認事故成因是列車第六卡車廂中的半永久車鈎裝置內，一個用於固定緩衝器的套環鬆脫，導致緩衝器移位。 報告解釋，原廠生產時並無在螺紋上使用螺絲固定劑，導致套環經多年使用後鬆脫。
港鐵（00066）將軍澳綫去年12月5日有一班行駛中的韓製列車，車卡之間的連接車鈎鬆脫，令兩卡車廂有明顯空隙，令乘客需要經路軌疏散。 港鐵最新公布調查報告，確認事故成因是列車第六卡車廂中的半永久車鈎裝置內，一個用於固定緩衝器的套環鬆脫，致緩衝器移位。 此站是首個設有此類扶手電梯的車站（東涌站另有一條扶手電梯採用省電模式，但其後已取消，而該站後來新建的扶手電梯重新採用省電模式）。
港鐵將軍澳車廠: 車站象徵
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 港鐵將軍澳車廠 地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支綫的動工時間。
港島綫17個車站中有4個轉車站，分別為中環站、金鐘站、北角站及鰂魚涌站，可以轉乘東鐵綫、荃灣綫、東涌綫、機場快綫、南港島綫及將軍澳綫6條路綫。 港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐在記者會上表示，今早8時半一列往北角方向的將軍澳線列車，當預備駛入將軍澳站時機件出現故障，安全防護裝置掣停列車，車長通知車務控制中心，職員在安全情況下將1500名乘客由車頭斜道沿隧道，步行至將軍澳站月台離開。 事發後工程人員著手將列車駛離，以及檢查相關設備，將軍澳線服務在下午12時半逐步回復正常。
港鐵將軍澳車廠: 接駁交通
機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。 因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。 另外，機電署亦於去年12月抽查所有鐵路綫列車車門的維修保養程序、相關執行情況和維修保養紀錄，並抽樣檢驗列車車門。
- 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。
- 港鐵指，由於緩衝器是專屬設計，因此緩衝器製造商約每九年進行一次大修，事故緩衝器在最近一次2018年進行大修時沒有發現任何異常。
- 事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。
- 而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每6－7分鐘一班車，但於非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。
- 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。
屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 港鐵將軍澳車廠 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。
港鐵將軍澳車廠: 地鐵 (香港)
港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，未來1年推出4個物業發展項目招標，共涉5100伙，包括將軍澳百勝角通風樓物業項目於14日截收36份發展意向書，明天會推出招標，4月13日截標，涉及約550伙。 香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生今日（6日）在電台節目表示，理論上套環不容易鬆脫，「就算唔落螺絲固定劑都唔會鬆脫。」他指，可能因其他或同類細微部件，或工序上出現錯誤導致嚴重事故，建議港鐵再深入檢討成因，之後應要做好風險管理。 港鐵將軍澳車廠 PopCorn 佔地34萬5千平方尺，座落於將軍澳真正中心點，位於港鐵將軍澳站上蓋，更連接各區的巴士、小巴總站，為區內主要交匯中心。
由於本線往將軍澳方向在筲箕灣開始提供分段收費（$12.2），較港鐵正價車資便宜，亦可免卻鰂魚涌站長距離轉車及將軍澳綫過海段經常迫沙甸之苦，加上車程較便捷，成功吸引不少鐵路乘客回流，下午繁忙時間巴士駛至西灣河太康樓時經常頂閘。 不過「一線走天涯」的做法則令本線於調景嶺至坑口段的客量較低，客源主要集中在寶林、藍田及觀塘一帶。 港鐵將軍澳車廠 自從將軍澳隧道轉車站啟用後，包括日出康城在內的將軍澳南居民可轉乘其他更快捷的新巴路線，免受區內繞路之苦，令搭畢全程的乘客大幅減少。
港鐵將軍澳車廠: 八達通轉乘優惠
康城站公共運輸交匯處西面有新落成的將軍澳南海濱長廊，設有行人路及單車徑連接將軍澳市中心。 此外，將軍澳車廠內亦設有「港鐵工程實驗室」，用作化驗各項港鐵工程所用的建材，並定期校正相關測量儀器。 何東樓車廠原址為稱為何東樓的著名建築，是香港富豪何東旗下物業，約於1970年代拆卸，並興建九廣鐵路英段車廠，即現今港鐵何東樓車廠。 港鐵會拆開車卡之間同類車鈎裝置內的緩衝器檢查，亦會本月底前完成加固全綫列車的同類型套環，同時亦要求供應商逐步更換為設計優化的緩衝器，及探討使用科技監測緩衝器的情況。 港鐵指，有既定的維修制度恆常預防檢查車鈎裝置，而涉事緩衝器是專屬設計，由製造商約每九年進行一次大修，符合每十年大修一次的要求，最近一次在2018年進行，當時沒有發現任何異常。 港鐵已拆開車卡之間同類車鈎裝置內的緩衝器檢查，亦會本月底前完成加固全綫列車的同類型套環，同時亦要求供應商逐步更換為設計優化的緩衝器，及探討使用科技監測緩衝器的情況。
部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較小；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地，形成同層分離式月台。 值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。 政府曾計劃興建支綫伸延到西區的堅尼地城，因成本問題和客量不足而遭擱置。 當時的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支綫以便完成整個工程。 唯一一段地面露天路段，不過大部分路段被物業平台及隔音屏障遮擋。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫3+1
來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。
港鐵將軍澳車廠: 車站數目
其後，警員發現3卡列車車身被人塗污，經初步調查後，案件列作刑事毀壞，正翻查附近「天眼」片段，追查涉案人士。 回顧意外發生當日，港鐵同樣派出黃琨暐解釋事件，他當時稱經初步評估事故，涉事列車第一卡轉向架偏離路軌，同時亦發現路軌旁設備損毀，至於列車上有兩組車門移位。 資深傳媒人李慧玲在其網上節目批評，港鐵用「列車之間接駁機件故障」，「死都不肯用『甩卡』這個詞」，在記者追問下仍然不承認脫卡，是「有意識地語言偽術」。
港鐵將軍澳車廠: 巴士站位數目
路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。 全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。 昨晨約8時半，一列由北角往將軍澳綫的列車，在準備駛入將軍澳站時脫卡。 現場圖片所見，列車車卡之間的通道不正常地大幅度拉伸，車體和「風琴位」之間亦出現了寬闊的縫隙，露出平常不會見到的白色部份。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
此列車停放處用作停放18抽屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車線、小型維修線，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。 另外，屯馬綫新建車站遠離現有的八鄉車廠，而大圍車廠並無空間容納原有馬鞍山綫以外的列車，該兩個現有車廠均不能配合屯馬綫早上繁忙時間的發車班次。 在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。 車廠除了為機場鐵路列車進行日常維修外，車廠西北面更附設躉船碼頭，供市區綫、東涌綫、機場快綫和廸士尼綫海運到港的新直流電列車上岸。 2015年南港島綫黃竹坑車廠仍未建成，南港島綫新列車暫時存放在此車廠並進行測試，待黃竹坑車廠落成再用船和車輛運往黃竹坑車廠。 此外，車廠置放港鐵市區綫現代化列車封存車卡；亦設有一個大型機務段，供所有在港鐵市區線使用的機車停泊及進行定修、大修之用。