該黨提出就事件提出五大建議，包括要求屋宇署加強主動巡查、市建局業未來重建區域加碼維修基金，令市民不會受制於經濟問題而漠視樓宇失修風險、善用科技探勘及預測有問題大廈、實施「聯廈聯管」，以及就大規模重建成立專責小組。 根據網上流傳的圖片，佐敦渡船街出現「危樓」，單位內滿布多條粗長的裂縫，石屎剝落情況嚴唔重，甚至出現鋼筋外露，安全情況成疑，暫未知相中單位是否外牆出現裂縫的單位。 佐敦道碼頭於1933年3月6日啟用，取代油麻地碼頭成為油麻地區的渡輪碼頭。 這個碼頭能夠容納客車兩用的雙層渡輪，因此同日起油麻地小輪開辦來往佐敦道碼頭至中環統一碼頭的客輪及汽車渡輪服務，並提供往灣仔的客輪服務。
- 屋宇署雖先後發出警告及清拆令，卻因出現錯字而失效，拖延至近日始重發，被轟效率超低。
- 現時，該地已沒有昔日的渡船，故該區的舊名渡船角亦開始被人所淡忘。
- 記者於文輝樓視察，大廈大堂及升降機未有貼上告示呼籲居民檢測，此外，大廈的水渠表面較為清潔，未見有任何植物或明顯污跡。
- 他稱，三名業權人在2013年初以幾千萬元購入這幢建築物，其後申請拆卸獲批，2013年12月拆卸工程進行才幾天，突然被當局叫停。
- 有住戶表示，當局已預告會有「進一步行動」，而近日的發現污水渠會傳出異味，已不時使用漂白水倒入污水渠中，期望減低感染風險。
但劉秋林表示，每一個人都有自己的位置和立場，個別人士以「藝術家的心境」去看待問題不出奇，但他希望政府要作出平衡，不要「葉公好龍」地一味要保留，亦希望規劃條件圖在城規會討論時，各委員根據專業判斷，給出中肯意見。 如果按照工務局現時的規劃條件圖，現存的臨街兩層高建築需要修復保留，只有毗鄰旁邊大廈的小建築物部分可以重建，限高20.5米，劉秋林估計，業權人的投資將出現損失，「困擾足足五年，依家不知所措」。 該建築的三名業權人以為可以「鬆一口氣」，遂於2017年3月向工務局申請規劃條件圖，但工務局過了多月至上月才回覆，且建議需保留及按原來的外牆和屋頂，修復現有建築物，維持樓宇外的開敞空間及保留圍牆。 土木工程師倪學仁表示，該樓出現裂縫的位置本身應該是露台，後來或圍封變成「騎樓房」，當中柱子有可能是後來加建，要翻查結構圖則才能確定。 倪認為，該柱子原則上已經斷裂，或因懸臂式露台樓板變形而導致，需檢查樓板的結構情況。 渡船街有唐樓變身「僭建樂園」多年，原有走廊不但搭建成單位，鐵皮屋更凌空架於懸臂樑上，中空的屋底「愈睇愈牙煙」。
渡船街危樓: 渡船街1號不屬文物亦不准拆卸？
有土木工程師表示，大廈出現裂縫的位置疑因僭建而導致，但相信無即時危險。 前油尖旺區議員朱慧芳表示，文苑樓早於半年前被發現大廈外牆出現裂縫，引起不少居民關注。 朱慧芳提及，大廈業主立案法團一直有跟進，曾召開大會商討，並自行委託承辦商進行臨時支撐工程，涉事單位業主亦表示會著手處理。 渡船街危樓 早前，土地工務運輸局叫停渡船街一號樓宇清拆工程，遭質疑局方是否有行政失當。 為此，土地工務運輸局局長賈利安稱，當時局方發出街道準線圖時，有按照文化局要求保留建築物的外牆，但業權人收到街線圖後，透過律師上訴。 而局方翻查有關法律時，發現該建築物並無列入文物保護清單，工務局在經過分析及知會文化局後，發出拆卸准照予業權人進行拆卸。
屋宇署雖先後發出警告及清拆令，卻因出現錯字而失效，拖延至近日始重發，被轟效率超低。 專家警告，空中僭建結構並不穩固，懸臂橫樑亦會因超出負荷而有隨時倒塌危機。 油尖旺區議員朱子洛亦指，近日已聯絡到涉事單位業主，除了屋宇署的緊急臨時支撐工程，業主也即將進行單位修葺工程。 渡船街危樓 當局續指，已於前年12月批准有關維修資助申請，並協助法團招標聘請工程顧問，法團去年底已此開標，並正安排揀選合適的顧問公司。
渡船街危樓: 碼頭拆卸，鐵路通車
現時佐敦道碼頭舊址已建成佐敦道的西半段、港鐵柯士甸站及The Austin。 渡船街（Ferry Street）巴士站，位於九龍油尖旺區渡船角渡船街2B號文華新村（「八文樓」）文英樓對開，近文苑街口，乃一對設於南、北行綫的中途站；南行站設於渡船街28號寶時商業中心外；北行站則位於文華新村文英樓外。 ）位於香港九龍西近油麻地渡船角一帶，是連接旺角、尖沙咀及紅磡的主幹道。 運輸署的研究顯示，旺角平均每日因上班、上學及其他原因而衍生的交通流量高達100萬。
而渡船街天橋須穿過油麻地停車場大廈以接駁加士居道天橋，令該樽頸位無法擴闊，結果渡船街天橋的擠塞情況日益惡化，更成為交通黑點之一。 渡船街危樓 紅隧因收費較便宜，尤其是近年西隧多次加價，令更多車輛經過西九龍公路會左轉麗翔道，經渡船街改行紅隧前往香港島，因此渡船街天橋南行即使在非繁忙時間也會嚴重擠塞。 預計在中九龍幹線落成，分流九龍東西方向的交通後，情況有所改善。 1947年5月24日香港政府刊憲將佐敦道以北及與偉晴街平行而位于其西面道路命名為渡船街。 現時渡船街部份路段都有自加士居道天橋延伸的高架道路（稱為渡船街天橋），並在窩打老道至登打士街之間的地面路段匯合，連接西九龍走廊西前往荔枝角道、或繼續沿渡船街前往大角咀、旺角以至更北的深水埗。
渡船街危樓: 公布納市建局「油旺研究」 居民憧憬收購更日久失修
反方向則可由西九龍走廊經渡船街天橋接駁加士居道天橋，前往紅磡或經紅磡海底隧道往香港島，亦可沿地面前往尖沙咀，或經油麻地交匯處接駁西區海底隧道往港島西。 上述地面路段及天橋為香港5號幹線的一部份，亦令渡船街成為全港唯一一條以「街」命名的幹線道路。 賈利安指出，在翻查有關資料時，發現該建築物曾被納入危樓檔案，但他指，經過深入調查後，該建築物並無即時危險，可作簡單的保護及修葺。
- 居於渡船街文輝樓的居民黎小姐表示，有衞生署人員向同住的媽媽表示，由於發現大廈的污水渠檢測呈陽性，短時間內將會為居民進行強制檢測。
- 隨著澳門經濟飛速發展，對於舊建築物的保育或發展，似乎是一對難以調和的矛盾。
- 而局方翻查有關法律時，發現該建築物並無列入文物保護清單，工務局在經過分析及知會文化局後，發出拆卸准照予業權人進行拆卸。
- 土木工程師倪學仁表示，該樓出現裂縫的位置本身應該是露台，後來或圍封變成「騎樓房」，當中柱子有可能是後來加建，要翻查結構圖則才能確定。
- 他相信，除非上層的結構也有問題，否則「骨牌式倒塌」的機會不大。
重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
渡船街危樓: 佐敦危樓｜文苑樓外牆現裂縫 屋宇署昨派人加固
屋宇署回覆本報指，前日（23日）經油尖旺民政事務處轉介，已派員到文苑樓一樓23室視察，未能進入單位，惟從室外視察發現單位外牆有若干裂縫，情況與今年年初相若，不會對樓宇整體結構造成影響，亦沒有明顯危險。 記者觀察現場環境顯示，文苑樓一樓大廈外牆可見部分樑柱斷裂，牆身出現裂縫；從單位內的情況，可見牆身及天花位置明顯有石屎剝落，天花板現多條裂縫，暴露生銹鋼筋。 日前屋宇署派員到場視察，由於未能聯絡業主入內了解，故在門外張貼通告。 渡船街危樓 從網民上載的圖片可見，文苑樓一樓某單位內天花和地板出現剝落，鋼筋嚴重侵蝕並且外露，而外牆更出現大條裂縫，在大廈外部都清晰可見。 本報記者昨午到文苑樓外視察，已見有警員圍封涉事地點調查，屋宇署亦有派人到場進行加固工程。 本報於今年一月下旬向屋宇署查詢上述唐樓的僭建問題，事隔近五個月始接獲回應，但發言人仍未言明有關僭建物是否存在即時危險，僅稱上址二字樓及三字樓外部及毗連公共走廊外部附建僭建物，承認已於○七年向業主發出「警告通知」，並送交土地註冊處「釘契」。
署方為確保樓宇安全，昨日已安排政府承建商為單位露台加裝臨時支撐，如業主未能於指定時間內遵辦有關命令，署方會考慮指示政府承建商進行有關工程，然後向業主收取相關費用。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。
渡船街危樓: 九龍, 油尖旺, 佐敦, 渡船街 (Ferry Street)樓盤
旺角及油麻地兩區亦是兩個吸收最多旅客觀光及購物的地區之一，單是旺角女人街／波鞋街及油麻地廟街每年就已經吸收了14％的總旅客流量。 至2014年10月，文化局就此個案啟動文物評定程序，時任文化局局長吳衛鳴表示，將展開保護工程，並稱有條件為其進行修復。 但到了2016年5月，文化遺產委員會以13：3大比數，認為渡船街1號未達到文物標準。
若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 渡船街危樓 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 被稱為「八文樓」的佐敦文華新村自60年代開始興建，每幢約400多户，當中不少為基層劏房户，樓宇內過往已多次出現過電力負荷不足、滲水和石屎剝落等問題。 近日其中一棟文苑樓的底層，一個單位外牆出現長約兩呎、闊約2厘米的大裂痕，被指有倒塌危機。 網上亦流傳圖片，佐敦渡船街有「危樓」單位內滿布粗的裂縫，石屎剝落情況嚴重，甚至出現鋼筋外露，安全情況成疑。 日前有50年樓齡的佐敦「八文樓」被發現外牆爆裂，危樓情況引起不少關注，其中有指屋宇署去年7月已接獲求助，卻遲遲無發出修葺令，跟進不足令危樓成為「倒塌計時炸彈」。
渡船街危樓: 居民自嘲：會買定罐頭刀
不過她認為即使如此，由於文苑樓本身位於鬧市，有較多市民途經，當局應盡快跟進，包括發出命令要求業主遵循，以免危害途人安全。 鴻哥擔心樓宇結構及消防安全均未符合標準，唐樓隨時變成危樓。 渡船街6號位於佐敦渡船街6號（中原樓市片區：佐敦）。
黎小姐指，擔心大廈將要「圍封」，希望當局能夠盡快公布，讓市民有足夠時間購買糧食度過，又指無想過要離開家園。 有意見擔心在三月《文化遺產保護法》生效前，會有很多類似個案發生，賈利安重申，申請拆卸准照必須要提交新方案，而他亦提到，工務局屬下城市規劃廳會與其他有關部門去商討保護建築物事宜。 現時旺角（每人0.6平方米）及油麻地（每人1.5平方米）兩區的休憩用地，均遠低於目前香港的規劃標準（每人2.2平方米）。 《2030+》策略報告中，清楚表明城市發展必須朝著「宜居城市」的方向設計。
渡船街危樓: 業主放盤
市建局強調會與法團緊密溝通，為法團提供所需協助，以推行需要的檢驗和維修工程，並呼籲業主需要做好樓宇的維修保養，保障自己的物業及公眾安全。 記者今到涉事的文苑樓視察，大廈一樓其中一個單位的外牆出現裂縫，長約兩呎，裂痕從窗外延伸，目測約有1至2厘米闊，地下有兩條鐵柱支撐外牆。 自1970年代海底隧道及地鐵通車後，佐敦道碼頭的作用日漸減低，汽車渡輪業務於1994年1月6日首先停航。 再加上西九龍的開發，碼頭需要被徵用作填海工程用地，碼頭於1996年2月1日停用，客輪航線改為在九龍政府船塢旁的臨時碼頭上落客。 最後，渡輪業務於1998年2月2日正式取消，只餘下巴士總站部份。
具體措施包括在市區提供更多綠化及休憩用地，以提升舊區市民的生活質素。 若市建局未來透過修改規劃條例，放寬油旺發展限制，允許在舊區興建更多單位，不但令兩區的人均休憩空間變得更低，更有違2030+「宜居城市」的發展原則。 根據巿建局文件，油旺地區樓宇超過80%，即2,700多幢樓宇的樓齡為30年或以上。