兩者都不會是好決策，因為新闢道路反而會吸引更多交通量，進而使交通壅塞惡化，而新開發案若蓋在較偏遠的位置，恐怕無助於既有市街的持續繁榮。 城規會的規劃指引指出，香港發展密度高，難以既保護私有景觀，又不窒礙發展；為照顧公眾利益，保護公眾享有的景觀更為重要。 最著名的「公有景觀」就是維港兩岸，據《保護海港條例》，要有凌駕性的公眾利益才可填海，可說是「永久海景」的保障，惟深井不屬其管制範圍。 田中指出，雖然帳面上這些出事的日本人，沒有因為交通事故而死亡，但其實只是統計誤導的假象。 像今年二月有一位日本留學生碰上意外，並且在45天後死亡，但卻因為超出事故30天之外，所以並沒有被列入統計。 但從前因後果來看，該學生毫無疑問是因為交通事故才喪生的。
九龍紗廠重建而成的麗都花園1988年入伙，而員工宿舍建成海韻花園，1992年入伙。 生力啤深井酒廠於1996年5月停止生產，位於元朗工業邨的新廠房於9月19日正式開幕，深井廠舊址於1997年售予會德豐，重建為碧堤半島，電池廠亦重建為縉皇居。 多個屋苑均以寧靜與海景為賣點，向海單位住戶可觀賞馬灣及青馬大橋壯麗景色，天朗氣清時更可遠眺香港國際機場。 九巴是世界上最大的公共運輸機構之一，物業相關資訊，土地註冊署(田土廳)樓宇買賣合約，東接青山公路 – 汀九段，須行走約1.5小時經元荃古道及清快塘村到達深井。
深井交通問題: 從「汽車之國」到「步行城市」：英美都市規劃專家給台灣的啟示（下）
大型道路工程往往牽涉多區居民利益，林頌鎧建議，政府可就特定大型跨區交通問題主動邀請各區代表同枱討論，相信會更靈活和有效，決策時平衡各區需要。 伍顯龍亦認同設立跨區討論機制的做法，他強調，運輸署在調解區與區之間的分岐有一定角色，「不能旨意兩個區議會自行搞掂，閂門坐低就傾好」。 伍顯龍續稱，理解屯門區議會希望落實工程以紓緩交通，但政府未有提出解決新界西北塞車的長遠方案，卻在區區200米的劃線上造成區與區之間的對立。 他透露，運輸署曾數度致電遊說，他亦有向署方提反建議，但對方不置可否，無疾而終。 他認為，運輸署應提出一些於屯門區範圍內可解決的替代方案。
就區內巴士／專線小巴服務方面，運輸署會因應地區發展、人口變遷、運輸建設的落成、區內現時及已計劃的公共交通服務等，持續優化現有的巴士／專線小巴服務網絡，以配合市民的出行需要。 就此，運輸署會適時檢視相關區域的巴士／專線小巴路線安排，考慮是否需要開辦新的巴士／專線小巴服務或加強現有服務，並諮詢相關議會。 趙恩來議員今日（4月29日）早上繁忙時間，聯同運輸署高級工程師到場實地視察深井道路交通情況。 運輸署表示，經已重新調整交通燈號時間，並且要求警方加強執法，跟進海韻花園巴士站前的違泊的士、私家車，疏導交通擠塞；署方期望青山公路往荃灣方向（近海韻花園）道路擴闊工程可以盡快開展，紓緩交通擠塞。
深井交通問題: 屯門公路往荃灣方向近深井交通意外 現場交通擠塞
最近有日本作家就撰文，分析台灣交通的弊病，並認為往後日本網友來台旅遊，務必須要擔心交通安全。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 對於政府最終決定展開工程，伍顯龍批評，署方「只有幾張紙仔，好簡略」就當諮詢，某程度上只是單方面解釋方案。 他指出，去年中跟署方反映意見後一直未有下文，亦無收過署方通知方案會繼續推行。 他認為，運輸署作為專業機構，不應操之過急，而應吸納地區意見再提交方案。 Reuters官方數據顯示約移民英國的香港人約14萬之多 深井交通問題 兩年前， 張媽媽帶著14歲兒子從香港移民英國。
然而這種情況導致學員真正上路時卻不懂任何駕駛的禮儀和技巧，遇到突發情況時便不知所措導致意外發生。 田中還發現，2020年發生的追撞事故，比前一年多了10.3％。 而死者中當然包括外國人，過去一年共有38位外國人因此喪生。 而這三年間在台碰上交通事故的日本人，2019年有25人、2020年有16人、2021年到8月為止有11人。 乘客於45分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
深井交通問題: 需要一個狗公園
人人聽到他們住深井都覺得偏僻，又問是否日日食燒鵝，Come on！ 兩小口邀請大家了解他們的一小時生活圈，說來過的每個朋友，都會喜歡上這裏。 田中另外還提到，台灣不禮讓救護車等緊急車輛的駕駛很多，即使聽到警鈴響起，多數車仍無動於衷。 而大眾交通運輸的駕駛素質也堪優，有許多行動不便的老人搭乘公車或計程車時，駕駛常常在他們坐穩前就啟動車輛，害得部分這類乘客跌倒，還常因此爆發口角。
- 青山公路－深井段為主要交通幹道，出入此區的的巴士路線均需取道此路段，東接青山公路－汀九段，西接青山公路－青龍頭段。
- 趁天黑前外出逛逛，樓下是一列巴士、小巴車站，Kid說巴士坐3個站便過了西隧到上環港澳碼頭，很多人誤會深井是比屯門更偏遠的角落，其實深井在港島巴士往屯門的入口，而出門可提早15至30分鐘避開繁忙時段。
- 六號幹線由將軍澳—藍田隧道、中九龍幹線和T2主幹路及茶果嶺隧道組成，將提供一條貫通將軍澳和西九龍的東西快速通道，預計將於二○二六年全線通車，屆時可紓緩九龍東現有主要連接路段的交通負荷。
- 九巴234S線起點站，後來因路線重組及客量偏低而於2014年4月22日取消服務，因此現時沒有專營巴士路線使用此站。
- 城規會的規劃指引指出，香港發展密度高，難以既保護私有景觀，又不窒礙發展；為照顧公眾利益，保護公眾享有的景觀更為重要。
（一）及（二）現時港島南區對外主要道路如黃竹坑道、香港仔海傍道、薄扶林道及香港仔隧道繁忙時段的交通流量主要集中在平日上班時間北行及下班時間南行。 田中認為，台灣交通的問題，絕對不是單一駕駛的問題，而是整個結構上出了弊病。 如今台日正在商談「旅遊泡泡」，她希望台灣方面能夠多多注意交通的問題，別讓來到台灣遊玩的日本觀光客，在平均每天有8人因交通事故而死亡的台灣遭遇事故。 有關道路工程雖於多年前已獲批准，但礙於需要事先遷移地底公共設施，延至近月才可開展路面工程。 不過，時任當區議員及其友好雙料議員再三催促，運輸署卻把調整交通燈號安排提前進行，未能配合道路擴闊工程，引致深井道路交通嚴重擠塞。 六號幹線由將軍澳—藍田隧道、中九龍幹線和T2主幹路及茶果嶺隧道組成，將提供一條貫通將軍澳和西九龍的東西快速通道，預計將於二○二六年全線通車，屆時可紓緩九龍東現有主要連接路段的交通負荷。
深井交通問題: 日本作家批台灣交通問題多「30年一樣爛」 網嘆：已放棄治療
每當有重大交通意外發生時，卻只是加裝更多欄和測速器，但不願了解背後導致意外發生的原因。 【明報專訊】雖然搬進深井已經一年半，Kid說起他與Iris的家睡房那片海景，總是一臉滿足。 深井交通問題 「厭唔到呀真係，唔厭。」夫婦二人是攝影師，以往出埠為客人拍婚照，一年飛往外地十幾次是閒事，Iris說慶幸疫情下不能飛，卻住進這個可以脫離城市壓迫的家。
而在評估新開發案對交通的影響時，政府應為城市的各地區繪製通勤工作的等時線圖，並將評估指標從道路服務水準改為地區可及性，既可提升市民的就業與生活便利性、避免交通狀況惡化，還能幫助市區持續繁榮。 這樣做，可防止做出對市政不利的決策，並導致對市政有利的決策。 台灣交通事故頻率高，可歸因於道路先天規劃以及駕駛者的道路使用觀念問題。 (圖：中央社資料照片) 根據2020年台灣交通部資料顯示，交通事故總數為36萬2393件，死亡數為2972人；同年日本的兩個數字則為30萬9000件及2839人，可以看出兩國的數字不相伯仲。 但不要忘記台灣人口為2300萬人，而日本則是1億2600萬，比台灣多出1億300萬人。
深井交通問題: 台灣交通問題面面觀
首先是道路先天的規劃以及第二則是後天駕駛者的道路使用概念。 例如Iris和Kid家附近的佈局（圖），就參考規劃署《香港規劃標準與準則》第十一章《城市設計指引》，較高的樓宇應建於內陸，海旁建築則較低矮，樓宇規模等設計亦要配合，以免成為「屏風樓」。 翻開深井所屬的「分區計劃大綱圖」，他們的家附近屋苑在規劃上是有高度限制和向海遞降，而麗都花園、碧堤半島、縉皇居之間設間距，讓海風由南向北滲進內陸，部分臨海屋苑需開放散步長廊予公眾等。 黑夜來了，帶點距離看那個家，點點亮燈組合出一排向海的樓宇，很壯觀。 Kid說享受着「永久海景」，他們查過資料，深井填海計劃擱置了、舊日從屯門至荃灣的鐵路規劃都因人口不足、成本高而沒成事，「相信是永久海景啦，大嶼山都可以填海，呢個世界冇嘢冇可能」。
搬入深井以前有部車，但住了一段時間，覺得方便，便買掉了。 你可瀏覽全港主要道路的「交通情況快拍」或網上直播 ，掌握本港各主要道路的即時交通情況。 快拍影像由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供，每 2分鐘更新一次。 評估範圍內之主要聯絡道路路段或路口，尖峰時段「服務水準」（level of service）應達D級以上。 （按：道路系統的服務水準越高，代表所有車輛在交叉路口的平均耽擱時間更短、平均車速更高。服務水準共分六級，最高級為A級、最低級為F級）。 不過，這個缺點可以透過電子支付媒介持續發展與廣泛通用來克服。
深井交通問題: 交通資訊
小巴司機神情黯然，被警員帶上警車調查，車頭左邊輪胎遺有小量血跡。 網上流傳一段懷疑是小巴乘客的錄音，指小巴司機向乘客稱撞到人，乘客逐一下車，而眾人下車時未見有異樣，亦未見到傷者，司機則在巴士站等候警方到場。 當乘客站在路邊抽煙時，司機突然將小巴倒後，驚見傷者倒臥車底。 該乘客直言﹕「驚到我，已經冇晒反應」，並引述現場警方指死者屍身並不完整，對意外感心中不安。 深井老字號裕記燒鵝飯店創立於1958年，陪伴香港經歷五十年的品牌，以秘製炭燒燒鵝馳名香江，享譽盛名。
立法會已批准「中部水域人工島相關研究」的撥款申請，有關研究預計於今年六月展開。 為盡早規劃南港島線（西段），政府已於二○一九年六月邀請香港鐵路有限公司提交該項目的建議書。 相關部門正研究該建議書，並會因應薄扶林南部近華富一帶的發展情況、華富邨重建時間表和「躍動港島南」的發展而帶來運輸需求的增長，適切考慮該項目的未來路向。 另一方面，運輸署亦因應區內的新發展項目積極要求項目倡議人提供交通改善措施，當中包括要求在薄扶林南房屋發展時一併改善薄扶林道和域多利道路口的容車量，以及在香港海洋公園水上樂園內提供車輛掉頭處以改善深灣道的交通。 身兼荃灣區議員的民建聯立法會議員陳恒鑌表示，政府提交地區工程項目予立法會審批撥款前，會先徵求區議會同意。 如遇反對聲音，運輸署或會「借區議會過橋」，順水推舟暫緩項目作「消極抗議」。
深井交通問題: 道路交通資訊
不過佢嘅身型時常都會成為網民焦點，曾因荷爾蒙失調變得肥腫難分，及後參加內地綜藝節目《乘風破浪》第三季成功減肥，重回顏值巔峰。 喺內地工作不斷嘅阿嬌，最近終於有時間放假，仲喺社交網站上載多張去美國洛杉磯旅行嘅靚相，不過就有網民認為阿嬌已經好靚，根本唔需要用美顏濾鏡。 1948年，香港啤酒廠被菲律賓生力啤酒以600萬元收購；當時廠方聘了很多潮州人當員工，一度佔了全體員工七成，聚居於廠房對面的深井新村，令該村成為一個規模不小的潮州人聚居地。 是年，九龍紗廠亦於深井創立，附設員工宿舍，在深井新村還有一座於1960年落成的眷屬宿舍，樓高5層，有45個單位。
他指，屯門公路早晚繁忙時段均塞車，但擴闊路面牽涉收地和技術因素，短期內僅能以改劃線等小型工程改善交通。 他理解區議員考慮問題時會先捍衛選區利益，但同時認為，若一小撮人的不便能令大部分人方便，又可減少交通意外，政府就應從技術角度執行措施。 車輛右轉或通過斑馬線時必須等待正在使用斑馬線的路人經過，可是在台灣車輛卻會和行人”搶路”，看見行人未步行至斑馬線中間時，車輛會加速行駛認為不會撞到行人。
深井交通問題: 青山公路深井段
不過，我們確實可以透過改革，讓整體社會「減少對車輛的使用」。 另外是機車汽車駕照十分容易考取，白牌駕駛只需年滿十八歲及通過筆試便能嘗試考試，不需要強制上課，加上考試內容十分簡單，導致很多年輕人年齡達到要求便去考試，即使第一次未能通過，但只需要一周後便可以進行第二次考試。 而考汽車駕照雖然要強制上課及通過場地時及路試，但駕駛學院只想增高合格率，導師教的都是考試內容。 學員只需要記着導師教的方法及認出場地內的標示記號，基本上都能合格。
深井交通問題: 交通事故から接骨院に通院するまでの流れ
政府外判工蛇王成風，工作時間瞓覺做運動，街道垃圾無人清，主責部門卻放任懶理，任由公帑被浪費。 過往養不少「大懶蛇」員工的食物環境衞生署再下一城，被市民揭發西環士美非路熟食中心有通宵更清潔外判工當值時「蛇王」，工作毫不認真，躲懶不清潔該熟食中心，更全組總動員大覺瞓，甚至自備充氣床墊及眼罩幫助入眠，十分養生。 工會指，食環署監工人數太少，造成外判工有機會「蛇王」；食環署則稱會調查事件。 民主黨表示，原定今晚舉辦春茗晚宴，但酒樓在下午通知，指有突發工程而無法提供場地，春茗晚宴無法如期舉行。 羅健熙說，社會各方都應思考，為何會這麼巧合、為何會有這樣的氣氛、這樣的氣氛對社會有甚麼益處。 現年42歲嘅組合Twins成員鍾欣潼（阿嬌），近年轉戰內地市場發展，人氣仍舊高企。
深井交通問題: 日本にいながら中国で食事をしているかのよう。「ガチ中華」の魅力と「入りやすさ別」お店紹介
但在上下班時間路人經常會因為車輛不禮讓行人，導致斑馬線是綠燈，行人卻不能通過的情況。 趁天黑前外出逛逛，樓下是一列巴士、小巴車站，Kid說巴士坐3個站便過了西隧到上環港澳碼頭，很多人誤會深井是比屯門更偏遠的角落，其實深井在港島巴士往屯門的入口，而出門可提早15至30分鐘避開繁忙時段。 Iris不時需到太子買花，坐巴士亦是1小時內到，Kid會以荔枝角站為中轉點，再乘地鐵到九龍其他地方，對他們的浮動工作而言，這樣較易把握時間。
他批評部份官員墨守成規，處理問題時未考慮地區和居民需求。 除歸咎於政府交通規劃不周外，政府礙於地區反對聲音而擱置改善措施，也是令新界居民在車龍浪費光陰的原因。 裕記飯店位於新界青山公路的深井，在荃灣與屯門中間，沿公路有不少美麗沙灘，也有翠綠郊外，因此平日及假日會有很多釣魚客，泳客及郊遊人士前來。 50至80年代，生力啤酒，嘉頓麵飽，九龍紗廠在深井設有廠房，聘用很多工人工作。
深井交通問題: 深井老字號 ─ 裕記燒鵝飯店
田中舉出日本文豪司馬遼太郎的文章，表示他在一九九三年來到台灣時，就曾對紀錄過台灣交通的亂象，認為台灣馬路上不是行人優先，反而是「汽車優先」。 很多車輛在通過斑馬線時，根本不會禮讓行人，只要行人稍有不慎，撞到車輛的機率很高。 而超速、闖黃燈、無視紅綠燈、轉彎不打方向燈和突然煞車等等，都是家常便飯。 他慨嘆，「議會經常都會反對，政府咪又係照做」，相反議員為居民利益提意見，政府一句「唔得」就願望落空。
深井交通問題: 香港唯一的「永久海景」是？
至少有兩個：一個是公路興建與維管的現行主要財源「汽燃費」，另一個是新開發案的現行交通影響評估標準「道路服務水準」。 為了招呼記者來訪他們位於深井麗都花園的家，廚藝精湛的Iris這天提早到荃灣大型超市買食材，由剛結束露營的Kid先回家迎接訪客。 結果因為一場交通事故，使得田中再也無法和陳女士見面，讓她感到悲傷且憤怒。 田中查閱台灣交通部的資料，發現在2020年時，台灣的交通事故總數為36萬2393人，死亡數則是2972人，同年日本的兩項數字則為30萬9000人和2839人。 深井交通問題 可見得台灣交通事故與死亡次數都不下日本，但是台灣總人口才2300萬人，日本卻有1億2600萬人，可見得出事頻率有多高。 在台生活的日本作家田中美帆，近日於日本媒體「yahoo」專欄，以「在台灣旅行解禁前需要知道的事 談當地交通狀況之嚴重性」為題撰文。
深井交通問題: 改善屯門公路交通 需諮詢荃灣區
青山公路－深井段為主要交通幹道，出入此區的的巴士路線均需取道此路段，東接青山公路－汀九段，西接青山公路－青龍頭段。 又為何基於一地區可及性的變化來做新開發案的交評，就能導致對市政有利的決策？ 任何的新開發案，都勢必會創造新的工作機會與生活機能，因此也勢必提高該地區的可及性。 政府為因應所可能做出的決策，將優先考慮既成市區而非偏遠位置，因為不但有較多居住人口，對於全體市民來說也較易動身抵達，在這裡進行新開發案，能滿足最多市民的就業需求及其他生活需求。 這樣的決策，既不會導致拓寬或新建道路，也不會導致鼓勵新開發案移到偏遠位置。
深井交通問題: 深井交通
裕記並連續七年獲米芝蓮指南入選並推介為美食餐廳，深受各界推崇。 九巴234S線起點站，後來因路線重組及客量偏低而於2014年4月22日取消服務，因此現時沒有專營巴士路線使用此站。 屯門公路深井橋在深井村上空宛然而過，橋底設有多項臨時社區設施逾30年，例如深井臨時遊樂場、深井臨時街市與深井臨時熟食中心。 區內食肆多不勝數，中、西、意及印等多國菜式一應俱全，產自深井的燒鵝更遠近馳名。
可是台灣卻沒有考慮到本地的都市規劃，忽視了機車族群的使用需要。 要知道台灣現在的白牌機車即50-250cc以下的機車是不准使用快速道路及國道，駕駛者只可以使用一般道路。 深井交通問題 筆者曾嘗試以白牌機車行駛同一道路，但因為不能行駛快速道路，然而在一般道路行駛時，白牌也只能靠右行駛，不得行駛於左線道的機車禁止道。 可以試想像於上下班時間車流量極多的情況下，單單一條行車道卻逼滿機車，車與車之間經常只得半台車的空隙，十分危險。 （一）政府擬議在完善基建道路和鐵路設施，以及便捷公共交通服務的基礎上，輔以推展九龍東的「多元組合」模式環保連接系統，將包含多種具備環保元素和暢達連接功能的倡議設施，相互兼容運作。