2011年8月22日：自33A線改為提升至全線空調服務後，本線於荃灣（如心廣場）成為唯一仍有非空調巴士行走路線。 1970年7月1日：九巴為統一九龍市區及兩個衛星城市的車費，和取消所有九龍市區及荃灣區路線的分段收費，本路線車費由七毫大幅下調至統一收費兩毫，減幅超過七成。 建造工程，此站永久停用，33C線總站遷往葵富路葵芳邨第五座（今葵仁樓）外，而37線不再繞經屋苑通道。 1980年代，荃灣綫全線通車，33C亦告停辦，加上葵芳邨重建，巴士站已無跡可尋，遺址位於今葵芳邨葵愛樓及葵泰樓之間的一段荃灣綫高架橋底。 葵芳邨於1971年落成，巴士總站於翌年9月11日啟用，設有2條車坑，另於東北面設有4條車坑的小巴站，位於第3座及第7座（今葵泰樓）之間。 2341B由於3號單坑[註 4] 位於入口旁，由華富道右轉只可以進入1號雙坑[註 5]，而3號單坑更需要倒車數次方可進入。
2002年10月28日：運輸署正式批准本線提供平日全日服務，往大埔方向改經東區走廊、東區海底隧道及大老山隧道，令來回程途經地區一致，同時避免與72X、271線重疊。 1996年2月1日：增設星期一至五傍晚及星期六中午回程服務，途經金鐘（東）巴士總站、夏愨道、分域碼頭街、港灣道、海底隧道及獅子山隧道。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。 MOSTown 新港城中心位於連接馬鞍山主要交通樞紐上，包括馬鞍山港鐵站，巴士站，小巴站和的士站的，為您提供最便利的交通。
海達邨巴士總站: 九龍巴士74A線
喺寶達商場附設嘅巴士總站未落成之前，13D巴士路線曾經喺達翠樓對開嘅垃圾站設置臨時總站。 小西灣道，富怡道，小西灣道，柴灣道，環翠道，柴灣道，愛秩序街，南安街，筲箕灣巴士總站，未命名道，南安里，東區走廊，東區海底隧道，鯉魚門道，觀塘道，協和街，同仁街，裕民坊，康寧道，牛頭角道，天橋，常怡道，宏照道，常悅道，宏冠道及臨樂街。 0750及0810九龍灣開出班次，改於0745及0805由啟業巴士總站開出，經宏照道，常悅道，宏冠道，臨樂街抵達九龍灣巴士總站後返回原有路線。 因應乘客需求，本路線由2018年6月25日起，增設星期一至五傍晚兩班由啟業開往小西灣（藍灣半島）的回程服務，取道宏照道、常悅道及常怡道返回原有路線前往小西灣，方便於東九龍區上班的筲箕灣、柴灣居民有更快捷的途徑回家，而無需乘搭需繞經北角、鰂魚涌、西灣河及耀東一帶的主線606。
香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。
海達邨巴士總站: 方向
本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 寶達邨於2001年3月開始入伙，專責為屋邨提供接駁藍田站服務的專綫小巴71A線率先於3月7日投入服務，而九巴13D線亦於7月8日延長至寶達邨。 受寶達商場建築工程延誤影響，位於商場地下的有蓋公共運輸交匯處在屋邨入伙時亦尚未竣工，當局須在屋邨通道設置臨時巴士與小巴總站，專綫小巴總站設於達峰樓對開（現為籃球場），而巴士總站則位於達怡樓對面，巴士須使用達怡樓與達欣樓之間的迴圈形消防通道掉頭。 13D線當時到達寶達總站落客後，須駛往上秀茂坪停泊，待開出時間前再駛回寶達邨接載乘客。 原有以此為總站的213M線，於2017年6月29日延長至安泰邨，往藍田站方向維持途經此站；同時於早上繁忙時間開辦短程輔助線213S，循環來往此站及藍田站。
為提供使用者有文書軟體選擇的權利，本網站文件提供有ODF開放文件格式，建議您安裝 免費開源軟體或以您慣用的軟體開啟文件。 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。 啟用初期，第一代九巴33線，以及輔助路線33A及第一代33B線來回程繞經屋苑通道，同時增設33C線由此站開出。 此站是華富邨歷史最悠久的巴士總站，後來為配合屋邨人口增長闢設數個巴士總站。
海達邨巴士總站: 九龍巴士278X線
、沙田站大堂對開的公共運輸交匯處、新城市廣場、帝都酒店、商業大廈、沙田大會堂、多個私人屋苑與公共屋邨，從早到晚皆人流暢旺，每日使用沙田市中心總站之乘客高達96,000人次。 九巴特別在站內設置顧客服務中心，更於2010年增添乘客資訊設施，在站內設置多塊大型巴士站位置圖，以便乘客尋找巴士路線的候車位置。 本路線投入服務後，為小西灣、柴灣、筲箕灣及觀塘、九龍灣居民提供特快往返兩地上班的過海隧道巴士服務，在觀塘至柴灣紅色公共小巴路線以外，提供另一直接往來兩地的選擇，不需繞經耀東邨、太古、鰂魚涌及北角，節省行車時間，九巴更宣傳由九龍灣前往筲箕灣只需約30分鐘。 海達邨巴士總站 本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。
- 在有三條或以上開放的行車線上，除非為前往左邊出口，否則中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕的車輛，都不可使用最左線。
- 而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線，令此路線出現雙層巴士特見行走。
- 本路線是現時唯一一條每天提供全日服務的3字頭系列過海隧道巴士路線。
- 不過自從290於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。
- 九龍巴士40A線是40的繁忙時間特別路線，來往平田及葵興站，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。
- 本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼72線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。
現已拆卸的機場二號客運大樓旅遊車總站，採用平行鋸齒形設計，鋸齒形月台面向候車室平行地排列，車輛停泊角度較大，離開月台時需要先行倒車。 受道路設計影響，部份巴士總站更設於迴旋處、迴圈或迴旋路內，方便巴士掉頭及作短時間停留後，隨即上客及開出。 現時當局為全新巴士總站選址時，噪音對附近民居的影響是主要考慮因素之一。 露天巴士總站會盡量避免設於易受噪音影響用途（例如民居）毗鄰；或利用能耐噪音建築物，例如社區會堂、商場、多層停車場等，阻隔巴士總站與民居所處位置。 此類總站主要為假循環線使用，部分雙向路線亦有此情況，例如新巴720P線、城巴98線、城巴S52線等。
海達邨巴士總站: 總站路線資料（專線小巴）
2009年8月16日，為配合港鐵九龍南綫通車及西鐵綫延長至紅磡站，總站由深水埗（東京街）巴士總站改為海麗邨巴士總站並繞經尖東站（新世界中心），為九巴首條服務新巴取得專營權的西九龍新區的非過海巴士路線。 根據《運輸策劃及設計手冊》，一個典型平行式巴士總站應設有六條車坑，包括一條7.3米闊雙坑，及五條3.5米闊單坑，每條車坑長度為40米，一條單坑可供一輛巴士上落客，同時讓兩輛巴士停泊在後方。 個別位處渡輪碼頭對開的平行式巴士總站，為了容納更多巴士路線，方便乘客轉乘渡輪，巴士總站設有前後兩組平行式月台，兩組月台之間為行車通道，以便巴士進出前後月台及離開總站，例如中環碼頭總站、九龍城碼頭公共運輸交匯處及已拆卸的北角碼頭總站。 海達邨巴士總站 未有本路線以前，小西灣、柴灣及筲箕灣往來東九龍的巴士服務由606線提供，但該線於港島區的路線相當迂迴，由小西灣（藍灣半島）開出需繞經柴灣、筲箕灣、耀東邨、太古、鰂魚涌及北角，於港島區需時大約45分鐘才能抵達東區海底隧道，而且受到觀塘至柴灣紅色公共小巴以直接路線，搶去606線不少客源。 早於2010年8月，網上已傳出內部文件，指出為配合彩雲道發展區屋邨（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）落成入伙後的交通需求，會在8月23日開辦本路線，由彩雲（豐盛街）經彩盈邨單向開往小西灣。
40荃灣（麗城花園）開經：海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、開源道、偉業街、茶果嶺道及有康街。 2012年5月7日：改為全空調巴士服務，為途經新界西及深水埗區的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（另包括32M線及39A線）改為全空調服務。 長安巴士總站（Cheung On Bus Terminus，城巴新巴地點代號為COE），位於新界葵青區青衣北部長發邨俊發樓和長安邨安清樓之間，連接長發廣場。 香港特別行政區政府運輸署，〈延伸新巴特別服務第 702S 號路線的起點 (海盈邨往蘇屋)〉［交通通告］，2021年8月31日。
海達邨巴士總站: 途經之公共交通服務
值得一提，本路線因取道東區走廊（筲箕灣至東區海底隧道港島入口）往返東區海底隧道及筲箕灣，被列作特快過海路線，全程收費（現時為 $13.00）比一般市區過海隧道線為高。 本路線是606線的特快輔助線，提供九龍灣商貿區、牛頭角、觀塘往來筲箕灣、柴灣及小西灣的特快過海巴士服務，於2013年12月16日起投入服務，取代606線早上於小西灣、柴灣及筲箕灣的服務，袛於平日早上及星期一至五下午提供服務。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 海達邨巴士總站 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。
2011年4月6日，有網民上載短片，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板在此總站登上一輛新巴104線巴士（編號1144，車牌HZ9257）時發生意外的經過。 於1973年7月16日投入服務，途經荃灣、曹公潭、川龍、大帽山郊野公園及石崗，2019年4月回歸本站。 海達邨巴士總站 每日1110前班次駛至沙咀道近大河道後，沿沙咀道直去，經大涌道、迴旋處、大涌道、青山公路、荃景圍及美環街，以荃灣（愉景新城）為終站，不入荃灣西站。 2017年至2019年，九巴為方便派車及管理，加上長身單層巴士過剩，部分被安排退役並改裝成訓練巴士，以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛，及自2018年九巴872線巴士翻側事故後，九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。
海達邨巴士總站: 荃灣（如心廣場）巴士總站
到2010年1月12日，政府修訂規劃，將住宅樓宇的數目由4幢減至3幢，單位數目由2400個減至2200個。 主線是繼690線及303線後新界區第三條東隧專利過海巴士路線，以及繼303線後大老山隧道第二條專利過海巴士路線。 海達邨巴士總站 2003年：是年的農曆年初一至年初三（即2月1日-3日），本路線於該3天額外提供服務，服務時間與平日相同。
觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。 40A平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1968年5月9日：投入服務，來往觀塘碼頭及荃灣碼頭，是首條觀塘區往來新界區的路線，初期只沿青山上路往返荃灣。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍市區空調巴士路線第701A號 海盈邨 海達邨巴士總站 – 旺角 (循環線)〉［交通通告］，2019年2月4日。
海達邨巴士總站: 路線資料（巴士）
其後有地區人士在網上論壇「彩盈俱樂部」指出，運輸署為606線於每日0900前班次改經彩盈邨的安排諮詢區議會，最後該項安排得到落實，編號獲正名為606A（即本路線），於2010年11月15日起投入服務，取代606線每日0900前往港島方向的服務。 初時走線依606線，在離開坪石後改經彩石里、彩興路（彩德邨）、彩霞道（彩盈邨）、牛頭角巴士總站及牛頭角道（牛頭角上邨）後返回原有路線往港島東及小西灣，不經九龍灣商貿區，主要方便彩雲道發展區居民於早上時段前往港島東區，同時替代606線早上時段於彩雲、坪石、牛頭角及觀塘往港島東的服務。 臨時總站運作至2022年，直至新的白田公共運輸交匯處落成為止（位於第1及2座重建後的基座內）。 本站因應白田邨重建工程而於2015年9月22日永久停用前，則名為白田巴士總站（Pak Tin Bus Terminus）並位於第12座外，對面為白田商場，為一個坑狀露天巴士總站。 途經清河邨、粉嶺南（百和路及華明）、粉嶺公路、吐露港公路、城門隧道、昌榮路、梨木樹邨、大窩口站及荃灣市中心，只於平日上午繁忙時間提供單方向往荃灣服務。 九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線，來往太和及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。
- 0750及0810九龍灣開出班次，改於0745及0805由啟業巴士總站開出，經宏照道，常悅道，宏冠道，臨樂街抵達九龍灣巴士總站後返回原有路線。
- 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
- 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。
- 現已拆卸的機場二號客運大樓旅遊車總站，採用平行鋸齒形設計，鋸齒形月台面向候車室平行地排列，車輛停泊角度較大，離開月台時需要先行倒車。
- 往大埔方向到達金鐘後，改經軍器廠街、夏愨道，不經金鐘（東）巴士總站，於九龍區袛停海底隧道收費廣場、公主道愛民邨對面及窩打老道近九龍塘站。
- 受地理位置所限，有些圍邊鋸齒形巴士總站設計成長條形，並設有迴圈供巴士掉頭，例如機場（地面運輸中心）總站；有少數為不帶鋸齒狀的直線車站（linear stand），如落馬洲（新田）公共運輸交匯處。