沙福道6號 內容大綱
實際上，17M、25A、25B、25M、25M線合共使用36輛豐田Coaster和1輛三菱Rosa小巴行走。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 L1層的觀塘綫大堂與C層的東鐵綫北面大堂以及B層的東鐵綫南面大堂可視作同層，但觀塘綫大堂與東鐵綫的兩個地底大堂均各以斜道連接，故三個地底大堂之間有實質的相對深度差異。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
觀塘綫月台位處沙福道地底車站L2層，其2號月台（時為油麻地方向）於2013年10月29日至11月1日期間試行「左落右上」新排隊方式。 新安排指示候車乘客在月台幕門右邊排隊，而下車乘客則在左邊下車，此舉有助乘客上落列車更快更有秩序，減少列車重複關門而影響班次。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第17M、25M及25M號綫調整車費〉［交通通告］，2013年1月9日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第17M、25M及25M號線調整車費〉［交通通告］，2014年9月18日。 浸會大學學生宿舍或教學及行政大樓（停車場）下車而沒有人要求在天保民學校下車；或小巴上尚有空位，司機或會在禧福道迴旋處掉頭，改經浸會大學道，再返回聯福道原有路線。 4名28至42歲男子被控於2019年10月12日用汽油焚燒車站2部閘機，被控3項罪名。 到2021年12月28日，區域法院法官李慶年指出雖然被告向港鐵設施縱火，會對站內工作者及乘客產生生命威脅，因此判刑須具阻嚇性。
沙福道1號位於九龍塘沙福道1號（中原樓市片區：九龍塘）。 沙福道12A號位於九龍塘沙福道12A號（中原樓市片區：九龍塘）。 沙福道12A號的實用面積由6,655呎至6,655呎。 沙福道6號位於九龍塘沙福道6號（中原樓市片區：九龍塘）。
沙福道6號: 專線小巴
港鐵在2014年至2017年間分別在此站安裝了兩部升降機及更換兩部舊有升降機，並於2017年起將原有單程票售票機及八達通增值機更換為售票增值機，而八達通查閱機及舊式閘機則換為鐵路願景款式。 整項工程耗資2.8億港元，2001年8月動工，2004年4月15日正式啟用，令九廣東鐵九龍塘車站每日可處理乘客量達三十萬人次，足以應付未來15年需要。 沙福道6號 修正早期系統全綫有15個車站，九龍塘站位於中央，從任何一端起計都是第八個車站。 當時坊間有不少人愛用第八站暗示九龍塘站，引申至附近的時鐘酒店等場所，1981年的電影《不准掉頭》曾提及這詞彙。
加上WhatsApp紀錄、閉路電視片段及錄影會面的證據下，認為其中兩名被告有抗爭理念，必定是在知情下犯案，並負責提供支援和供應物資。 最後裁定33歲被告罪脫，其餘3人罪成，判處監禁4年2個月至4年半。 沙福道6號 由2016年5月起，觀塘綫2號月台（往黃埔）於早上繁忙時間試驗新候車安排，在上午8時20分至8時40分期間，第八卡改為只供落客，以紓緩石硤尾站登車困難情況。
的實用面積由6,672呎至6,672呎。 提供沙田穗禾苑、火炭、瀝源、禾輋、沙田市中心及新田圍往來九龍塘的接駁港鐵巴士服務，原稱70M，於1979年12月31日投入服務。 現時公共運輸交匯處內設有多條巴士路線及小巴路線以該處為終點站，往返鄰近的廣播道及沙田區等地。 另外有部份跨境巴士前往沙頭角口岸、深圳灣口岸連接深圳市等地。 啟用，設六部出閘機，初期只在星期一至六上午七時至十時以及賽馬日下午五時至七時開放，每分鐘可疏導約150名乘客，減輕地下大堂的擠塞情況。 另外，九鐵亦將九龍塘車站上下行月台的篷蓋由150米增建至300米，以配合十二卡列車的推出。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
沙福道6號: 九龍區專線小巴25m線
為了配合有關改動，車站閘機位置及收費區範圍須作改動，其中觀塘綫大堂中間連接窩打老道至又一城兩端的開放式通道已封閉，變為收費區，非乘客不能再通過，來往窩打老道至又一城必需返回地面。 除了增闢新大堂及轉乘通道外，亦包括在多福道興建新出入口及添置更多車站設施，包括3部升降機、5部扶手電梯及3道樓梯。 沙福道6號 新大堂面積達1800平方米，備有14部出入閘機、6部售票機、6間商店及1個售票處。 同時，地鐵公司亦已擴建九龍塘站大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店，以便利乘客。
D出口位於東鐵綫南面大堂；F、G及H出口則位於東鐵綫月台及北面大堂，互設站內非收費區及站外行人天橋連接。 東鐵綫上行綫（往羅湖/落馬洲）和下行綫（往金鐘）月台除有扶手電梯、樓梯和升降機連接南面及北面大堂外，在每邊月台中央更提供了直接往返地面的出入口，1號月台為H出口，2號月台則是F、G出口。 車站內部溝通分別稱之為「Up Plaza」（意指「上行綫車站廣場」）及「Down Plaza」（意指「下行綫車站廣場」），乃「Upline Plaza」和「Downline Plaza」的簡稱。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用13輛小巴提供服務。 最繁忙一小時每方向合共載客量不少於160人。 2006年11月4日：因應九龍塘教育服務中心地下的九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處啟用，九龍塘地鐵站總站遷往該處。
而地鐵亦耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。 此外，在該站E出口亦增設一部供乘客使用的地面升降機，連接位於公共交通交匯處上的教育局九龍塘教育服務中心。 昔日沙福道是一個巴士總站，後來九龍塘公共交通交匯處建成就搬離沙福道。 沙福道位於九龍塘的豪宅區，目前仍為九龍塘的交通要道及核心道路。 沙福道6號 多福道及九龍塘公共交通交匯處的車輛要離開必須使用沙福道再使用添福道或窩打老道離開。 在上學上班繁忙時間都十分多人，人群從香港浸會大學、九龍塘官立小學等校及九龍塘站等進行交匯。 交匯處於2006年11月4日啟用，將原於沙福道的巴士及小巴總站遷移至該處，惟往沙田第一城的非專利巴士(已取消) 卻沒有遷移。
沙福道6號: 香港各區學校聯絡委員會
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 九龍塘站設11個出入口，分布於各個大堂及於東鐵綫月台直通地面。 A、B、C及E出口位於觀塘綫大堂頭尾兩端，其中C出口有行人隧道通往又一城，C1出口於又一城外連接地面，C2出口則接通該商場。 沙福道6號
九龍專綫小巴路線25M，由新興運有限公司（客運營業證編號7704C）營辦，來往九龍塘站及東頭邨，途經香港浸會大學、喇沙利道及九龍城（城南區）。 因應九龍塘站轉車人流一直偏高，故此九鐵和地鐵於2001年8月合作興建全新轉車通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。 通道總長60米，由九鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘。 沙福道6號 乘搭九廣東鐵轉乘觀塘綫的市民，可由東鐵2號月台的第4卡位置，直接經新通道到達觀塘綫大堂，以紓緩現有北面大堂的擠迫情況。 當局預計會有3成轉車乘客選用新通道，即7000人次，可足以應付未來15年的需求。 擴建計劃，除了轉乘新通道外，還有增闢一個新大堂，面積約1,800平方米，以及在多福道增設新出入口，整項工程耗資2.8億元。
- 昔日沙福道是一個巴士總站，後來九龍塘公共交通交匯處建成就搬離沙福道。
- 沙福道位於九龍塘的豪宅區，目前仍為九龍塘的交通要道及核心道路。
- 另外，該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月台均在急彎之上，加上人流量非常多，因此乘客較易在此站發生墜軌意外。
- 2016年5月︰增設特別班次於星期一至五中午由香港浸會大學教學及行政大樓單向往九龍城福佬村道近九龍城廣場。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 九龍塘站共設有3個地底大堂，其中北面大堂及南面大堂為東鐵綫使用，兩者均有轉乘通道連接為於沙福道地底的觀塘綫大堂。
另外，該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月台均在急彎之上，加上人流量非常多，因此乘客較易在此站發生墜軌意外。 隨著T2主幹路及茶果嶺隧道於2026年完工後，整條6號幹線將可全線通車，屆時可大大紓緩九龍東現有主要連接路段（包括將軍澳隧道、觀塘繞道和觀塘道）的交通負荷。 」，以及西段的「中九龍幹線」組成，西起大角咀（連接3號幹線），東至將軍澳。 將提供一條貫通將軍澳和西九龍的東西快速通道，紓緩九龍現有主要東西行方向的行車道路及將軍澳及之交通擠塞情況，支援沿線新發展項目。 沙福道6號 啟福道（Kai Fuk Road）位於觀塘區，西起啟德隧道及啟祥道，東於天橋連接觀塘道，為連接啟德隧道九龍灣端出口的主要幹道，屬五號幹線的一部分。 根據區議會選區劃界，九龍城區與深水埗區以港鐵東鐵綫路軌作分界綫，因此車站建築同屬九龍城區與深水埗區的範圍內。 港鐵為東鐵綫大部分車站換上新指示牌、在牆上貼上「每站一景、一花」及書法字及重新上色。
自從九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。 但由於尖東站只能方便前往九龍南部以及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客，加上本站轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣綫需要步行5至10分鐘）、車費並較尖東站便宜等原因，不少乘客仍選擇繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。 另外於昔日原地鐵及原九鐵的付費區未合併之前，更有市民會取道車站大堂來往窩打老道和又一城，但自港鐵於2008年將兩鐵付費區合併後，往返上述地點的市民須改用車站外的地面通道及行人天橋。 沙福道6號 自九廣鐵路電氣化後，不少居民遷進各個位於新界東的新市鎮，令九龍塘站客量有增無減，亦間接加重了附近一帶道路的交通負荷。 為紓緩九龍塘的交通擠塞情況，政府2001年建議在九龍塘沙福道與多福道交界處，興建一所教育資源中心暨公共運輸交匯處，為市民提供公共交通轉駁設施，方便他們在九龍塘站轉乘巴士、過境巴士和專線小巴。
沙福道6號: 出口數目
一直以來，大部分由新界東往返市區的乘客皆會使用此站轉綫，令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。 在兩鐵合併前，地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位；九鐵於2002年6月透露，每日有超過21萬人次使用九龍塘車站。 屯馬綫通車後，乘客可改經鑽石山站轉綫，此站的擠逼情況有望略為改善。 沙福道6號 本線另設立以香港浸會大學學生及職員為主要對象的輔助路線25M，循環來往九龍塘站至香港浸會大學，只在上課日及星期六提供服務，學校假期及公眾假期不設服務。
另外，區內主要屋苑包括 畢架山一號,碧華花園,碧麗閣,寶能閣,和域臺。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 81,130，年齡中位數為 沙福道6號 41.4歲。 土地註冊處資料，九龍塘沙福道1號以1.8億元易手，買家為LAU SHUN MAN。
九龍塘站在兩鐵合併前在地鐵最繁忙車站中排行第五。 由於本站是觀塘綫及東鐵綫唯一的轉車站，大量乘客使用本站轉乘鐵路往來新界東及市區。 此站設有一個、亦鄰近另一個公共運輸交匯處，又鄰近筆架山、廣播道等大型住宅區，不少乘客於此站轉乘接駁交通工具。 除此之外，香港城市大學、浸會大學、九龍塘學校區、大型商場又一城均在附近，不少乘客均使用本站出入。
九龍塘車站附近的住宅發展以及香港城市理工學院（今香港城市大學）遷入，導致該站乘客數量增加，因此九鐵再耗資850萬元，在北行綫月台增建出入口大堂。 該大堂於1992年9月30日由九龍城區議會交通及運輸委員會主席蔣世昌、九鐵客運監督白朗恩（Martin Brown）及九龍塘車站站務經理劉衛雄主持啟用儀式。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 沙福道6號 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
- 觀塘綫月台位處沙福道地底車站L2層，其2號月台（時為油麻地方向）於2013年10月29日至11月1日期間試行「左落右上」新排隊方式。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 2015年起，為配合東鐵綫過海延綫（南北走廊），九龍塘站的大堂將進行改建工程。
- 在九廣鐵路（英段）電氣化工程期間，九鐵與地鐵曾達成一項協議，在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡線，以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。
1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，值得留意是該出口以帆布作頂，而並非採用一般地鐵站的石屎天花，為當時較罕有的設計。 經沙福道、添福道、羅福道、多福道、律倫街、窩打老道、對衡道、喇沙利道、禧福道、浸會大學道、聯福道、禧福道、喇沙利道、界限街、書院道、衙前圍道、城南道、太子道東、景泰街及景福街。 沙福道6號 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2020年2月14日，屯馬綫一期通車，乘客可改經鑽石山站轉綫，可望分流由新界東前往九龍東及港島東的乘客。
在九廣鐵路（英段）電氣化工程期間，九鐵與地鐵曾達成一項協議，在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡線，以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。 但是，最後方案則改為用貨櫃車運送組裝完成的列車，由九龍灣車廠組裝場前往紅磡貨場，而該隧道亦已預留，但沒有興建。 而隨著九廣鐵路（英段）電氣化鐵路完工，前九鐵部份的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵系統的轉車站。
沙福道6號: 沙福道6號
九龍塘站目前是整個港鐵系統中第五繁忙的車站。 由於九龍塘站是東鐵綫和觀塘綫的重要轉車站，故此由早到晚都有大量乘客經本站轉乘東鐵綫及觀塘綫往來市區及新界，尤其在繁忙時間車站月台並會容易出現嚴重擠擁情況。 九龍塘站內提供便利店、麵包糕餅店及銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施，主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂及南面大堂的收費區內，亦有數間商店設於東鐵綫月台旁的G及H出入口。
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 沙福道6號 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 為配合荃灣支綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 自此九龍塘站便改隸觀塘綫，成為該綫的中途站。 九龍塘站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，成為與九廣鐵路（英段）之間的轉車站。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第17M、25M、25MS、25A 及25B號線調整車費〉［交通通告］，2021年4月23日。 根據營運商資料，25M線使用13輛小巴提供服務；25A和25B線各使用3輛小巴提供服務；而25M線則使用2輛小巴提供服務。 受示威影響，警方一度封鎖火車站出入口及部分月台，估計全日有超過十萬名東鐵乘客受影響。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月台進行翻新工程，以美化殘舊的月台本站東鐵綫範圍配色與觀塘綫一樣是天藍色，主題花為百合，街景為又一城及香港城市大學。 其後到1998年，曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高（包括車站）的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅，基座下會包括火車軌、巴士總站及私人停車場，總樓面約155萬平方呎。 沙福道6號 不過計劃遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有出入，而且部份區內居民亦傾向反對興建高層大廈。 直至九龍南綫於2009年8月16日通車後，由於尖東站成為了西鐵綫中途站，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫方可到達尖東站，此一不便使九龍塘站的轉乘人流又再增加。