前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。 樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。 立法會議員單仲偕認為收費水平太高，若計及現有的120元機場離境稅，屆時旅客使用機場便需繳付300元，擔心影響外遊及旅客到港意欲，建議調低收費、考慮延長回本期。
- 然而消息稱禮頓仍未向工程分判商，支付約5,000萬元餘數，卻要求工人退場，違反行內慣常做法，引起工人不滿。
- 該承建商在合約3801與所有相關各方合作協調，在項目交付及良好施工方法方面表現卓越，因而獲得嘉許。
- 額外條件為各人需交出所有旅遊證件，不得離開香港，需居住於報稱地址，每周到警署報到一次，不得直接或間接接觸控方證人。
- 鑑於該兩合約工地出現爆發，會發出強制檢測，規定擴建三跑合約編號3206及3033的工人，在過去兩星期逗留過2小時，須於1月31日至2月2期間接受強制檢測，共涉及約3000名工人，如在1月28王1月30己接受檢測可豁免。
- 初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。
- 然而，最終前者剛於上月（8月）才批出工程合約，延遲近半年；後者的上蓋結構主要工程更要在今年第四季始批出合約，若工期不變，估計要到2025年始完工。
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機場三跑工程合約: 機場三跑承建商被美列「黑名單」 機管局：不影響工程
第三宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。 廉署執行處總調查主任鄭礎明表示，調查仍然繼續，不排除會有進一步執法行動，有更多人被起訴。 他指，三跑項目涉及大型公共基建，署方非常重視案件，防貪處已向機管局發放防貪指引，大致認為內部無出現貪污文化，案件只與個人操守問題有關。 第3宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。 「駿豐」經營者王清梧及黃斌漢則以80萬元行賄李永輝，以助「駿豐」取得三跑項目的填海用砂供應採購訂單，以及要求相關承建商向駿豐付款。 「駿豐」經營者黃斌漢及獨資董事兼股東黃汝鏗又分案被控涉嫌串謀由駿豐偷取35萬元；李永輝與其妻陳珏丹則涉嫌清洗犯罪得益共約600萬元。
關注機場團體「人人監機會」提出1992年《新機場規劃總綱》削山方案，透過將大嶼山東北的兩個山峰大陰頂和花瓶頂分別削低12米和60米，騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」，同時升降航班，增加升降容量。 政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。 採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。 當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。
機場三跑工程合約: 廉署起訴8人涉機場三跑貪污案 430萬賄款換逾兩億元合約訂單 (18:
2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。 而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。 調查亦發現，該4名機管局人員涉嫌曾多次在不同食肆、夜總會及其他娛樂場所接受有關承辦商及分判商人員的款待。 廉署發言人指此案與工程及物料供應合約的審批、行政及財務事宜有關；調查並未發現任何資料顯示當中涉及工程質素及物料規格方面的問題。 事發在早上9時許，大批建築工人包括釘板、裝頂、紮鐵工人及分判商，戴上安全帽及手持標語，地面張貼寫有訴求的橫額「機管局無良心」、「禮頓俊和建造業敗類」等字眼，在機管局行政大樓外靜坐，抗議承建商拖糧。 代表之一、紮鐵二判唐仕鵬要求禮頓於10個工作天內，支付10至11月的薪金、合約工程保證金等；他又要求機管局介入事件，跟工人對話，處理合約分歧。
該承建商在合約3801與所有相關各方合作協調，在項目交付及良好施工方法方面表現卓越，因而獲得嘉許。 執法行動中牽涉的機管局前員工的短期僱用合約已經中止，而相關分判商已沒有參與任何機場的工程。 議員陳克勤指，執法部門於2017年稱會協助機管局加強合約判授和管理方面的防貪政策，結果反映防貪合作不符預期，他期望相關部門檢討為公共機構的大型項目推出度身訂造的防貪政策時，應如何更具針對性，以提升成效。 執法部門早前已落案起訴李永輝及吳啟安，昨再起訴另外8人，以及加控李永輝相關罪行，調查仍然繼續，不排除會有進一步執法行動。
機場三跑工程合約: 三跑填海傳超支 承建商索額外80億工程費
同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。 運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。
2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場2030規劃大綱》，當中機場管理局分析了兩個發展方案，一：維持現有雙跑道系統，及二：興建一條新跑道以提升容量，專家為該方案的15個可行位置作出評估後，建議在機場島的西北面填海。 同年9月2日，為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢結束，機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、整理及分析有關意見。 於同年12月，香港大學向機場管理局提交初步報告，其董事會亦就此討論。 初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。 於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。
機場三跑工程合約: 相關參見
兩名被告為李永輝（47歲、機管局首席經理）及吳啟安（65歲、工程公司獨資董事兼股東）。 李被控兩項串謀使公職人員接受利益罪，吳則被控一項向公職人員提供利益罪。 合約3801是機場管理局與其承建商訂立的第一份新工程合約，涉及就三跑道系統項目在現有機場島上挖掘和建造一條備有四個管道結構的鋼筋混凝土旅客捷運系統隧道，以及一條備有兩個管道結構的行李處理系統隧道，並包括所有相關道路／公用設施改道及修復工程。 第三案被告李永輝（48歲、機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲、工程公司經營者）、黃斌漢（62歲、工程公司經營者）、廖偉倫（55歲、工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲、家庭主婦）。 李永輝與其妻子陳珏丹共同被控3項洗黑錢，而李永輝另被控4項洗黑錢罪，陳以另被控一項相同罪行。 廖偉倫於2022年1月3日至7月16日，在香港，與吳啟安一同串謀，在無合法權限下向李永輝提供10多萬元，及向三跑項目主要填海工程總承建商的施工經理曾展強提供10萬元，作為李、曾協助該吳、廖就三跑道系統項目主要填海工程的3206號合約進行工程的誘因。
調查又發現，6成4認為政府不應繞過立法會，為機管局融資興建三跑擔保；約6成受訪者認為，未解決空域衝突前，不應批准建三跑。 由於香港社會上有要求機場管理計算社會投資回報（即社會成本），2012年9月，機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，預料費用少於1,000萬港元，評估結果或者會令到新跑道所能夠為香港帶來的經濟效益減低；與此同時，機場管理局會為到新跑道進行碳審計。 T2 客運廊主要工程合約於2020年11月批出，合約編號為3408 (三跑道客運大樓及停機坪工程)，中標承建商為BUCG-CCCL Joint Venture(北京城建-其士聯營)，合約總值超過港幣156.1億元。
機場三跑工程合約: 三跑工程涉貪 廉署拉30人
向工人了解過，到達工地後就到貨櫃更衣，再乘車到工作地點，同公司會共用貨櫃有接觸，工人之間工作時亦有接觸。 港九小輪其後回覆，該公司一直只有提供由荃灣至機場三跑工地的航線服務，屯門至三跑、東涌至三跑這兩條航線都並非由該公司提供服務。 該群組傳播可能性還有工人工作時未必戴口罩，因為是體力勞動工作，故可能接觸時有會傳播。 三跑第一宗個案是#9928，住油麻地但其住廈非早前指定區域，於1月20日在社區檢測中心發現，屬源頭不明，並無病徵，有機會在工作時傳染，但見不到明顯流行病學關係，其所屬合約工程3206地盤，只有兩宗確診，二人亦原本不相識，但同一公司、同一工作地點。 廉署總調查主任鄭礎明指，今次案件有關工程及物料供應合約的審批、行政及財務事宜，無資料顯示涉及工程質素及物料規格問題。 機場三跑工程合約 廉署早前已就案件檢控機管局一名時任首席高級經理李永輝(47歲)及卡樂工程獨資董事兼股東吳啟安(65歲)，昨再落案起訴多8人，包括李永輝的妻子陳珏丹、機管局時任總經理殷國強，以及3間分判商和供應商東主和職員等。
在雙方緊密合作下，不但成立了聯營項目辦事處，並採取價值工程方案，在三跑道系統項目上有效地應用了新工程合約。 王清梧、黃斌漢同控1項串謀使公職人員接受利益罪；廖偉倫被控2項串謀使公職人員接受利益罪、1項串謀向代理人提供利益罪；李永輝、陳珏丹同被控3項洗黑錢罪，李另被控4項相同控罪，陳另被控1項相同控罪。 首案被告為黃斌漢（62歲，工程公司經營者）及黃汝鏗（27歲，工程公司董事），同被控1項串謀偷竊罪，指兩人於2020年7月19日12月22日間在香港，一同串謀偷竊中國銀行欠下駿豐工程有限公司合共35萬元的債項。 機場警區聯同警察機動部隊、入境事務處及機場管理局今日（21日）下午在機場第三跑道工程地盤東碼頭進行「冠軍」的反罪惡行動，分別拘捕一名29歲姓林及一名57歲姓黃的被通緝男子。 一眾請願工人手持示威標語，批評禮頓不負責任，「點解工人有汗出冇糧出？」期間有多名二判承建商到場，有負責釘板工程的公司代表楊先生表示，禮頓至今拖欠1,500萬元工程費，得知有請願行動，故特意前來「追埋一份」；另有負責裝頂工程的公司代表鄧先生，指禮頓尚欠670萬元尾數未找。 鑑於該兩合約工地出現爆發，會發出強制檢測，規定擴建三跑合約編號3206及3033的工人，在過去兩星期逗留過2小時，須於1月31日至2月2期間接受強制檢測，共涉及約3000名工人，如在1月28王1月30己接受檢測可豁免。
機場三跑工程合約: 三跑工程 承建商欠薪逾2.5億
新採用的透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑，以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度，能迅速穩定沉降從而加快建設進度。 有關方法成本較傳統方法高三到四倍，但噪音水平較低，亦能把對水質及生態影響控制在可接受的水平。 2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。 新跑道客運廊在三跑道系統運作時將提供57個停機位，包括34個廊前泊位及23個停機坪泊位,以應付每年3,000萬人次客運量的需求。 客運廊將設有27個閘口，並首次有7個閘口能同持停泊兩架Code C客機（B737，A320等小型客機）。 另外，有8個閘口能停泊Code F客機（A380），令A380泊位增加一倍。
廉署執行處總調查主任鄭礎明指，案件主要影響機管局行政、合約批核及財務支付方面，沒有發現工程質素及物料規格問題。 他續指，機管局有獨立實驗室驗收工程物料，屋宇署亦會定期到地盤檢查，可確保三跑工程安全。 鄭礎明亦認為，案件主要涉及個別人士操守問題，相信機管局並無貪污文化。 而行動中牽涉的機管局前員工的短期僱用合約已經中止，相關分判商已沒有參與任何機場的工程。
機場三跑工程合約: 香港國際機場2030規劃大綱
行動中，廉署人員搜查了涉案人士的住所及辦公室，檢獲部分懷疑貪污利益，包括現金、名貴手錶、名酒及金幣等。 廉署早前接獲貪污投訴，指稱有機管局人員在參與「三跑道系統項目」時涉嫌利用職權收受利益，遂展開調查。 廉署調查顯示，過去數年間，上述機管局首席高級經理的銀行戶口有多筆共數百萬元懷疑賄款，部分款項經由其家人協助存入銀行。 10名被告分別9男1女，被控行賄、收賄、洗黑錢及串謀盜竊等15項罪名。
廉政公署再因應機場三跑工程貪污案落案起訴8人，目前累計10人被控，當中包括機管局時任總經理、首席高級經理及項目分判商等。 涉案人士年齡介乎27歲至65歲，涉嫌行賄、受賄、洗黑錢等15項罪名，所涉賄款共430萬元，涉及工程分判合約及物料訂單總值逾兩億元。 機管局回覆則指，繼續以二○二二年完成第三條跑道，以及二○二四年完成整個三跑道系統為工程目標，並在預算一千四百一十五億元內完成整個項目，又強調機管局及承建商已掌握到穩定的填料供應進行填海工程，有信心於預算之內依時完成三跑道系統建造項目。
機場三跑工程合約: 財政
廉政公署昨就機場三跑項目貪污案，再落案起訴多8人，至今累計10人被檢控，包括機管局1名前總經理及1名前首席高級經理，涉嫌接受、提供及處理賄款共430萬元，涉三跑項目工程分判合約及物料定單，總值逾2億元。 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。
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機場三跑工程合約: 工程
香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 造價1,415億元的三跑工程當中，「二號客運大樓地基及底部構造工程」項目現時由「禮頓—俊和聯營」負責，目前未完工，但據悉機管局拒跟禮頓續約，決定於12月1日收回工程，轉交金門建築負責。 然而消息稱禮頓仍未向工程分判商，支付約5,000萬元餘數，卻要求工人退場，違反行內慣常做法，引起工人不滿。 機場三跑工程出現勞資糾紛，數十名工人及分判商代表，今早（16日）於機管局行政大樓外靜坐示威，盼向總承建商「禮頓—俊和聯營」追討拖欠薪金及餘數高達5,000萬元。 機管局稱，會提醒總承建商妥善處理，確保工人獲得報酬；禮頓及俊和未有回應。
機場三跑工程合約: 政府同意
APM和BHS隧道及相關工程 (合約編號3802) 是機場第三跑道系統項目的重要組成部分，讓旅客可於三跑道客運大樓與擴建的二號客運大樓之間往返。 工程範圍包括建造一條1.8公里長、備有8個管道結構的APM和BHS系統、19個相連建築物、樓宇設備及機場系統安裝。 機管局回覆指，會繼續與總承建商密切跟進相關事宜，又稱正安排「二號客運大樓地基及底部構造工程」總承建商合約到期後，有秩序地與後續承建商交接工作，一直按工程合約和既定程序支付總承建商，並提醒總承建商妥善處理其分判合約，以確保所有工人獲應得報酬。 局方續指，為確保三跑道系統建造工程按既定時間表及在預算內完成，機管局持續推行各種有效措施，調整施工次序，以及優先完成所有關鍵的工程。
機場三跑工程合約: 機場三跑地盤跨部門打擊罪惡 警拘兩通緝犯
2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。 2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。
公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。 2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。 憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。
獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關。 香港機場三跑工程涉貪案，廉署去年拘捕約30人，昨再起訴多8人涉嫌行賄和洗黑錢等罪，明日(17日)在東區裁判法院應訊。 機場三跑工程合約 案件至今累計起訴10人，包括機管局一名前總經理及一名前首席高級經理。 涉及賄款430萬元，所涉三跑工程分判合約及物料訂單總值更逾2億元。 機管局亦指，已翻查所有相關工程文件及記錄，相關施工均合乎法定準則及局方要求，無發現異常或不足。
機場三跑工程合約: 機場擴建工程統籌辦公室成立
李永輝妻子陳珏丹亦獲准以20萬現金保釋外出，須交出回鄉證以外的所有旅遊證件，其餘條件與其他被告相同。 另外4名被告與兩間三跑項目分判商有關，餘下3人來自一間三跑項目供應商。 機場三跑工程合約 各被告准以現金1萬至50萬保釋候訊，當中李永輝、殷國強分別需以現金1萬元及50萬元擔保，眾人其餘保釋條件包括交出交出旅遊證件、每周到警署報到、不得接觸控方證人等。 各被告暫毋須答辯，辯方申請將次案押後至再訊，以待被告聘請私人律師及索取文件，控方申請將其餘兩案押後至再訊，以待進一步調查。 此委員會獲授權審批10億港元常規性財務承擔，5億港元非常規性財務承擔，以及1億港元顧問合約財務承擔。