機利士南路46號 內容大綱
有專家指出，唐樓樓上露台外牆相信已滲水不穩固，促署方作全面勘察。 另外，根據恆地（00012）於去年的年報，列出已購入紅磡寶其利街18-22A號及機利士南路46-50號8成業權。 根據報導，恆地（00012）去年11月為機利士南路46、48及50號三幢6層高唐樓，向土地審裁處申請強拍。 根據土地註冊處資料，科美發展有限公司2011年以約570萬元購入5樓單位，翌年再斥資6280萬元，購入地下至四樓共5個單位。 當年有報導指，恆地（00012）委託田生集團（183）旗下的田生地產作收購。 紅磡發生奪命工業意外，今日(2日)下午5時半，2名搭棚工人在機利士南路26-28號工作時，懷疑承載棚架的狗臂架突然鬆脫，其中一名男工失去平衡，從10樓外牆墮下，跌落大廈天井平台重創受傷，昏迷不醒，另一名男工則及時捉實喉管保命。
項目是由恒基兆基地產發展的分層住宅新盤，位於九龍紅磡機利士南路30至50號、必嘉街75至77號，最快於2021年底推售。 恒基執行董事黃浩明在2020年12月2日表示，該帶舊樓收購已進入尾聲，已收購的面積約10萬平方呎，若以9倍地積比率計，當中7.5倍為住宅用途，1.5倍為商業之用，總樓面面積約100萬平方呎。 機利士南路46號 整個項目計劃作商住發展，設計類似旺角利奧坊系列，並形容項目是黃埔新邨的「進化版」。 而黃埔街2至16號C1地盤在2020年8月獲屋宇署批出建築圖則，可興建一幢23層高商住大廈連康樂設施，另設兩層地庫。
據報，在機利士南路開業前，南泰茶煙莊以前是在紅磡蕪湖街開業的。 2014年6月21日：早上九時許，一輛往上秀茂坪方向的富豪奧林比安（3AV342／HD3999）在新柳街及漆咸道北交界遭一輛隸屬捷輝汽車的三菱Rosa撞及車尾後撞欄。 截至2011年初，此路線仍有三輛富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V11／GK8522、S3V21／GK9583）非空調巴士。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 機利士南路46號 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
機利士南路46號: 九巴11x線
據恒基年報顯示，整個紅磡黃埔街一帶收購項目，總地盤面積逾11.2萬方呎，可建總樓面面積逾100.8萬方呎，將會分期發展成環保社區，除提供不同戶型住宅及特色商場外，亦備有綠化戶外空間供文化消閒活動用，共同為老化舊區重塑出充滿健康活力生活環境。 而整個社區重建項目鄰近三個港鐵站，如何文田、黃埔及紅磡站。 該車牌原屬傑誠港島52線的豐田Coaster（2代），於2019年10月套用於香港仔專線小巴港島4A系／5系／35M線的同型號7DL上。 2010年1月29日，馬頭圍道45號J發生塌樓事故，屋宇署3日後展開特別行動，巡查全港共4,011幢樓齡達50年或以上的舊樓。 機利士南路46號 當時地區意見認為九龍城區有不少舊樓需要重建，當中包括紅磡馬頭圍道、黃埔街、必嘉街、寶其利街、機利士南路、曲街、差館里一帶，而是次塌露台的樓宇正位於機利士南路。 往黃埔花園，途經：漢口道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡南道、紅荔道、紅樂道、紅鸞道、船景街、德豐街、錦桃苑通道、德安街及德定街。 2018年9月23日：配合廣深港高速鐵路香港段通車，6路線來回方向增設繞經匯民道高鐵西九龍站上落客區的特別班次。
2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地台化。 2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU）及Enviro500 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。 2011年1月21日，此路線改為全空調服務，僅餘的三輛非空調巴士（S3V10、S3V11、S3V21）被三輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV52／GN3486、3AV113／GR614、3AV157／GY8940）取代。 優惠只限相同方向，不適用於互轉同一路線，也不適用於X6C線、聯營路線或其他公司的路線（如101X、608及796P）。
若將整個紅磡版圖細分為13個併購項目，恒基有12個項目已完成收購，並成功統一業權發展，其中有8個項目是循強拍途徑統一業權，若計算已知成交價的8個強拍項目，總成交額約98.996億，另有4項目是毋須強拍自行完成收購。 資料顯示，對上一個以私人發展商計最大規模的重建項目，亦是該公司併購的大角嘴重建項目，惟部分涉及工廈樓宇改劃項目，共提供約100萬方呎樓面，目前已發展為「利奧坊」系列樓盤，並細分7期發展，而首3期項目已推出市場。 除KZ9568不設路線牌外，捷輝汽車的所有豐田Coaster、三菱Rosa（BE641G）及金旅XML6701J18均配備北圜電牌，而其餘三菱Rosa（BE639G及BE649E）則配備Amplus電牌。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 發生冧露台的紅磡機利士南路50號唐樓，根據恒基地產有限公司2015年年報資料顯示，紅磡機利士南路46至50號以及相鄰的寶其利街18-22A號，為恒地該年度新收購市區舊樓重建項目，恒地已購80%以上業權，地盤面積7000平方呎，預計未來重建後之自佔樓面面積6.3萬平方呎。 前稱美麗華商場的美麗華廣場一期，於2012年年尾起逐步翻新，翻新初期起跟隨剛開業的新酒店商場更名為miramall二期。 工程於2017年完成，同時更名為現稱Mira Place 1 美麗華廣場一期。
2011年12月28日：受港鐵觀塘綫延綫黃埔站興建工程影響，6A線的黃埔新邨總站由德民街臨時遷移至民泰街。 1987年12月18日：紅磡總站遷往黃埔花園第2期近紅磡道之輔助道路（約為錦桃苑第8座地下）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴特快線11X服務伸延至安達、安泰〉［新聞稿］，2021年3月4日。 2001年前，此路線（包括前身13K線）受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走，因此當時用車以利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）為主。 2001年更改走線後改派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士及加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
香港特別行政區政府運輸署，〈就 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年3月。 運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。 而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。 機利士南路46號 241X依41原有路線至葵涌道後，經青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、麗翔道，然後返回窩打老道41原有路線至愛民巴士總站為止。 方面，項目位處港鐵何文田站、紅磡站及觀塘線黃埔站之間。 當中距離何文田站約8至10分鐘步程，而步行至紅磡站或黃埔站分別十餘分鐘。
該範圍內第一個地盤、即首期發展最快明年底賣樓，料2024年落成。 2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。 1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 機利士南路46號 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 方面，屋苑附近有紅菱道休憩處、蕪湖街臨時遊樂場、差館里休憩處；區內另有佛光街公園、和黃公園、紅磡南道休憩花園、香港體育館、大環山公園和游泳池、海濱花園等設施。
在香港九龍 Kowloon City，Moovit幫助你找到搭巴士地鐵去必嘉街79-81號的最佳路線。 恒基物業代理營業（一）部總經理林達民表示，整個紅磡黃埔街一帶重建項目，合共提供約2600伙，將會分期進行發展。 他透露，最快今年底推出首期項目銷售，為機利士南路項目，涉及樓面面積約12萬方呎，提供約300伙，戶型涵蓋開放式至3房單位。 近年市區土地供應罕有，恒基密密併購舊樓發展，致力打造市區舊樓重建王國，最矚目為紅磡區內橫跨機利士南路、黃埔街、寶其利街及必嘉街四條街道的重建項目，涉及總樓面超過100.8萬方呎，提供約2600伙，是歷來最大型的私人發展商舊樓重建計畫（撇除市建區重建項目）。 機利士南路46號 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第6、6A及6X號綫的車費〉［交通通告］，2010年12月16日。
而於機利士南路及寶其利街有多條巴士及小巴路線，來往深水埗、荃灣、將軍澳、天水圍等多個地方。 1979年10月22日：6號線投入服務，來往黃埔新邨（德民街紅磡戲院外）及尖沙咀（漢口道）；介乎紅磡火車站及尖沙咀之間的一段柯士甸道，與5號線提供每6分鐘一班的聯合班次。 1979年4月23日：第一代6號線投入服務，屬首批投入服務的九龍專綫小巴路線之一。 當時來往九龍塘（施他佛道）及紅磡碼頭，每15分鐘一班，收費$1.0，由伊利沙伯醫院起分段收費$0.5。 九龍區專綫小巴6號線為一條已取消的九龍區的小巴路線，由捷輝汽車營辦，來往黃埔花園及尖沙咀（漢口道），途經紅磡站，部份車輛只會由黃埔花園直達紅磡站。 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。
機利士南路46號: 九龍專綫小巴6號線
年度載客量／載客率計劃實行方案與諮詢結果2011平均每天約5200位乘客青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的$7.3增至$8.2，同時抽調1輛巴士至45線。 2012平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。 2014最繁忙一小時的載客率為72%，非繁忙時段的一小時最高載客率為41%由長青縮短至長安，同時削減3輛用車，繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。 機利士南路46號 最終繁忙時段班次減至20-25分鐘一班，而非繁忙時段則為30分鐘一班；縮短方案沒有實行。 2017上午最繁忙半小時的載客率為約79%抽調一輛用車開辦特別班次241X線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在2017年8月28日投入服務。 由於241X線不服務紅磡和土瓜灣，葵青區及九龍城區區議員反對變相把原41線縮短，加上何文田居民也將因此失去一個往返長沙灣道及土瓜灣的選擇，故此計劃一提出即惹起爭議，最終更被撤回。 2020最繁忙一小時內的載客率為61%，當中往返深水埗及何文田、九龍城的客量佔此路線乘客的一半。
路程／登車站空調收費全程收費$8.0往安泰方向之分段收費成業街休憩公園起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2001年11月13日：往上秀茂坪方向由紅磡車站開出後改經都會道、紅荔道及紅磡南道，並加停「紅荔道」站，以方便引入11米或以上的巴士型號。 漆咸道最初只是由梳士巴利道至加連威老道，1903年延長至天文台道，約1910年代已延至紅磡一帶。 其後九龍半島由尖沙咀紅磡一帶向東發展，漆咸道延長至土瓜灣，形成現有模樣。
- 開辦6C線，循環來往海濱南岸至尖沙咀漢口道，去程取道紅磡繞道及梳士巴利道，回程途經柯士甸道及紅磡站。
- 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 答謝市民携手抗疫 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。
- 恒基物業營業(一)部總經理林達民在2021年8月下旬表示，項目總共提供約2,600伙住宅單位，間隔涵蓋開放式到四房。
惟因COVID-19肺炎事件，營辦商於2020年1月22日暫停繞經西九龍站。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第11X號線 (安泰 (北) – 紅磡站) 路線延長〉［交通通告］，2021年3月1日。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。 機利士南路46號 經觀塘區議會、運輸署及九巴多方協調及實地試車後，將此路線安泰總站定於安茵街德泰樓對面的停車灣，並於2021年3月8日實施。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
恒基物業營業(一)部總經理林達民在2021年8月下旬表示，項目總共提供約2,600伙住宅單位，間隔涵蓋開放式到四房。 恒基執行董事黃浩明曾在2021年3月18日稱，黃埔街重建項目僅餘最後一項目未完成統一業權，惟集團不會因此拖慢整個項目工程進展。 有媒體根據恒地在黃埔4街的收購，將該項目拆分為13個併購項目。 機利士南路46號 截至2021年9月23日為止，發展商已完成收購當中12個項目，並成功統一業權。 發展商在2020年12月2日再次以底價26.695億元，成功投得黃埔街2至16A號、必嘉街83至85號及黃埔街26至40A號兩項舊樓項目。
開辦6C線，循環來往海濱南岸至尖沙咀漢口道，去程取道紅磡繞道及梳士巴利道，回程途經柯士甸道及紅磡站。 HK Bus Channel 巴士台，〈21/6 九巴3AV342 今早九點左右，在新柳街及漆咸道北交界近高山劇場被綠色專綫小巴從後撞尾推前，車頭車尾皆有損毀。 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 答謝市民携手抗疫 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。 機利士南路46號 2004年10月2日：早上十一時許，一輛往上秀茂坪方向的MCW Metrobus（S3M250／EL7793）於庇利街及馬頭圍道交界撞向一輛公共小巴車尾，7人受傷。 全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。
翻查資料，恒地早在十年前已在紅磡展開收購，涉及黃埔街、機利士南路、寶其利街及必嘉街，部分地盤已統一業權，個別更已發展為住宅項目。 事實上，恒地於上月初透過強拍，以底價逾26.69億元投得紅磡必嘉街和黃埔街的兩項舊樓項目。 當時恒地執行董事黃浩明表示，集團在範圍內的收購行動已進入尾聲，整個地盤面積涉及約10萬平方呎，計劃發展為商住項目，地積比率約9倍，總樓面面積約100萬平方呎，戶型以中小型單位為主。 機利士南路46號 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2019年4月1日。
2004年12月27日：往青衣方向到達寶其利街後，改經孖庶街往蕪湖街，不再途經明安街、必嘉街及機利士南路。 建築圖則，可興建3幢住宅大廈，其中一幢樓27層(建於3層地庫之上)，另外兩幢則樓高25層。 項目的住宅樓面面積約28.15萬平方呎，非住宅樓面面積約5.52萬平方呎。
此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向改經西九龍走廊（不停美孚）前往旺角，然後按41線原有路線前往九龍城碼頭；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減2輛用車，車資則跟隨241X之原有收費（$8.9，比41線貴$0.5）。 由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗的流水客，他們或只餘下班次非常疏落的18與45線，而兩者之班次又未有因而加密，故在區議員反對下被撤回。 此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向直達大角咀後，改經櫻桃街、亞皆老街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道轉入培正道，沿41線原有走線返回九龍城碼頭 機利士南路46號 ; 往長青方向駛經培正道後，經窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、連翔道、青葵公路前往荃灣路。 車資跟隨241X之原有收費（$9.4，比41線貴$0.5），服務時間和班次大致與41線相同，保留8輛用車。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第6/6A號綫合併(紅磡段)及(黃埔花園至尖沙咀(漢口道))(德民街至廣東道(循環線))專線小巴第6C號輔助服務路線 (尖沙咀(漢口道)至愛景街 (循環線))〉［交通通告］，2017年11月2日。
其中紅磡站除了有直通車往返內地，同時亦是是東鐵線及西鐵線交滙處。 位於紅磡機利士南路46號（中原樓市片區：紅磡）。 此路線停辦前與6號線共用16輛小巴行走，間中會從2及2A線抽調三菱Rosa及豐田Coaster支援。
- 署方已臨時封閉大廈地下、一樓、二樓及三樓，由政府承建商緊急清拆一樓露台，以及為二、三樓露台作臨時支撐工程，預計工程明日（22日）完成，受影響居民獲安排到紅磡社區會堂暫住。
- 若將整個紅磡版圖細分為13個併購項目，恒基有12個項目已完成收購，並成功統一業權發展，其中有8個項目是循強拍途徑統一業權，若計算已知成交價的8個強拍項目，總成交額約98.996億，另有4項目是毋須強拍自行完成收購。
- 在香港九龍 Kowloon City，Moovit幫助你找到搭巴士地鐵去必嘉街79-81號的最佳路線。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第6、6A及6X號線調整車費〉［交通通告］，2013年8月7日。
- HK Bus Channel 巴士台，〈21/6 九巴3AV342 今早九點左右，在新柳街及漆咸道北交界近高山劇場被綠色專綫小巴從後撞尾推前，車頭車尾皆有損毀。
- 1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 自安達邨及安泰邨落成入伙，運輸署一直以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通，居民只能利用行人天橋來往秀茂坪或四順「黐車坐」。 機利士南路46號 即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
機利士南路46號: 九龍 Kowloon City中紅茶館酒店
九龍城區面積約1,000公頃，分為四個分區，包括土瓜灣、龍塘(即九龍城及九龍塘)、紅磡及何文田。 根據屋宇署2010年發表的《樓齡達50年或以上樓宇的巡查報告》，擁有最多樓齡達50年或以上私人樓宇的地區為九龍城，達到1,088幢，佔了全港四分之一；就樓宇修葺的需要而言，九龍城亦最為嚴重，當時有320幢樓宇需要緊急維修及有較明顯欠妥之處。 然而，有關巡查報告事隔7年，「九龍城市區更新地區諮詢平台」2011年公布的報告曾指出，九龍城樓齡介乎30至49年的樓宇也有1,771幢，加上近年九龍城重建項目不多，換言之現時區內樓齡達50年或以上的私樓數目應遠超1,088幢。
快在手機應用或者網頁上搜尋從紅茶館酒店 – 紅磡溫思勞街出發或者到達的路線吧。 【明報專訊】恒地（0012）紅磡黃埔街大型重建項目漸見成果，土地審裁處昨日批出紅磡機利士南路2至24號舊樓強拍令。 判書指，測量師預計項目將重建為1幢23層高的商住物業，預計總樓面約17.5萬方呎，以發展商合理利潤約15%計，裁定項目底價為20.45億元，較2017年恒地遞交強拍申請時，估值逾8.64億元，3年增加1.37倍，預計每方呎樓面地價1.17萬元。 機利士南路46號 恒基早於10年前已開始收購紅磡黃埔街一帶舊樓，其併購版圖涉及機利士南路、必嘉街、黃埔街及寶其利街一帶的舊樓。
2020年12月13日：因應馬頭圍道重置工程完成，往上秀茂坪方向取消馬頭圍道「土瓜灣天光道」站，改停「上鄉道」站。 2004年12月27日：往紅磡車站方向改為由寶其利街直接駛入機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街；增設「寶其利街」站並取消「明安街」站。 九巴在1994年委託顧問公司進行路線重組研究，研究結果其中一項提議為將5K與13A兩線合而為一，獲九巴採納並於1995年3月19日實行，合併後新線編號13K。 機利士南路46號 紅磡機利士南路2至24號舊樓物業，於今日進行強制拍賣，由恒地（0012）以底價20.45億元投得，統一業權。 此項目為集團在紅磡的第7個地盤，連同之前的項目，涉及總樓面約100萬平方呎，料將建中小型單位為主。 現時使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（7輛ATENU及1輛E5T）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。