由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）［新聞稿］，2015年9月5日。 只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達油塘、藍田、安達臣道發展區及順利邨。 1995年5月22日：提升至每天全日行走及提供全線空調服務，路線編號改為215X，九龍西總站被延長至佐敦道（廣東道）。 往佐敦道方向依原線行駛至尖沙咀天星碼頭後，改經梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道及廣東道；往藍田方向則途經廣東道、甘肅街、渡船街、廣東道及梳士巴利道，然後返回原線。
- 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。
- 1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。
- 以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。
- 由於取道連接九龍灣和土瓜灣的啟德隧道，跟一般巴士路線和鐵路比較下，行車里程大大縮短，時間上有一定競爭力，加上藍田滙景花園和德田邨的居民，以及藍田邨重建陸續完成，過往使用1A線、14線和第一代14X線的觀塘道沿線乘客轉投本線，開辦初期已常常座無虛席。
- 受馬頭圍道唐樓倒塌事故影響，城巴E23線、九巴41線及九巴45線於2010年1月29日曾臨時改為途經此站。
- 2020最繁忙一小時內的載客率為61%，當中往返深水埗及何文田、九龍城的客量佔此路線乘客的一半。
同時，九巴215X號線於上述上午7時30分至上午9時30分，及下午5時至下午7時期間，將不會停漆咸道北曲街巴士站。 乘坐九巴15X號線替代九巴215X號線的乘客，可於機利士南路巴士站落車。 藍田(廣田邨)至紅磡(機利士南路) 經碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山路、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街及機利士南路。 值得一提，本路線是中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，故於1998年3月政府進行路線公開競投時，沒有被列入可供競投路線的名單中。 1998年9月1日起中巴專營權結束後改由九巴及新巴合營，由開辦直至專營權變更，中巴共營運了12天。
機利士南路巴士站: 九龍巴士11K線
5P慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。 、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。 2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。
2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。 2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。 本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500。 2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。 2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。 2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。
機利士南路巴士站: 九龍巴士215X線
九龍巴士5P線是5C的輔助特快班次，來往慈雲山（中）和尖沙咀碼頭，途經蒲崗村道及馬頭圍道，只於平日上、下午繁忙時間服務。 九龍市區巴士路線11X，由九巴營辦，來往安泰（北）及紅磡站，途經安達邨、秀茂坪、觀塘半山（協和街）、觀塘商貿區及土瓜灣；介乎觀塘與土瓜灣之間的一段，去程取道啟福道及啟德隧道直達下路；回程行經上路駛至新蒲崗（太子道東）後，取道觀塘繞道前往觀塘。 值得一提，本路線是首條及現時唯一一條取道紅磡海底隧道，而於南區的薄扶林作總站的過海隧道巴士路線，也是九巴唯一一條在薄扶林區服務的巴士路線，不過只是過海隧道路線，而且只於平日繁忙時間單向服務。
- 2012年9月28日：增設早上特別班次215P，由廣田邨開出後改經油塘高超道和鯉魚門道往藍田站，然後沿215X的路程往九龍站。
- 運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。
- 1998年6月22日：配合地鐵（現稱港鐵）東涌綫及機場快綫通車，路線由佐敦道（廣東道）延長至九龍地鐵站（現稱九龍站）。
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- 2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 1972年5月1日：5C線開辦，當時是來往南慈雲山及尖沙咀碼頭，主要是疏導3B線的龐大客量（本線在彩虹道至紅磡的一段行車路線與3B完全相同）。 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。
機利士南路巴士站: 服務時間
經觀塘區議會、運輸署及九巴多方協調及實地試車後，將此路線安泰總站定於安茵街德泰樓對面的停車灣，並於2021年3月8日實施。 自安達邨及安泰邨落成入伙，運輸署一直以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通，居民只能利用行人天橋來往秀茂坪或四順「黐車坐」。 即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。
現時較常出現客滿的時段包括星期一至六早上、午飯後、傍晚及假日上午至中午由藍田開出，以及每日下午至深夜由九龍站開出的班次，即使非繁忙時間亦經常出現頂閘現象。 機利士南路巴士站 在繁忙時段內，會提供特別班次由藍田開往九龍站，中途不停紅磡曲街巴士站，縮短整體行車時間。 本線東行的行車時間大致穩定，但是西行的行車時間卻容易受到紅磡海底隧道以及加士居道的車龍影響，在繁忙時間，西行的行車時間會多15-20分鐘，直到東鐵綫過海延綫投入服務、西區海底隧道的專營權結束以及中九龍幹線啟用後，情況才有望改善。
機利士南路巴士站: 班次
2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。 本線與45線同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。 九龍站開經：九龍站站內通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、天橋、偉業街、勵業街、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田站巴士總站、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第11X號線 (安泰 (北) – 紅磡站) 路線延長〉［交通通告］，2021年3月1日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11K代替13K 紅磡觀秀兩邊飛〉［宣傳單張］，1997年6月（載中華巴士紀念館Facebook群組）。
往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1998年6月22日：配合地鐵（現稱港鐵）東涌綫及機場快綫通車，路線由佐敦道（廣東道）延長至九龍地鐵站（現稱九龍站）。 往九龍站方向，改經D11路（佐敦道）、SR7路（雅翔道）及站內通道；往藍田方向途經站內通道、臨時連接路、D12路（柯士甸道西）、P1路（連翔道）及SR4路（匯翔道），然後折返廣東道，來回程不再途經佐敦道以北的道路。
機利士南路巴士站: 服務時間及班次
2000年2月前，往紅磡方向的5C、8及8A線均使用該站，加上從紅磡站開出的11K與21線，駛至安運道後，左轉暢運道天橋前往機利士南路，但該處路面狹窄，導致只能使用10.6米或以下的車型行走。 本文介紹的是位於暢運道的「紅磡站」巴士站：關於位於梳士巴利道的「紅磡站」巴士站，詳見「紅磡站 機利士南路巴士站 (梳士巴利道)」。 此站鄰近紅磡電話機樓、機利士路郵政局、機利士北路休憩處、北帝廟、寶御、薈點、昇御門、昇御商場、聖公會聖提摩太小學、紅磡廣場、煥然懿居。 機利士南路巴士站 此條目只顯示在機利士南路停站的巴士路線，關於途經機利士南路行車隧道（即蕪湖街下通道）的巴士路線，請參閱「蕪湖街下通道」條目。
最終繁忙時段班次減至20-25分鐘一班，而非繁忙時段則為30分鐘一班；縮短方案沒有實行。 2017上午最繁忙半小時的載客率為約79%抽調一輛用車開辦特別班次241X線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在2017年8月28日投入服務。 由於241X線不服務紅磡和土瓜灣，葵青區及九龍城區區議員反對變相把原41線縮短，加上何文田居民也將因此失去一個往返長沙灣道及土瓜灣的選擇，故此計劃一提出即惹起爭議，最終更被撤回。
機利士南路巴士站: 紅磡必嘉坊 ‧ 曦匯一手新盤
年度載客量／載客率計劃實行方案與諮詢結果2011平均每天約5200位乘客青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的$7.3增至$8.2，同時抽調1輛巴士至45線。 2012平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。 2014最繁忙一小時的載客率為72%，非繁忙時段的一小時最高載客率為41%由長青縮短至長安，同時削減3輛用車，繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。
車資跟隨241X之原有收費（$9.4，比41線貴$0.5），服務時間和班次大致與41線相同，保留8輛用車。 由於取道連接九龍灣和土瓜灣的啟德隧道，跟一般巴士路線和鐵路比較下，行車里程大大縮短，時間上有一定競爭力，加上藍田滙景花園和德田邨的居民，以及藍田邨重建陸續完成，過往使用1A線、14線和第一代14X線的觀塘道沿線乘客轉投本線，開辦初期已常常座無虛席。 隨着西九龍、尖沙咀、九龍灣和觀塘持續有摩天商業大廈落成啟用，預計客量會進一步上升，達到飽和狀態，並有進一步上升趨勢，成為九巴線王之一。
機利士南路巴士站: 紅磡站 (暢運道)
替代路線無九龍巴士215X線是香港九龍的一條日間巴士路線，來往藍田（廣田邨）及九龍站，途經觀塘、九龍灣、紅磡、尖沙咀東部及廣東道。 其早上繁忙時間特別班次九龍巴士215P線則由藍田（廣田邨）單向往九龍站。 自從港鐵觀塘綫延綫通車後，九巴多次削減此路線班次，加上受到港鐵沙中線工程影響導致交通擠塞，令本線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過20分鐘，有時甚至等候超過40分鐘才會有一班車。
、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。 2001年11月8日：本線由紅磡站開出後改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道，以方便引入11米三軸巴士行走。 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《香港01》，2019年4月1日。 本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。
機利士南路巴士站: 九巴11X線
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 答謝市民携手抗疫 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。 11X線西行定線直接，客量不俗，繁忙時間經常頂閘，和樂邨至創紀之城一段乘客難以登車。
機利士南路巴士站: 香港大廈搜尋
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2001年11月13日：往上秀茂坪方向由紅磡車站開出後改經都會道、紅荔道及紅磡南道，並加停「紅荔道」站，以方便引入11米或以上的巴士型號。 九巴在1994年委託顧問公司進行路線重組研究，研究結果其中一項提議為將5K與13A兩線合而為一，獲九巴採納並於1995年3月19日實行，合併後新線編號13K。 屋苑「紅磡灣中心」的英文名稱為「Hunghom Bay 機利士南路巴士站 Centre」（Hung Hom一詞連寫），城巴新巴的站名卻將之分寫。
機利士南路巴士站: 九龍巴士5C線
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 紅磡南道（Hung Hom South Road）巴士站，位於九龍九龍城區紅磡紅磡南道紅磡灣中心H座喜寶大廈及半島豪庭第4座之間，乃一對設於東、西行綫的中途站。 然而，原有暢運道天橋支柱與上述工程有所抵觸，因此連接紅磡站平台的部分天橋須稍向西移，以容納沙中綫走線，安運道分站亦需要停用並填平為行人路。 由2014年9月21日起，5C、8及8A線的巴士站需遷往紅磡車站公共運輸交匯處巴士總站出口左側的分站，其中8及8A線停站後，需沿紅磡站平台繞一圈，再返回暢運道天橋原有路線。 此站鄰近盈采華庭、城中匯、Weave on 機利士南路巴士站 Baker（前紅茶館酒店）、機利士大廈、中旅協記貨倉第一倉、第二倉、中旅貨運物流中心、紅菱街休憩處、中華電力紅磡灣變電站、半島豪庭、世界殯儀館、萬國殯儀館、福澤殯儀館、九龍公眾殮房等。
機利士南路巴士站: 紅磡南道
2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，於2022年11月重新加入）及Enviro500 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。 截至2011年初，此路線仍有三輛富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V11／GK8522、S3V21／GK9583）非空調巴士。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 優惠只限相同方向，不適用於互轉同一路線，也不適用於258X、聯營路線或其他公司的路線（如101X、608及796P）。
機利士南路巴士站: 巴士站位數目
1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。 車長事件2014年7月8日：晚上十時許，一輛開往藍田（廣田邨）的丹尼士三叉戟（KR3892）在尖沙咀「新港中心」巴士站上客，期間一名剛在附近店舖偷竊的男子登上巴士，並衝向巴士車尾。 追捕賊人的店員走到司機位旁，敲窗要求車長不要開車，賊人其後上前以硬物挾持女車長頸部，事後遭乘客合力制服。 2017年5月11日：晚上，一輛富豪B9TL（US9301）離開九龍站總站時失控撞牆，巴士車頭損毀，車長被困駕駛室內，另有兩名乘客受傷。 此路線開辦之初，九巴派出利蘭奧林比安11米（AL）、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11、12米（3AV）為此路線掛牌車。 踏入廿一世紀，此路線獲派丹尼士三叉戟12米（ATR，已撤離）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已退役），提供低地台服務，直至2015年才全線低地台化。
2014年10月15日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。 1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。 本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在1980年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。
西行巴士通常由行車隧道或紅荔道進入紅磡南道，而由於紅磡南道西行不能右轉機利士南路，往機利士南路的西行巴士須繞經紅菱街及暢通道，其他車輛亦可在暢通道轉入溫思勞街，並通過行車隧道前往漆咸道北北行（A20線往機場方向就是用此方法往何文田）。 除15X及A20線外，各由紅磡站經都會道及紅荔道轉入紅磡南道西行的路線不停西行站，乘客需於紅荔道或機利士南路上車。 天橋重置工程已於2015年3月完成，8及8A線於3月29日起永久遷入此站，不需再於港鐵紅磡站平台繞圈。
尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、天橋、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。 尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。 2012年，九巴被指出現「篤數」的情況，即是在總站前幾個巴士站派出一班巴士空車起載，然後沿原路線駛回總站，並當這班巴士為正常班次作計算，以避開運輸署對巴士班次的巡查，此情況被稱為「鬼車」。 九龍巴士5X線是5C的輔助特快路線，來往慈雲山（中）及尖沙咀碼頭，在九龍城與土瓜灣之間不停任何車站，只於平日上、下午繁忙時間服務。 運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。 而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。
機利士南路巴士站: 九龍巴士41線
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 優惠不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的同一組別路線，亦不適用於92R、891、N213、聯營路線及非由九巴營辦的路線。 機利士南路巴士站 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。