德輔道西235號平面圖 內容大綱
有關車程將收取小童八達通車費或額外費。 該配電站對上的路面建有通風樓，就在西港城大門對開，遮擋西港城向南立面。 然而，由於欠缺保養，該等後加裝飾物外貌日漸殘破，加上通風樓與西港城色彩相近，往往使遊人誤以為通風樓亦屬古董，難以突顯西港城本身的建築風格和歷史價值，市建局經與港鐵公司磋商後，於2016年決定拆除有關裝飾物，工程已在同年末完竣。 緊急出口月台西端設有緊急通道，透過樓梯連接地面，出口分別在粵海投資大廈（兩個，1號緊急出口向德輔道中，2號緊急出口向干諾道中）及易通商業大廈（兩個，3號緊急出口向德輔道中，4號緊急出口向急庇利街）。 上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。 號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。 升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。
直至五十年代，鹹魚業仍十分興盛，西營盤一帶的鹹魚店曾高達二百多間。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 有關上環站於2011年停運之詳情及相關特別安排，請參閱本典條目「2011年上環站暫停服務交通安排」。 由西松建設株式會社（Nishimatsu Construction Co. Ltd.）及青木建設株式會社（Aoki Corporation）承建的上環站車站工程，於1982年6月正式展開。 建設上環站之工序共需運用8噸炸藥，挖出330,000立方米泥石，注入共125,000立方米混凝土。 另外，此站車站工程所用的隔膜牆深達56米，屬全港之冠。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站，兩報告均將之稱為「上環街市站」（Western Market Station）。
德輔道西235號平面圖: 物業資料
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主要街道包括皇后大道中(上環段)、皇后大道西(上環段)、荷李活道(上環段)、德輔道西(上環段)、德輔道中(上環段)。 另外，區內主要屋苑包括 帝后華庭,聚賢居,荷李活華庭,中源中心,康威花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,000，年齡中位數為 德輔道西235號平面圖 43.8歲。 ）為香港中西區西環干諾道西188號的小型商場及商廈。 大廈樓高42層，佔地25,977平方呎，於1984年落成，發展商為新鴻基地產、利興置業有限公司、怡華置業有限公司和益新置業有限公司，曾經是西環最高的建築物，前身是香港人造花廠。
德輔道西 號位於西營盤德輔道西 號（中原樓市片區：西營盤）。 德輔道西 號的實用面積由645呎至652呎。 德輔道西 號交通便利，鄰近港鐵西營盤站。 德輔道西235號位於西營盤德輔道西235號（中原樓市片區：西營盤）。 德輔道西235號的實用面積由547呎至547呎。 德輔道西235號平面圖 德輔道西235號交通便利，鄰近港鐵西營盤站。 「小巴大王」馬亞木就西營盤港健醫療中心，2012年5月再度向城市規劃委員會提出申請，把18層樓面改裝為酒店，預計提供約50間客房。
德輔道西235號平面圖: 車站用途
過往曾長期誤傳此乃出於建築圖則計算錯誤，惟實際原因是要提供通道由月台通往急庇利街緊急出口與東面大堂，故將月台向東、西兩面伸延。 該月台剩餘空間過去設有圍欄，防止乘客闖入路軌，後來車站安裝月台幕門時改以玻璃幕牆取代。 上環站現時共有2個月台運作，供港島綫使用；另有兩個預留月台，在建造港島綫時預先興建，以便日後建造東九龍綫（即沙田至 中環綫之前身）。 隨着有關計劃多番修改，預留月台已無用武之地，現已永久封閉。 德輔道西219號位於西營盤德輔道西219號（中原樓市片區：西營盤）。 德輔道西219號的實用面積由339呎至426呎。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,400，年齡中位數為 45.7歲。
- 號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。
- 用戶須依賴自己查証以確定資料的準確性。
- 停運期間港島綫列車暫以金鐘站為西面總站，於金鐘側綫調頭，不服務中環及上環。
- 隨著城市發展，這些三、四層高的舊式大廈逐一被清拆，重建成一幢幢高樓大廈，不再適合鹹魚店經營。
- 二十世紀初，德輔道西是一個專門售賣鹹魚的地方，俗稱「鹹魚欄」。
山道閣 於過去3年共有29宗成交。 再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。 啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。 E3出口重開後，路面入口比工程前窄了一半。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 此站的月台幕門於2003年完成安裝。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
德輔道西235號平面圖: 車站票務
德輔道西 99 號 於1962年05月起入伙。 小學校網為校網11，中學校網為中西區。 德輔道西 99 德輔道西235號平面圖 號 於過去3年共有1宗成交。 山道閣 共有8層，提供30個單位。 山道閣 於1966年09月起入伙。
整幢大廈共提供156個住宅單位，中高層向北單位坐擁維多利亞港海景，間格可分為677、716和1,300平方呎三種。 發展商長江實業於2002年5月中，以樓花形式發售首批8個單位，呎價3,113港元，低於市價約15%。 另由於當時市道低迷，發展商推出多項優惠吸引買家。 中西區的上環@中原樓市片區，區內共12,183個私人住宅單位，涉及人口共24,756人。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,400，年齡中位數為 45.7歲。 得富大樓位於石塘咀德輔道西 D號（中原樓市片區：石塘咀）。 德輔道西235號平面圖 得富大樓的實用面積由435呎至670呎。 得富大樓交通便利，鄰近港鐵香港大學站。
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四邑大廈的實用面積由323呎至720呎。 四邑大廈交通便利，鄰近港鐵西營盤站。 德輔大廈位於上環德輔道西25號（中原樓市片區：上環）。 德輔道西235號平面圖 德輔大廈的實用面積由212呎至684呎。
- 此大堂設有行人隧道，穿越干諾道中連接設於信德中心地庫的D出口。
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- 不論是設計、工程、或管理，我們於每個細節均引進了可持續發展概念，以持續提升生活水準。
- 然而，有關預留空間後來一直未為地鐵公司所使用。
- 山道閣 於1966年09月起入伙。
- 與香港核心地段中環只有咫尺距離，駕車駛經干諾道或德輔道可直達中區、西環等地，經西區海底隧道往返九龍和新界亦非常方便，多線巴士、小巴、電車路綫途經屋苑。
樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。 隨著城市發展，這些三、四層高的舊式大廈逐一被清拆，重建成一幢幢高樓大廈，不再適合鹹魚店經營。 加上本地漁獲減少，經營鹹魚生意的商人銳減，鹹魚欄東主紛紛把店舖轉型為海味店，以覓得另一生存空間。 與此同時，海味業也開始興旺起來，見證著香港幾十年來的發展和轉變。 德輔道西235號平面圖 德輔道西的店舖，一開始並非以經營海味生意為主。 二十世紀初，德輔道西是一個專門售賣鹹魚的地方，俗稱「鹹魚欄」。 當時，鹹魚店大多身處三、四層高的舊式大廈，地面是店舖，樓上是工場及宿舍，而天台則用來曬鹹魚。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,240，年齡中位數為 44.8歲。 上環站最終定於1986年5月23日啟用，並預先在5月17日及5月18日上午十時至下午六時舉行開放日。 然而，地鐵公司因應上環站通車而在同日實施票價調整，取消通用儲值票之非繁忙時間車費優待以及面值$30的通用儲值票，並將$100和$200票值的儲值票分別加價至$103和$210。 貫通上環與中環站之隧道工程涉及將舊中區消防局大樓（即恒生銀行總行現址）拆卸，以騰出用地挖掘豎井，故此地鐵公司須先行在金鐘興建東昌大廈，以重置大樓內政府辦公室。
該大堂原規劃為東九龍綫林士站的大堂，因東九龍綫擱置，該大堂現已成為上環站的一部分。 另一方面，列車停泊在月台的位置偏離大堂通道。 以2號月台為例，通往兩個大堂的通道分別設於月台中間及尾部，乘客在車頭落車後需要在月台向後走接近四卡的距離方可前往中央大堂，在車尾落車亦需向後走接近兩卡的距離方可前往東面大堂。 乘客從月台步行往大堂的路程迂迴兼費時，並且要經過閣樓層，因此很多使用中央大堂出站的乘客會選擇乘搭升降機直達大堂。 德輔道西235號平面圖 當列車離開中環甚至金鐘站時，不少乘客聚集於第五卡中央車門作好準備，以便列車到達上環站開門後爭相奔跑到升降機前等候，蔚為奇觀。 上環站（Sheung Wan Station）是港鐵港島綫其中一個車站，位於港島中西區上環，建於介乎摩利臣街與永和街之間的一段德輔道中地底，主要服務上環及中環西部地區。