德士古道51號 內容大綱
德士古道是荃湾首条区内道路，在1930年代修筑，以方便德士古石油公司在鹧鸪湾海岬发展工业。 作为荃湾区改进计划的一部分，德士古道于1959年9月展开重修及扩阔工程，为期6个月。 德士古道51號 工程完成后，德士古道设两条阔24英尺的车道，其中1500英尺的路面改用碎石铺筑，二车道中间有阔6英尺的分隔带，两旁有阔13英尺的人行道。
拓展署和运输署在2000年6月向葵青区议会交通及运输委员会汇报有关决定，而拓展署亦在同年11月向荃湾区议会汇报有关决定。 其后，荃湾区的填海计划因为《保护海港条例》而被取消，以致该区的交通流量增长较预期低。 2002年9月，德士古道第三阶段工程从工务计划中被删除。 荃湾东面以和宜合道及德士古道为界，西端伸展至青龙头，北部则包括大帽山的山岭，南面以海岸线为界，而马湾和大屿山东北部也属荃湾区的范围。 德士古道51號 2017年6月15日，葵青区议会交通及运输委员会召开当年第三次会议，期间时任委员会主席徐晓杰及时任葵青区议员罗竞成等人均提出应运用德士古道断桥位置兴建新天桥的意见。 会议中，罗竞成和潘志成提出“要求运输署、路政署尽快落实重驳德士古道断桥工程，以疏导青衣、荃湾的交通情况”的临时动议，并获得委员会一致通过。 后来，路政署将断桥连接工程与荃湾路扩阔工程一并研究，而相关的勘测工作于2019年5月展开。
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为顾问工程师，由礼顿建筑承建，耗资1.27亿港元，于1989年4月动工，而德士古道天桥则于1991年12月28日通车，由时任署理拓展署署长周子京于翌日主持启用礼。 第二阶段主要是建造荃青立交及一段预留天桥的工程，于1992年4月展开，于1995年落成。 拓展署在进行德士古道第二阶段改善工程时，预先在荃青立交青荃路最东北位置建造了一段约300米的天桥路段及接驳口，以便日后第三阶段工程接驳拟建的南行天桥，而该天桥路段及接驳口于1995年完工。 惟在1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，决定搁置第三阶段工程。 本公司拟使用阁下的个人姓名、电话号码、传真、地址或电邮地址处理阁下的申请、回复阁下查询并作地产代理服务的促销及向阁下提供中原集团其他公司的资讯。
青山公路以南呈东北－西南走向的一段德士古道为荃湾区及葵青区的分界线，而德士古道也是荃湾路一期及二期的分界。 德士古道51号位於荃湾市中心德士古道51号（中原楼市片区：荃湾市中心）。 德士古道51号的实用面积由799尺至799尺。 德士古道51號 1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，认为在9号干线通车后，重型车辆会改行该干线，以致德士古道天桥的交通流量不会大幅增长，并因此决定搁置第三阶段工程。
本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。 此外，本名錄內所列出的廢物回收及再造機構並不一定持有電器廢物處置牌照。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 作为荃湾新市镇综合发展计划的其中一部分，德士古道于1981年3月31日上午11时正式延长到荃锦立交，并设置“德士古立交”以便青山公路的车辆进入德士古道，城门道与青山公路原有的路口在当日被封闭。 荃锦公路自与青山公路原有的路口起至石围角邨附近的一段自延长后的翌日上午11时起也被禁止行车，与青山公路原有的路口的一小段则只准作通往美环街之用。 德士古道延长段现称“德士古道北”，其中所建的天桥邻近公园，因此其桥面呈碟形，并采用分支承撑架承托桥身，而天桥底部亦发展为公园的扩展部分。
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德士古道53號的實用面積由799呎至799呎。 2010年至2014年期间，荃湾区议会及葵青区议会各自的交通及运输委员会曾分别要求政府将断桥连接德士古道地面，以疏导荃湾往青衣的交通和荃青立交的挤塞情况。 德士古道51號 然而，运输署指德士古道天桥仍能满足当区的交通需要，故无计划推行德士古道第三阶段工程。
- 运输署表示，因应荃湾区内新发展项目相继落成，其会收集区内最新的交通流量并进行评估。
- 会议中，罗竞成和潘志成提出“要求运输署、路政署尽快落实重驳德士古道断桥工程，以疏导青衣、荃湾的交通情况”的临时动议，并获得委员会一致通过。
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- 2002年9月，德士古道第三阶段工程从工务计划中被删除。
- 荃锦公路自与青山公路原有的路口起至石围角邨附近的一段自延长后的翌日上午11时起也被禁止行车，与青山公路原有的路口的一小段则只准作通往美环街之用。
- 德士古道断桥的情况在申诉专员公署于2020年3月5日发布的主动调查报告《闲置天桥和“断桥”的问题》中作为个案之一被介绍。
- 第二阶段主要是建造荃青立交及一段预留天桥的工程，于1992年4月展开，于1995年落成。
- 根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，德士古道（马头坝道至荃青立交一段除外）和德士古道北都容许新界德士行驶。
另外，区内主要屋苑包括 尚翠苑,名逸居,荃锦中心,富丽花园,宝石大厦。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 18,450，年龄中位数为 42.5岁。 请问香港德士古道，鸿福堂集团物流中心(公交站)地址在哪里？ 德士古道51號 我想知道香港德士古道，鸿福堂集团物流中心(公交站)路线怎么走？ 有谁知道香港德士古道，鸿福堂集团物流中心(公交站)电话号码营业时间是什么？
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建议一项承担额，把323ep号工程计划提升为甲级按付款当日价格计算，估计所需费用为1亿530万元，用以在荃湾德士古道与青山公路交界处兴建一所小学。 银行就在这附近不远，上海商業銀行德士古道分行、星展銀行-荃灣沙咀道分行、交通銀行荃灣支行、中國銀行（香港）德士古道分行、恒生銀行荃灣分行，很方便。 板楼户型方正，平面布局合理，使用率较高。 德士古道51號位於荃灣市中心德士古道51號（中原樓市片區：荃灣市中心）。 德士古道51號共有1座，提供5個單位。 德士古道51號的實用面積由799呎至799呎。 德士古道53號位於荃灣市中心德士古道53號（中原樓市片區：荃灣市中心）。
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- 荃湾路一期及二期也以德士古道为分界，其中由德士古道至葵涌道一段为一期，由德士古道至屯门公路一段为二期。
- 德士古道是荃湾首条区内道路，在1930年代修筑，以方便德士古石油公司在鹧鸪湾海岬发展工业。
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- 2017年6月15日，葵青区议会交通及运输委员会召开当年第三次会议，期间时任委员会主席徐晓杰及时任葵青区议员罗竞成等人均提出应运用德士古道断桥位置兴建新天桥的意见。
- 德士古道延长段现称“德士古道北”，其中所建的天桥邻近公园，因此其桥面呈碟形，并采用分支承撑架承托桥身，而天桥底部亦发展为公园的扩展部分。
荃灣區的荃灣市中心@中原樓市片區，區內共13,237個私人住宅單位，涉及人口共82,253人。 主要街道包括沙咀道(荃灣市中心段)、青山公路 – 荃灣段(荃灣市中心段)、西樓角路(荃灣市中心段)、德士古道(荃灣市中心段)、大河道(荃灣市中心段)。 德士古道51號 另外，區內主要屋苑包括 尚翠苑,名逸居,荃錦中心,富麗花園,寶石大廈。
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德士古道断桥的情况在申诉专员公署于2020年3月5日发布的主动调查报告《闲置天桥和“断桥”的问题》中作为个案之一被介绍。 2021年2月，路政署向葵青区议会提交荃青立交改善工程文件，建议从杨屋道右转、葵福路左转及德士古道地面路段往青衣方向兴建一条单向匝道接驳至断桥位，以方便车辆直接驶上青荃桥，减少荃青立交车流。 经香港立法会环境事务委员会通过后，德士古道天桥自2005年7月4日起实施交通管理计划，划定禁区，禁止专营巴士在午夜12时至早上6时行驶该天桥，而德士古道北自国瑞路至荃锦立交的一段则被纳入低噪音路面试验计划。 德士古道51號 由于巴士在驶经地面德士古道时发出的噪音会被邻近大厦平台遮挡，巴士经过时引致的最高交通噪音被减低至少5分贝。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,450，年齡中位數為 42.5歲。 2018年2月26日 – 地點：荃灣德士古道 號立泰工業中心1座8樓. 所需文件：1.近照一張 2.工作證明 3.學歷證明.
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香港德士古道，鸿福堂集团物流中心(公交站)详细信息。 德士古道（）是香港的一条道路，位于新界荃湾东南（近荃湾公园），连接荃锦交汇处（象鼻山路、荃锦公路、大河道北、大河道）及荃青交汇处（荃湾路、青荃路）。 德士古道因位于填海前的德士古湾（名称取自海滨花园的前身德士古油库）之东南而得名。 德士古道51號 《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。
2016年5月，荃湾区议会交通及运输委员会再次要求运输署兴建未完成的德士古道天桥。 运输署表示，因应荃湾区内新发展项目相继落成，其会收集区内最新的交通流量并进行评估。 整段德士古道及德士古道北皆位于荃湾区，惟呈东北－西南走向的一段德士古道也同时属于葵青区，是荃湾、葵青两区的分界。 德士古道51號 以下描述中，“上行”指德士古道由其与马头坝道和永顺街的路口往荃锦立交的方向或青山公路往古洞方向，“下行”则为两者之反方向。