德士古道47號 內容大綱
德士古道北近石围角路一段原设出口通往石围角路，现不复存在。 交匯處交匯，而城門道東段隨後也匯入德士古道北。 德士古道北最後繼續往西北走，並通往荃錦交匯處。 德士古道設一條長700米的天橋，始於青荃橋引道，終於德大徑附近。 德士古道北近石圍角路一段原設出口通往石圍角路，現不復存在。 德士古道47號 为加强保障客户及员工，提升会客及睇楼的安全，中原网页及APP新增「代理疫苗接种徽章」，方便客户辨别已接种疫苗的前线代理。 惟本公司非常重视及尊重员工的私隐，「已接种」的前线代理亦可选择「不显示」疫苗徽章。
惟在1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，决定搁置第三阶段工程。 银行就在这附近不远，上海商業銀行德士古道分行、星展銀行-荃灣沙咀道分行、交通銀行荃灣支行、中國銀行（香港）德士古道分行、恒生銀行荃灣分行，很方便。 經香港立法會環境事務委員會通過後，德士古道天橋自2005年7月4日起實施交通管理計劃，劃定禁区，禁止專營巴士在午夜12時至早上6時行駛該天橋，而德士古道北自國瑞路至荃錦交匯處的一段則被納入低噪音路面試驗計劃。 德士古道47號 由於巴士在駛經地面德士古道時發出的噪音會被鄰近大廈平台遮擋，巴士經過時引致的最高交通噪音被減低至少5分貝。 為顧問工程師，由禮頓建築承建，耗資1.27億港元，於1989年4月動工，而德士古道天橋則於1991年12月28日通車，由時任署理拓展署署長周子京於翌日主持啓用禮。
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2021年2月，路政署向葵青区议会提交荃青交汇处改善工程文件，建议从杨屋道右转、葵福路左转及德士古道地面路段往青衣方向兴建一条单向引道接驳至断桥位，以方便车辆直接驶上青荃桥，减少荃青交汇处车流。 拓展署在进行德士古道第二阶段改善工程时，预先在荃青交汇处青荃路最东北位置建造了一段约300米的天桥路段及接驳口，以便日后第三阶段工程接驳拟建的南行天桥，而该天桥路段及接驳口于1995年完工，相关工程耗资580万港元。 德士古道47號 1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，认为在9号干线通车后，重型车辆会改行该干线，以致德士古道天桥的交通流量不会大幅增长，并因此决定搁置第三阶段工程。
呈東北－西南走向的一段德士古道同時屬於荃灣區和葵青區，是荃灣、葵青兩區的分界。 荃灣路一期及二期也以德士古道為分界，其中由德士古道至葵涌道一段為一期，由德士古道至屯門公路一段為二期。 根據香港法例第374E章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，德士古道（馬頭壩道至荃青交匯處一段除外）和德士古道北都容許新界的士行駛。 德士古道47號 呈东北－西南走向的一段德士古道同时属于荃湾区和葵青区，是荃湾、葵青两区的分界。 荃湾路一期及二期也以德士古道为分界，其中由德士古道至葵涌道一段为一期，由德士古道至屯门公路一段为二期。
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另外，區內主要屋苑包括 尚翠苑,名逸居,荃錦中心,富麗花園,寶石大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,450，年齡中位數為 42.5歲。 2010年至2014年期间，荃湾区议会及葵青区议会各自的交通及运输委员会曾分别要求政府将断桥连接德士古道地面，以疏导荃湾往青衣的交通和荃青交汇处的挤塞情况。 然而，运输署指德士古道天桥仍能满足当区的交通需要，故无计划推行德士古道第三阶段工程。 德士古道47號 2016年5月，荃湾区议会交通及运输委员会再次要求运输署兴建未完成的德士古道天桥。 运输署表示，因应荃湾区内新发展项目相继落成，其会收集区内最新的交通流量并进行评估。 2010年至2014年期間，荃灣區議會及葵青區議會各自的交通及運輸委員會曾分別要求政府將斷橋連接德士古道地面，以疏導荃灣往青衣的交通和荃青交匯處的擠塞情況。
然而，運輸署指德士古道天橋仍能滿足當區的交通需要，故無計劃推行德士古道第三階段工程。 2016年5月，荃灣區議會交通及運輸委員會再次要求運輸署興建未完成的德士古道天橋。 運輸署表示，因應荃灣區內新發展項目相繼落成，其會收集區內最新的交通流量並進行評估。 2017年6月15日，葵青区议会交通及运输委员会召开当年第三次会议，期间时任委员会主席徐晓杰及时任葵青区议员罗竞成等人均提出应运用德士古道断桥位置兴建新天桥的意见。 德士古道47號 会议中，罗竞成和潘志成提出“要求运输署、路政署尽快落实重驳德士古道断桥工程，以疏导青衣、荃湾的交通情况”的临时动议，并获得委员会一致通过。 后来，路政署将断桥连接工程与荃湾路扩阔工程一并研究，而相关的勘测工作于2019年5月展开。 德士古道断桥的情况在申诉专员公署于2020年3月5日发布的主动调查报告《闲置天桥和“断桥”的问题》中作为个案之一被介绍。
德士古道因位于填海前的德士古湾（名称取自海滨花园的前身德士古油库）之东南而得名。 整段德士古道及德士古道北皆位于荃湾区，惟呈东北－西南走向的一段德士古道也同时属于葵青区，是荃湾、葵青两区的分界。 以下描述中，“上行”指德士古道由其与马头坝道和永顺街的路口往荃锦交汇处的方向或青山公路往古洞方向，“下行”则为两者之反方向。 为顾问工程师，由礼顿建筑承建，耗资1.27亿港元，于1989年4月动工，而德士古道天桥则于1991年12月28日通车，由时任署理拓展署署长周子京于翌日主持启用礼。 德士古道47號 第二阶段主要是建造荃青交汇处及一段预留天桥的工程，于1992年4月展开，于1995年落成。 拓展署在进行德士古道第二阶段改善工程时，预先在荃青交汇处青荃路最东北位置建造了一段约300米的天桥路段及接驳口，以便日后第三阶段工程接驳拟建的南行天桥，而该天桥路段及接驳口于1995年完工。
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拓展署和运输署在2000年6月向葵青区议会交通及运输委员会汇报有关决定，而拓展署亦在同年11月向荃湾区议会汇报有关决定。 其后，荃湾区的填海计划因为《保护海港条例》而被取消，以致该区的交通流量增长较预期低。 2002年9月，德士古道第三阶段工程从工务计划中被删除。 青山公路以南呈东北－西南走向的一段德士古道为荃湾区及葵青区的分界线，而德士古道也是荃湾路一期及二期的分界。 德士古道47號 2017年6月15日，葵青區議會交通及運輸委員會召開當年第三次會議，期間時任委員會主席徐曉杰及時任葵青區議員羅競成等人均提出應運用德士古道斷橋位置興建新天橋的意見。
第二階段主要是建造荃青交匯處及一段預留天橋的工程，於1992年4月展開，於1995年落成。 拓展署在進行德士古道第二階段改善工程時，預先在荃青交匯處青荃路最東北位置建造了一段約300米的天橋路段及接駁口，以便日後第三階段工程接駁擬建的南行天橋，而該天橋路段及接駁口於1995年完工。 惟在1999年，運輸局經檢討荃灣區的交通流量變化後，決定擱置第三階段工程。 德士古道47號 德士古道45號位於荃灣市中心德士古道45號（中原樓市片區：荃灣市中心）。 德士古道45號的實用面積由797呎至797呎。 德士古道49号位於荃湾市中心德士古道49号（中原楼市片区：荃湾市中心）。 德士古道49号的实用面积由228尺至318尺。
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- 德士古道45號的實用面積由797呎至797呎。
- 工程完成後，德士古道設兩條闊24英尺的行車綫，其中1500英尺的路面改用碎石鋪築，兩條行車綫中間有闊6英尺的分隔帶，兩旁有闊13英尺的行人路。
- 交汇处交汇，而城门道东段随后也汇入德士古道北。
- 主要街道包括沙咀道(荃湾市中心段)、青山公路 – 荃湾段(荃湾市中心段)、西楼角路(荃湾市中心段)、德士古道(荃湾市中心段)、大河道(荃湾市中心段)。
- 荃湾路一期及二期也以德士古道为分界，其中由德士古道至葵涌道一段为一期，由德士古道至屯门公路一段为二期。
- 工程完成后，德士古道设两条阔24英尺的行车线，其中1500英尺的路面改用碎石铺筑，两条行车线中间有阔6英尺的分隔带，两旁有阔13英尺的行人路。
- 以下描述中，“上行”指德士古道由其与马头坝道和永顺街的路口往荃锦交汇处的方向或青山公路往古洞方向，“下行”则为两者之反方向。
9号干线往象鼻山路、往荃锦公路、往大河道北、往蕙荃路回旋处。 9号干线A方向（顺时针）往青山公路－荃湾段及屯门公路，B方向（逆时针）往城门隧道。 交汇处交汇，而城门道东段随后也汇入德士古道北。 德士古道北最后继续往西北走，并通往荃锦交汇处。 德士古道设一条长700米的天桥，始于青荃桥引道，终于德大径附近。
德士古道47號: 德士古道47號 近期成交
以下描述中，“上行”指德士古道由其與馬頭壩道和永順街的路口往荃錦交匯處的方向或青山公路往古洞方向，“下行”則為兩者之反方向。 青山公路以南呈東北－西南走向的一段德士古道為荃灣區及葵青區的分界綫，而德士古道也是荃灣路一期及二期的分界。 荃湾区的荃湾市中心@中原楼市片区，区内共13,237个私人住宅单位，涉及人口共82,253人。 主要街道包括沙咀道(荃湾市中心段)、青山公路 – 荃湾段(荃湾市中心段)、西楼角路(荃湾市中心段)、德士古道(荃湾市中心段)、大河道(荃湾市中心段)。 德士古道47號 另外，区内主要屋苑包括 尚翠苑,名逸居,荃锦中心,富丽花园,宝石大厦。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 18,450，年龄中位数为 42.5岁。 德士古道（）是香港的一条道路，位于新界荃湾东南（近荃湾公园），连接荃锦交汇处（象鼻山路、荃锦公路、大河道北、大河道）及荃青交汇处（荃湾路、青荃路）。
會議中，羅競成和潘志成提出“要求運輸署、路政署盡快落實重駁德士古道斷橋工程，以疏導青衣、荃灣的交通情況”的臨時動議，並獲得委員會一致通過。 後來，路政署將斷橋連接工程與荃灣路擴闊工程一併研究，而相關的勘測工作於2019年5月展開。 德士古道斷橋的情況在申訴專員公署於2020年3月5日發佈的主動調查報告《閒置天橋和「斷橋」的問題》中作為個案之一被介紹。 2021年2月，路政署向葵青區議會提交荃青交匯處改善工程文件，建議從楊屋道右轉、葵福路左轉及德士古道地面路段往青衣方向興建一條單向引道接駁至斷橋位，以方便車輛直接駛上青荃橋，減少荃青交匯處車流。 德士古道47號 拓展署在進行德士古道第二階段改善工程時，預先在荃青交匯處青荃路最東北位置建造了一段約300米的天橋路段及接駁口，以便日後第三階段工程接駁擬建的南行天橋，而該天橋路段及接駁口於1995年完工，相關工程耗資580萬港元。 1999年，運輸局經檢討荃灣區的交通流量變化後，認為在9號幹線通車後，重型車輛會改行該幹線，以致德士古道天橋的交通流量不會大幅增長，並因此決定擱置第三階段工程。 拓展署和運輸署在2000年6月向葵青區議會交通及運輸委員會匯報有關決定，而拓展署亦在同年11月向荃灣區議會匯報有關決定。
德士古道47號: 德士古道47號位置
经香港立法会环境事务委员会通过后，德士古道天桥自2005年7月4日起实施交通管理计划，划定禁区，禁止专营巴士在午夜12时至早上6时行驶该天桥，而德士古道北自国瑞路至荃锦交汇处的一段则被纳入低噪音路面试验计划。 由于巴士在驶经地面德士古道时发出的噪音会被邻近大厦平台遮挡，巴士经过时引致的最高交通噪音被减低至少5分贝。 德士古道47號 本公司拟使用阁下的个人姓名、电话号码、传真、地址或电邮地址处理阁下的申请、回复阁下查询并作地产代理服务的促销及向阁下提供中原集团其他公司的资讯。 本公司在未得阁下的同意之前，不能如此使用阁下的个人资料并向阁下作直接促销。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
其後，荃灣區的填海計劃因為《保護海港條例》而被取消，以致該區的交通流量增長較預期低。 2002年9月，德士古道第三階段工程從工務計劃中被刪除。 整段德士古道及德士古道北皆位於荃灣區，惟呈東北－西南走向的一段德士古道也同時屬於葵青區，是荃灣、葵青兩區的分界。
根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，德士古道（马头坝道至荃青交汇处一段除外）和德士古道北都容许新界的士行驶。 荃灣區的荃灣市中心@中原樓市片區，區內共13,237個私人住宅單位，涉及人口共82,253人。 德士古道47號 主要街道包括沙咀道(荃灣市中心段)、青山公路 – 荃灣段(荃灣市中心段)、西樓角路(荃灣市中心段)、德士古道(荃灣市中心段)、大河道(荃灣市中心段)。
工程完成后，德士古道设两条阔24英尺的行车线，其中1500英尺的路面改用碎石铺筑，两条行车线中间有阔6英尺的分隔带，两旁有阔13英尺的行人路。 工程完成後，德士古道設兩條闊24英尺的行車綫，其中1500英尺的路面改用碎石鋪築，兩條行車綫中間有闊6英尺的分隔帶，兩旁有闊13英尺的行人路。 德士古道47號 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。