布力架街2號 內容大綱
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）是位於香港九龍加多利山的道路，北接太子道西近加多利大廈，南接亞皆老街近嘉麗園。 嘉道理道大多是兩至三層高的獨立洋房，加上兩旁種植樹木，環境幽靜。 該3代原車牌為DP6663，原為勝運實業九龍54系路線用車，於2005年轉投合發小巴並更換車牌，直至2010年7月退役。
- 本路線提供何文田、愛民、紅磡往來紅磡車站、尖沙咀東及尖沙咀的專線小巴服務，是1978年11月24日政府首次招標的8組共18條專線小巴路線之一，於1979年4月21日起投入服務。
- 主要街道包括佛光街(何文田段)、太子道西(何文田段)、亚皆老街(何文田段)、窝打老道(何文田段)、界限街(何文田段)、公主道(何文田段)。
- 布力架後於1930年12月任滿卸下潔淨局紳一職。
另外，區內主要屋苑包括 皓畋,俊民苑,欣圖軒,半山壹號,ONE HOMANTIN。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,120，年齡中位數為 46.6歲。 城規會文件顯示，上述前東方紗廠項目位於馬頭角木廠街5至7號及宋皇臺道70至78號，佔地約9萬方呎，現為綜合發展區，故整個地盤須一併提出規劃申請，申請人計劃分兩期發展3幢綜合住宅大樓，住用樓面約67.8萬方呎，共提供979伙。 布力架街2號
布力架街2號: 中學 九龍城區
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因着上世紀30年代的九龍市區發展，加多利山一帶為葡人聚居地，加多利山上則住有不少社會地位較高的葡人，且逐漸發展成享負盛名的豪宅區。 嘉道理家族在加多利山擁有86幢洋房及近40個分層豪宅，佔加多利山約六成面積，而且皆是只租不賣。 1988年10月31日：此路線、3及4號線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，導致三線共21輛小巴的其中14輛被迫停駛。 此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8P／8S線）。 布力架街2號 路程／登車站收費全程收費$6.6往尖沙咀方向之分段收費港鐵紅磡站起$5.0往何文田方向之分段收費港鐵紅磡站起$5.0收費備註大小同價。 1984年7月7日：往尖沙咀方向不再途經麼地道半島中心，改經漆咸道南、加連威老道、希爾頓大廈外的新小巴站、加連威老道、漆咸道南及梳士巴利道。
九龍布力架街15及15A號將由第一太平戴維斯獨家代理公開招標形式出售，截標日期為2018年4月27日。 要求增加8M小巴轉乘優惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃。 布力架街2號 可是於1984年9月1日，此路線、3號及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致3線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。
布力架街2號: 單位數目
加多利山住戶星光熠熠，已故巨星張國榮，生前亦與好友唐鶴德居於加多利山布力架街。 申請人認為，申請符合大綱圖上「住宅(丙類)」的規劃意向，放寬高限主要是提供停車場、住客會所等，放寬的高度不明顯，並有效提高地盤的重建潛力。 何文田布力架街36A號地盤向城規會提出「一開二」重建2幢洋房，城規會文件顯示，項目佔地約8,769方呎，現為1幢2層高洋房，申請人提出將建築物高限由2層放寬至3層，以重建1對半獨立式洋房，總樓面約4,831方呎。
此外，何文田布力架街10、12及14號亦提出放寬地率比率及高限，以容立因道路工程而交回政府的私人土地，申請人提出將現有3座兩層高住宅，重建為4座兩層高住宅，總樓面共約1.85萬方呎。 另柴灣豐業街8號宏亞大廈，申請將全幢工廈改裝為15層高寫字樓，包括零售及食肆用途，總樓面約15.95萬方呎。 資料顯示，上述地盤於2003年曾獲城規會批出發展，提供約1,072伙，但因業權問題未能落實重建，及後於2009年申請續期遭拒，近日再次向城規會嘗試闖關。 布力架街2號 天王劉德華於1988年，以200萬購入加多利山一個單位與父母同住。 此外，陳慧琳與丈夫則租住嘉道理道獨立屋多年。 加多利山為傳統九龍區豪宅，多為獨立洋房，設圍牆大閘，保安嚴密，私隱度極高。
1981年10月16日：運輸署公開招標9組共19條專綫小巴新路線，此路線重新招標，並與3及4號線編為同一組。 1978年11月24日：運輸署公開招標8組共18條專綫小巴新路線，此路線與第一代9號線及第一代10線編為同一組。 由於長年為葡人在香港爭取權益，布力架在香港及澳門的葡萄牙人社區中皆甚具聲望，在1942年秋天，他更獲時任澳門總督戴思樂委託，希望他寫一本有關葡萄牙人在香港與中國的歷史書。
布力架街2號: 樓盤編號# 2233815物業編號: K126817 代理提供
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布力架在任立法局議員期間，以經常在議會發言及投入工作著稱。 他除了關注香港各項重大議題及九龍地區事務外，又出任過香港廣播委員會委員及香港義勇防衛軍顧問委員會成員等職，另外還尤其關注新界的農業事務。 布力架街2號 布力架相當支持當地農業發展，是新界多個團體的成員，而且愛好研究當地歷史文化。
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2016年10月23日：8M線投入服務，來往何文田（常和街）及何文田站，以配合港鐵觀塘綫延綫通車，設有$0.5港鐵轉乘優惠。 半島千金Julia Colfer在香港的老家位於加多利山，是一座擁有5間房、4個客廳、2個飯廳和2個廚房，超過5000呎的獨立屋豪宅。 〈客運營業證昨日已到期 申請續期聯絡人失蹤 十四輛專綫小巴停駛〉，《大公報》，1988年11月1日。 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 2015年3月2日：早上十一時許，一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster在忠孝街近何文田政府合署撞倒一名男子，傷者送院後不治。 2008年10月29日：一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster（HE7132）在馬頭圍道近家維邨撞向前方行走九巴21線的富豪奧林比安（AV118／GW7052），造成15人受傷。
據了解，布力架街15及15A號之地盤面積分別約11,717及11,836方呎，總地盤面積為23,553方呎；實用面積分別約為4,100及6,329方呎，總實用面積為10,429方呎。 重建後別墅面積可達14,000方呎及達16,000方呎之特大花園。 布力架街2號 〈客運營業證昨日已到期 申請續期聯絡人失蹤 十四輛專綫小巴停駛〉，《大公報》，1988年11年1日。 本路線的主要競爭對手九巴，路線編號也是8號，而且由尖沙咀至何文田的行車路線與本線幾乎重疊，成為一時佳話。
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- 布力架原本早已有此打算，並為有關著作整理資料，惟有關資料皆於香港因戰亂散佚，他惟有在澳門重新整理資料，然而，有關著作未及付梓，布力架就在1944年遽逝，終年73歲，其遺體葬於舊西洋墳場。
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- 會德豐地產常務董事黃光耀表示，公司於首季至今暫已售出約717伙，金額約112.4億港元，成績非常理想，…
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布力架街2號: 地產博客
而原車牌則套用於2005年5LS2上，先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第3及8號綫收費〉［交通通告］，2011年11月17日。 通車後，此路線損失一群來往尖沙咀和紅磡至何文田的客源，佔生意額約20%；但由於營運成本高昂，難有減價空間，未來會與運輸署檢討，如情況持續不樂觀，或會向署方提出縮減路線，以增強此路線競爭力。 布力架街2號 現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴，當中包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。 九龍城區的何文田@中原樓市片區，區內共21,830個私人住宅單位，涉及人口共99,865人。 主要街道包括佛光街(何文田段)、太子道西(何文田段)、亞皆老街(何文田段)、窩打老道(何文田段)、界限街(何文田段)、公主道(何文田段)。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 九龍區專線小巴8P線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及尖沙咀（麼地道），只於平日上下午繁忙時間提供服務。 布力架街2號 這個豪宅建築群，可以說是見證了戰爭與和平，蕭條與興盛。 香港淪陷期間，物業被日軍佔據，戰後由英軍和皇家空軍入住。
布力架原本早已有此打算，並為有關著作整理資料，惟有關資料皆於香港因戰亂散佚，他惟有在澳門重新整理資料，然而，有關著作未及付梓，布力架就在1944年遽逝，終年73歲，其遺體葬於舊西洋墳場。 另一方面，布力架居於九龍，對當地的地區事務相當關注，並且是九龍居民協會的成員。 而早在1926年，他就獲港府委任以臨時局紳身份，出席潔淨局會議，至1927年12月更在沒有競爭對手的情況下，自動當選為潔淨局紳。 委員會最終於1930年1月發表了報告，遂影響兒童遊樂場協會在1933年成立。 布力架後於1930年12月任滿卸下潔淨局紳一職。
布力架街2號: 布力架街2號
在其協助下，新界在1932年舉辦了首屆農產展覽會，成功向外推廣香港的農產品。 布力架在1933年1月獲續任立法局議員之職，至1935年6月3日獲英廷獎授OBE勳銜，港府為答謝其貢獻，在1936年特將九龍一條新建街道命名布力架道。 九龙城区的何文田@中原楼市片区，区内共21,830个私人住宅单位，涉及人口共99,865人。
1946年開始民用，譬如紅磡黃埔船塢、怡和管理有限公司、太平洋行、通用電氣公司和中國海關等相繼租住。 興建計劃因經歷戰爭曾一度中止，之後於50年代再大規模開發，至1959年底共建成57間洋房。 住客來自企業、貿易、船務和航空業，反映當時香港經濟起飛的情況。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第8及26號線服務事宜〉［交通通告］，2020年10月27日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與8M、8P及8S線共需使用30輛小巴提供服務（其中12部為19座位小巴），最繁忙一小時每方向載客量不少於256人。
合發小巴經理謝卓余承認，新綫通車使8號線損失一群來往尖沙咀和紅磡至何文田的客源，佔生意額約兩成；惟由於營運成本高昂，難有減價空間，未來會與運輸署檢討，如情況持續不樂觀，或會向署方提出縮減路線，以增強該線競爭力。 謝亦承認此路線首日營運客量一般，「架車停喺度六、七分鐘都係得三、四個客」，惟他不認同是由於車費過高，反而認為收費合理，並指港鐵應在站內加強宣傳及指示。 而事實上開辦數月以來，8M線除了收費高昂外，由於班次亦較該線疏，即使有些乘客需要乘小巴到何文田站轉乘港鐵，亦會選擇乘坐8線，而不會刻意等候此路線，導致此路線客量長期偏低，甚至經常出現吉車遊街情況。 2016年12月，營辦商指出8M線開辦後一個月已蝕20萬元，要求港鐵提供更多轉乘優惠吸引乘客。 區議員批評8M線車費過高，導致客量不理想的原因，要求此路線車費下調至$3.0或以下或增加港鐵轉乘優惠金額至$2.0及延長路線至文福道，希望吸引更多乘客乘搭8M線。 最後，2017年3月1日起8M線港鐵轉乘優惠金額增至$1.5，即乘客實質付小巴車費$3.0。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。 1979年9月15日：修改何文田區內行車路線，往尖沙咀方向改經常富街（何文田邨）、牧愛街及忠民街往公主道；何文田方向改經培正道（東行）、常富街及常盛街。 布力架街2號 布力架道（Braga Circuit，現名布力架街），位於九龍嘉多利山上，於1936年11月6日命名，同日命名的還有毗連的嘉多利道（即嘉道理道）。