啟德道70A號7大優勢

至於單位內櫳則採用了暗燈槽，變相可以擴闊了樓底空間感，而大廈外型也呈流線形設計，增加了大廈的美感。 當然這些裝置是否值得高溢價，則要視乎準買家自己作出衡量。 雖然「跑道區」僅餘下一幅「4E區2號」住宅未推出招標，但環繞體育園以北一帶，亦即捱近「宋皇臺公園」附近仍有至少八幅用地，已劃作住宅及綜合發展區，未來也可以釋出作住宅發展；以至在傲騰廣場附近也有兩幅地改劃住宅。 會德豐在「九龍貨倉」的用地，早年也獲城規會批准興建6座27-28層高的住宅項目，提供911個單位，但發展商因補地價問題暫未有推進，反而申請了作活化工廈。 啟德道70A號 根據《啟德分區計劃大綱圖》，建議把整個啟德區劃為「香港文化體育和旅遊綠茵樞紐」，不單會設置體育城、都會公園等設施；也會在海濱位置預留作公園及海濱長廊。 為配合「起動九龍東」計劃，政府把啟德區定為第二個核心商業區，且市場對住屋需求訴求高企，規劃大綱也把區內不同用地劃作商貿用地及私樓發展。 2013及2015年，政府進一步放寬區內地積比率，希望可為市場提供更多住宅單位，預計可提供49,900個單位、容納超過134,000人口，同時也會提供逾2454萬呎的商業樓面，估計會吸引99,000個就業人口。

1992年，香港警察九龍總區劃分為東、西兩個總區，而東九龍總區轄下有4個警區，包括黃大仙、秀茂坪、觀塘及將軍澳警區，以及跨區的鐵路警區。 不過因應當時東九龍總區未有個別工作大樓，東九龍總部和相關附屬單位便分散到不同地點運作，例如指揮官辦公室坐落於將軍澳警署、刑事總部設於慈雲山警署等，有礙警務處的內部協調及調遣資源的效率。 啟德道70A號 不過，到2017年3月才展開地基打入樁工程，而目前建築物已封頂。 工程預計於2019年第四季完工，而大樓則預計於2020年初啟用。

但怎樣才符合「特選單位」，似乎並非價格愈高才能選用，因為有些訂價較貴的單位，反而不能享用相關付款方式。 發展商在2021年5月8日開售前一共出了三張價單，開價卻是貴絕整個啟德新發展區。 如果純粹計算回報率，暫時我們只能依賴「Oasis Kai Tak」、「嘉匯」等租值來作衡量，區內呎租大約38-41元呎，在未扣除管理費外，平均回報只有約1.7厘，值得準買家在入市前作為參考。 The Henley一期共有65個三房單位，面積由 呎，分布於兩柱單位，分別三房連儲物室單位的「2座E室」(696呎)、以及三房一套連工人房及工人廁的「2座A室」(889呎)。 這兩柱的房間均設有弧型設計，有助擴闊引入室內的視野，但「2座E室」單位向西北，雖然前方暫沒有什麼阻擋，但實情不遠處的用地，日後也會發展作住宅用途，其高度達 米高，會把「2座E室」的景觀阻擋。

• The Henley一期共有65個三房單位，面積由 呎，分布於兩柱單位，分別三房連儲物室單位的「2座E室」(696呎)、以及三房一套連工人房及工人廁的「2座A室」(889呎)。
• 啟德站以南的樓盤，包括「嘉峯匯」及「尚．珒溋」，近期都陸續交樓。
• 此路線為70之短程輔助服務，沿途行車路線亦與之相若，分別在於此路線以港鐵奧運站為總站，不入維港灣，以及只於星期一至六服務。
• 體育館於1988年6月1日啟用，提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。
• 當然，未來配套會否改善，因為根據規劃大綱，除了「啟德站」外的車站廣場，未來會增設購物設施，建有樓高不超過兩層的「商店及服務行業」及「食肆」外，政府也研究在啟德區下設置「地下街」，連同日後利福「SOGO」，可為區內帶來更多消費新地點。
• 美孚新邨 5期 蘭秀道6-8號 共有20層，提供154個單位。

彩虹道體育館位於黃大仙彩虹道150號，即前啟德遊樂場舊址，鄰近黃大仙警署及新蒲崗雙喜街，由港鐵黃大仙站步行前往約需10分鐘。 體育館於1988年6月1日啟用，提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 2013年，東九龍總區總部有186名警務人員和38名文職人員駐守。

啟德道70A號: 大廈資料：啟德道78

香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第70及70A號線調整車費〉［交通通告］，2018年10月3日。 此路線為70之短程輔助服務，沿途行車路線亦與之相若，分別在於此路線以港鐵奧運站為總站，不入維港灣，以及只於星期一至六服務。 啟德道70號位於九龍城啟德道70號（中原樓市片區：九龍城）。 啟德道70A號位於九龍城啟德道70A號（中原樓市片區：九龍城）。 〈線路縱橫——「通天巴士顯神通」〉，載《今日九巴》第二期（香港：九巴公關部，1993年2月），頁數缺。 〈為繞過告士打道東行隧道車龍 灣仔北巴士將改道 後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉，《大公報》，1988年10月6日。 推行減價後，雖客量仍未達維持此路線收支平衡所需的1,425人次，但升幅之大已教九巴與運輸署為之鼓舞，對保留此路線服務頗為樂觀，決定繼續試辦六週。

其後，再有建灝地產發展的「天寰」推出，七座物業，合共822個單位。 三個樓盤現時均份分別介乎23,000-24,000元之間。 作為區內首個私樓住宅項目，由中國海外發展的「啟德一號」，兩期合共提供1,169個單位，被前任特首梁振英推出作「港人港地」的項目，規定買家必須為香港永久性居民，且期後三十年內也只能轉售予香港永久居民，最新二手呎價20,190元。 啟德區屬於新發展區，但區內首個居屋項目，就是在市建局資助房屋「煥然壹居」旁的「啟朗苑」，三座物業，合共提供683個單位，面積由 啟德道70A號 呎，當日折算呎價直迫一萬元，創出居屋推售以來的新高，售價由227.28至488.4萬元之間，均價9,755元呎。 今次「啟欣苑」平均呎價8,530元，比起當日「啟朗苑」稍低，表面上看似開價略有讓步，實情兩個盤跟鐵路的距離並不一樣。

與此同時，九巴亦加緊宣傳200線之服務，國泰航空自同月起安排機員於抵港航班上以中英雙語介紹此路線，為挽救200號線出一分力。 至1976年5月，運輸署已主動提出將當時仍屬試辦性質的200號線轉為永久性路線。 1984年9月27日：往中環（港澳碼頭）方向不再行經德輔道中、雪廠街、遮打道及會所街，改經皇后大道中及畢打街前往干諾道中。 1975年2月17日：前身200線投入服務，當時來往啟德機場及中環，來回皆途經銅鑼灣華都酒店（今稱柏寧酒店），試辦至1976年5月底。 啟德道70A號 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。

市建局今日（23日）公布啟動九龍城啟德道/沙浦道重建項目，涉約50個街號，舊樓樓齡約29至50多年，估計受影響業權450個，受影響住戶有670伙、涉及地鋪商戶40個。 有地產代理透露，去年已有私人發展商提出每平方呎1.6萬至1.8萬元的收購價，估計市建局收購價可達1.9萬元，以500多平方呎的單位計算，收購價近千萬元。 九龍城區的九龍城@中原樓市片區，區內共6,216個私人住宅單位，涉及人口共15,027人。 主要街道包括衙前圍道(九龍城段)、聯合道(九龍城段)、沙浦道(九龍城段)。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,230，年齡中位數為 39.9歲。 〈爭取城巴20A號路線 提升至全日服務及繞經啟德兒童醫院〉，九龍城區議會轄下交通及運輸委員會文件第12/22號，2022年4月11日。 〈要求城巴20A路線於啟德沐安街永久增設巴士站點〉，九龍城區議會轄下交通及運輸委員會文件第77/21號，2021年10月27日。

不過若論內櫳的另一特色，則「2座A室」屬非黑廁類別，而「2座E室」則只有主人套廁非黑廁，而客廁仍屬黑廁。 選擇高座的單位，毫無疑問其景觀一定較低座優勝，因為低座單位只得六層，當中低座ABC室均望屋苑內園、而DEF室則望向「遠洋里北」，也跟開放式單位相同，只能望向「嘉峰匯」的高座物業，可以說基本上沒有什麼景觀可言。 啟德道70A號 如果選擇高座單位，其一房則分布於「2座G、H、J室」，景觀會相對開揚，但因其方位也是朝向「嘉峰匯」，但卻可稍為望到「啟德站」方位的景觀。 這個被發展商視為全港首創的技術，聲稱可以殺滅細菌、除味及新冠病毒，就只有高座的物業才有提供；反觀低座單位卻沒有相關設備。

他坦言九龍城區餐廳多、交通方便，不希望領補償金了事，希望市建局可提供同區樓換樓安置。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 啟德道70A號 雖然經歷時代不斷的變遷，我們仍一直堅持提供優質和專業的相片沖晒服務，與時並進，創建網站及手機apps，以至新穎的產品，為無數客戶留住美好、珍貴的回憶。 我們使用Kodak優質相紙及日本先進沖晒機器，並由經驗豐富師傅主理，香港製造，相片質素有所保證。

雖然三幅地亦會以最高地積比率6.5倍發展住宅，但「2A5」及「2A10」用地，最高核准高度為 米，故A座由頂數下5-8層樓單位應該可望到較開揚景觀。 「啟欣苑」位於啟德城中心西北位置，據初步規劃圖，項目共分開「A、B」兩座，在地盤的前及後方。 根據大綱圖，幾幅地劃作「商業」用途，最高可以興建90米，但鑑於商業用地需求減低，財政司司長建議把區內五幅商業地，改作住宅發展。 啟德站以南的樓盤，包括「嘉峯匯」及「尚．珒溋」，近期都陸續交樓。 其中合景泰富及龍湖地產合作的「尚．珒溋」，由七座組成，合共提供667個單位；至於嘉華地產發展的「嘉峯匯」則由十座組成，共提供1,006個住宅單位，兩個樓盤開售時的呎價分別為24,310元及22,887元。 啟德道70A號 啟德「啟欣苑」位於啟德發展區以西位置，座落「啟德體育館」斜對面，這裡涉及有六幅住宅用地，分別為「2B1」、「2B2」、「2B3」、「2B4」、「2B5」及「2B6」。 地盤原屬於土木工程署作啟德基建、以及港鐵沙中線用地之用，六幅用地原本待工程完結後會作私樓發展，但政府因應市場對公營房屋需求增加，決定把這六幅用地，連同「1E1」地盤，改劃作公營房屋發展。

啟德道70A號: 大廈資料：啟德道83號

大樓樓高22層，佔14,000平方米樓面面積，淨作業樓面面積為32,400平方米，供予近10個香港政府部門設立辦公室及設置一座社區會堂（已命名為「啟德社區會堂」）。 大樓設有橫跨太子道東的行人天橋，方便市民來往新蒲崗；東面則有預留連接橋供日後連接至將來的稅務中心。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第70A號線投入服務 鑽石山站公共運輸交匯處 -奧運站公共運輸交匯處 (專線小巴第70號附助服務路線) 啟德道70A號 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2011年10月3日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第70A號線投入服務 鑽石山站公共運輸交匯處 -奧運站公共運輸交匯處 (專線小巴第70號附助服務路線)〉［交通通告］，2011年10月3日。 200號線於1975年開辦時豪華巴士尚屬起步階段，取價之高未為大眾所接受，故客量一直未如理想。

受2019冠狀病毒病香港疫情影響，此大樓地下的啟德社區會堂被徵用作追蹤病患密切接觸者的指揮中心。 該中心由各紀律部隊借調人手運作（初期編制為100人，來自警察、入境事務處及海關），並由衛生防護中心負責協調工作，已於2021年1月11日啟用。 啟德道70A號 雖然啟德區的版圖伸延至九龍灣及觀塘一帶，但以校網劃分則跌入34區校網，為家長趨之若騖的傳統名校網。

乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2022年3月4日：受第五波新型冠狀病毒肺炎疫情影響，此路線暫停服務，直至4月21日恢復有限度服務。 青沙公路是一條長13公里的三線雙程快速公路，連接沙田、西九龍以及青衣，以紓緩獅子山隧道和大老山隧道的交通壓力。 有關位於九龍的一段青沙公路，荔枝角高架道（即八號幹線長沙灣至沙田段的部分路段）於二零零八年三月啟用，而昂船洲高架道（即八號幹線長沙灣至青衣段的部分路段）亦於二零零九年十二月通車。 啟德道70A號 觀塘繞道在一九九一年落成，將分別於一九九一和一九九零年啟用的大老山隧道與將軍澳隧道，以及在一九八九年啟用位於茶果嶺的東區海底隧道連接起來。 一九八一年建成的東九龍高架公路及一九八二年建成的啟德隧道提供更便捷的道路往觀塘。

• 如果你選用「建築期付款」，再搭配「發展商按揭」的話，你要留意其息率是較「100天付款辦法」及「200天付款辦法」為高，同時部份「特選單位」所獲取的折扣額再少一點。
• 所以雖然物業關鍵日期定於2022年4月30日，距離落成期足有11個月，理應可以申請舊按保，但因項目訂價高昂，故實際並不能申請舊按保，更只有少量一房單位符合新按保門檻。
• 我們會按樓盤的位置、景觀、揀樓攻略作一分析，及對價單以至付款辦法給予讀者建議。
• 牛池灣體育館位於九龍清水灣道11號牛池灣市政大廈1樓，毗鄰牛池灣街市，埸館於1987年4月23日啟用。
• 選擇一按的話，最高可以借取85%按揭，首兩年息率3厘，第三年則為4厘，而第4-20年則為6厘；至於選擇二按的話，最高可借取40%二按，同樣地，首兩年息率3厘，第三年則為4厘，而第4-20年則為6厘。
• 如果純粹計算回報率，暫時我們只能依賴「Oasis Kai Tak」、「嘉匯」等租值來作衡量，區內呎租大約38-41元呎，在未扣除管理費外，平均回報只有約1.7厘，值得準買家在入市前作為參考。

近日陷入財政緊張的內房佳兆業（1638），繼早前傳售出屯門住宅地予「玩具大王」蔡志明後，新近再以79.5億元沽出啟德第4B區4號地皮予遠東發展（0035）及新世界（0017）合組之財團，每平方呎樓面地價約1.38萬元。 大樓預設天橋接駁位連接港鐵屯馬綫啟德站一帶，而現時AIRSIDE發展商正興建行人天橋連接。 啟德道70A號 不過還有一點要提醒，就是「啟欣苑」地盤下方會有一部份為「鐵路保護界限」，情況跟馬頭角「冠山苑」有點相似，長遠會否要住戶攤分維修費，令管理費會相對高昂一點，這點值得準買家留意。

中華巴士雖從未派車營辦200線，其資料卻出現在1976年的中巴服務詳情表，參見憲示第455號，《香港政府憲報》第118卷第09期，1976年2月27日。 在1978年5月1日之調查中，此路線中環方向全日客量為1,103人次，機場方向868人次，即合共1,971人次。 當中上午七至九時期間，巴士離開機場總站時載客率僅22%，過隧道前卻已增至100%，反映上午繁忙時間願意多繳$1乘搭此路線往港島通勤的非機場乘客為數不少（其時普通過海隧巴收費$1）。 據1993年《今日九巴》報道，當年仍有一些本地乘客專程步行至啟德機場乘搭通天巴士上班（雖無指明是哪條通天巴士路線），可見此現象一直維持。 啟德道70A號 九巴因而在1975年12月決定試驗調低200號線的車資，作為拯救此路線之最後嘗試，若客量仍無起色，即會在1976年1月16日永久停辦。 有見不少市民投函報章，爭取保留200號線服務，運輸署發言人呼籲希望此路線繼續營運的社會人士身體力行支持。 近啟德機場18九龍城啟德機場總站機場大廈西端的公眾停車場內上表所載資料以1978年5月1日調查當日為準。

政府自2009年起曾研究興建九龍東環保連接系統，透過高架架空的單軌鐵路，把啟德區跟九龍灣及觀塘連接起來，當時預計在2023年可以啟用。 惜最後因工程施工的難度，在2020年施政報告後，發展局局長正式否決了方案，表示會增設巴士及專線小巴，但詳情仍有待官方公布。 位於啟德城中心以西北面，位置上較偏近「太子道東」，專線小巴70號，由鑽石山開出可以通往奧海城，沿途會經過太子港鐵站；亦有過海巴士包括九巴「101號」由觀塘往堅尼地城；九巴「106號」由黃大仙至小西灣、九巴「107號」由九龍灣至華富貴等。 九龍市區巴士路線20A，由城巴營辦，循環來往高鐵西九龍站及啟德，途經尖沙咀（廣東道）、油麻地（彌敦道）、旺角、界限街（→）／太子道西（←）、九龍城及新蒲崗，只於星期一至五繁忙時間提供服務，屬20線的特別班次。 啟德道70A號 （星島日報報道）屯馬綫開通後，九龍城變得四通八達，並為地區帶來重建機遇。 市建局昨日宣布啟動九龍城衙前圍道/賈炳達道發展計畫，地盤總面積達三萬七千零六十平方米，涉及一千個業權、一千六百個住戶及一百四十個地鋪，重建後可提供四千三百五十個中小型單位，屬市建局近年開展的其中一個大型項目。 ），是香港《啟德發展計劃》首階段的項目之一，位於香港九龍啟德舊機場北停機坪（原國泰航空駐機場行政大樓），地址為協調道3號。

置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 此組路線的所有16座位及19座位豐田Coaster小巴分別配備布牌及八通電牌；而所有三菱Rosa則配備北圜電牌。 「契姐」現時靠綜援和散工維生，在九龍城區已居住10多年，她希望市建局可以為她提供搬遷津貼，助她於同區找容身之所。 啟德道70A號 80歲的洪伯跟太太同住啟德道68A號垣天大廈的兩房單位，面積500多呎。 他接受訪問指，於30餘歲時以3萬元買入單位，現時樓齡已50多年。

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蒲崗村道體育館位於九龍黃大仙慈雲山蒲崗村道120號(毗鄰聖文德天主教小學)，於1996年7月15日啟用。 牛池灣體育館位於九龍清水灣道11號牛池灣市政大廈1樓，毗鄰牛池灣街市，埸館於1987年4月23日啟用。 啟德道70A號 東啟德體育館位於九龍新蒲崗六合街30號，毗鄰采頤花園，於1973年3月1日啟用。 竹園體育館位於九龍黃大仙竹園道竹園北邨，於1986年10月1日啟用。

如果你選用「建築期付款」，再搭配「發展商按揭」的話，你要留意其息率是較「100天付款辦法」及「200天付款辦法」為高，同時部份「特選單位」所獲取的折扣額再少一點。 故訂價超出1020萬元，而你又對高成數按揭有需求，需要依賴發展商按揭，同時又希望延遲至入伙時才上會，你要留意自己單位是否跌入「特選單位」界別，還要留意息率的不同。 選擇一按的話，最高可以借取85%按揭，首兩年息率3厘，第三年則為4厘，而第4-20年則為6厘；至於選擇二按的話，最高可借取40%二按，同樣地，首兩年息率3厘，第三年則為4厘，而第4-20年則為6厘。 如果訂價超過1,020萬元的單位，(少數一房、全數兩房及三房)，也完全跌出了按保門檻，因此若你有高成數按揭需求，則只能依賴發展商一按或二按。 但這裡要特別留意，發展商把部份單位劃為「特選單位」，在選擇100天付款辦法時，搭配發展商高成數按揭時，容許你借取90%，而並不是一般的85%。

啟德道70A號: 香港大廈搜尋

2007年政府成功透過城規會改劃，核准了《啟德分區計劃大綱圖》，其後區內逐步建公屋「啟晴邨」、「德朗邨」、兩間小學、跑道公園、工業貿易大樓等設施。 外牆採用低透射度中空雙層隔熱玻璃和陽光遮擋裝置，能夠隔熱及減少耗電量，辦公室內燈光設日光感應器，在足夠光線下能調節照明設備。 綠化方面，地面設置了園景區及採取垂直綠化設計，由低層一直伸延至樓頂，形成「綠色絲帶」，地面、高架行人走廊和天台種植大量綠色植物，天台亦設有空中花園。 啟德道70A號 大樓運用的可再生能源技術使總用電量較一般商業大廈減少約36%，並因此獲得香港和美國的相關綠色認證級別。 在「綜合發展區」也會透過地盤「弧形園景美化高架行人道」，把用地發展看台及表演場地，在地盤以南位置會設置類似「香港文化中心」露天廣場的大階梯，從平台拾級而下，供公眾觀賞和作戶外表演之用之用。

而且，行人步道和廣場會成為傳統節慶及富地區文化特色，如潑水節的活動場地，促進傳承該區的非物質文化遺產。 位處「龍城」區核心的主地盤將重新規劃行人道及車路，預計在二○三六至二○三七年落成。 當中包括建議將地盤內的衙前塱道和南角道改劃成為兩條、每條至少十八米闊的綠化行人步道，並設置市集廣場連接北面地盤的新政府綜合大樓，以及興建一個地下停車場，提供約三百六十個公眾車位，相當於現區路邊泊車位總數約兩倍，冀可紓緩嚴重的車輛違泊問題。 重建範圍包括三個地盤，主地盤界綫毗連賈炳達道、龍崗道、衙前圍道及侯王道；北面地盤位於賈炳道公園範圍；東面地盤界綫毗連太子道東、打鼓嶺道休憩花園及打鼓嶺道，亦即緊貼着局方早前已啟動的啟德道/沙浦道項目。 不過，位於衙前塱道五十六至六十六號的「御門‧前」則不包括在項目範圍內。 市建局總監（規劃及設計）區俊豪解釋，該樓宇只有八年樓齡，不宜因配合發展而貿然清拆，否則違反可持續發展的原則，不認同該處會變成「頂心杉」。

啟德道70A號: 中學:深水埗區

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開辦短短數月，200號線便已兩度修改行車路線，以圖擴充服務範圍。 九巴不僅聯同運輸署、香港旅遊協會、香港酒店業商會等機構大力宣傳此路線，更屢次推出便利乘客的創新措施，包括安裝行李架、於接機室設詢問及售票處、接受外幣購票等。 然而，上述種種舉措皆屬罔效，至1975年12月，200線每班車平均仍只得六人乘坐，巴士公司因營辦此路線而每日虧蝕$1,200。 啟德道70A號 九巴發言人蔡惠鴻指出，豪華巴士服務開辦之前設是各線皆能在財政上自給自足，進而補貼普通巴士車資以維持低廉票價，故若客量持續偏低，取消此路線亦屬萬不得已。 公主道天橋於上世紀八十年代重建，局部增加了交匯處南北行方向的容車量，以應付因發展新界區而大幅增加的交通量。

事實上，隨著日後啟德區發展，「啟欣苑」周邊的環境也會不斷改變，也會慢慢提升附近的生活質素。 例如鐵路下方會設置地下街、毗鄰有三幅「綜合發展區」捱近啟德河方向也需要有一定的文娛設施，還有會保育龍津橋，故地貌會不斷提升。 當然由於屯馬線已經開通，故日後「啟欣苑」的住戶可以步行約五分鐘，前往最近的「宋皇臺站」A出口，待今年首季「沙中線過海段」通車時，日後還可以直達中環及金鐘。 因此，單計這一點，雖然樓盤景觀會望較大比例樓景，但也會被視為爭崩頭的熱門選擇。 B座以南可以視為整個「啟欣苑」的一線之選，因為南面可以望到「啟德體育館」。 高層單位則還俯瞰「啟德體育館」，遠眺跑道區住宅及觀塘避風塘景色。 A座上景觀唯一缺口應該是西北方，西北面為「2A4」、「2A5」及「2A10」號用地，這三幅用地會由「商業」用途，改劃作「住宅(甲類)」用地，日後亦會一併發售。