啟德道57 59號平面圖 內容大綱
2020年7月23日啟德6552地段第4C區2號地盤一名判頭工作時，四米地面突然下陷，判頭連同一部一噸重機器墮下兩米深坑，事主更被機器壓住，獲救後送院死亡。 2020年7月21日中九龍幹線隧道22噸重鋼筋支架疑突然塌下，造成1死6傷。 2020年7月14日香港兒童醫院附近地盤一名42歲工人遭一條4噸重的長形管道擊中及壓住上肢，他頭部重傷，送院搶救不治。 2020年6月27日沐元街AIRSIDE一名41歲印度裔男工人，在17樓棚架上工作，一條工字鐵突然斷裂，約9米長、10噸重的斷裂部分擊中棚架，並飛插落2樓平台，工人遭工字鐵擊中及隨竹枝和工字鐵飛墮至2樓平台，身體被竹枝和雜物壓住不治。 啟德道57 59號平面圖 2017年，發展局公佈，將於啟德發展區規劃兩條地下街，連接宋皇臺站、啟德站、九龍城、新蒲崗等地，兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放。
當中2房戶數量最多，共有365伙，佔高座單位總量近5成，實用面積由432至504平方呎。 第1至3座的單位實用面積由232至2,555平方呎，間隔涵蓋開放式至4房，分別採用開放式及獨立式廚房設計，其中第1、2座單位全部設獨立式廚房。 第3座則配置3部電梯，大廈的地下至1樓及3至39樓均屬住宅樓層，分別設2至13伙單位 (地下至1樓各設2伙；3至38樓各設13伙；而39樓為總統樓層，只設4伙。 包括2幢住宅大廈，位處項目兩側，間距約230呎，分為3座(第1、2座設於同1幢大廈)，各樓高35層，於天台設有庇護層，合共提供747伙分層住宅。 啟德道57 59號平面圖 「晉環」提供232個三房單位，佔全盤近30%，但當中可以細分為兩類，一類為面積六字中至七字的「三房一套」；另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。 晉環兩房合共提供274個單位，佔全盤34%，會分開「純兩房」(149個)、「兩房一套」(95個)及「兩房雙套」(30個)，面積分布頗容易去理解，面積四字頭的均為「純兩房」、五字頭則為「兩房一套」、而六字頭則為「兩房雙套」。
啟德城中心位於北停機坪東部，沙中綫啟德站將會座落此區，車站上蓋將會發展為車站廣場，附有咖啡室及餐廳的大型公園，總面積為7公頃。 房委會研究顯示，22個高齡屋邨結構良好，喺2013年嘅邨齡介乎34至61年，但係到2043年就會去到64至91年樓齡，保養費會好高，若果拆咗起過，可重新規劃，以符合當時標準，但受制於原區安置居民用地或單位缺乏，暫時只有華富邨同美東邨確定重建。 啟德道57 59號平面圖 有團體認為，當局應率先重建地積比率較低、人口較少嘅公屋。
為了回應公眾期望能夠在原址保存龍津石橋遺跡和享受海濱環保，《啟德分區計劃大鋼圖》經過多項改善修訂後，於2012年9月14日由城市規劃委員會批准。 發言人表示，當日行政長官會同行政會議核准了《啟德分區計劃大綱圖》，該核准圖提供了法定土地用途的規劃綱要，為啟德發展區的發展及重新興建提供指引：啟德規劃區的主題是發展為「香港文化體育和旅遊綠茵樞紐」，願景是「維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社區」。 另外，在九龍灣連接與觀塘繞道平行的東南九龍T2主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連接。 啟德道57 59號平面圖 東南九龍發展修訂計劃的整理可行性研究（於1999年11月展開，於2002年完成）計劃將啟德發展為「環保城」，為回應香港市民對填海工程的意見，填海面積大幅減少至133公頃，總面積縮減至460公頃，容納人口亦縮減至260,000。 都會公園面積減至24公頃，但是海濱長廊則延長至5.4公里，同時首次建議興建郵輪碼頭，並且提出以鐵路為本、環保連接系統、區域性中央水冷系統等環境保護建議。 是次研究將《都會計劃》的各項概念轉化為比較具體的地區規劃目標和計劃。
啟德道57 59號平面圖: 二手爆60宗蝕讓 中原陳永傑：業主賣樓作抗疫自救糧草
當中2房戶只設12伙，實用面積由436至519平方呎；3房戶共有32伙，實用面積由580至772平方呎。 戶戶配置16平方呎工作平台；大部份單位另設有22平方呎露台。 共有737伙，樓底高度由2.84至3.8米，實用面積為232至1,190平方呎，戶戶配置22至42平方呎露台；大部份單位另設有16平方呎工作平台。 開放式戶只設63伙，實用面積由232至274平方呎；1房戶有123伙，全數位於第3座，實用面積介乎330至344平方呎；3房戶則有156伙，佔高座單位總量近21%，實用面積由635至1,057平方呎，分有3房2廳(1套房)、3房2廳(1套房)及工作室連儲物房等間隔；而4房方只有30伙，實用面積全屬1,190平方呎。 單位供應則以開放式至2房戶為主打，佔高座單位總量逾七成，實用面積由232至504平方呎。
- 有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力，故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。
- 東區的北角@中原樓市片區，區內共36,019個私人住宅單位，涉及人口共106,822人。
- 2014年5月28日，會德豐地產以約25.2億港元，投得啟德第1H區3號地皮，物業位於沐寧街10號，以可建樓面413015平方呎計，平均樓面呎價6102元，物業命名為OASIS KAI TAK，由4座高座及4座低座大樓組成，提供648伙單位開放式至4房單位，在2019年5月31日入伙。
- 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。
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- 包括2幢住宅大廈，位處項目兩側，間距約230呎，分為3座(第1、2座設於同1幢大廈)，各樓高35層，於天台設有庇護層，合共提供747伙分層住宅。
美孚新邨 2期 百老匯街44-46號 於過去3年共有7宗成交。 本文章內容由 Bowtie 團隊 提供並只供參考，不代表 Bowtie 立場，Bowtie 對任何人因使用或誤用任何信息或內容，或對其依賴而造成的任何損失或損害，不承擔任何責任。 此文章內任何與 Bowtie 產品相關的內容僅供參考及作教育用途，客戶應參閱相關產品網頁內詳細之條款及細則。 殘疾人士可於任何時間享有優惠外，全日制學生(不適用於租用草地球場)及60歲或以上的長者（只適用於個人租用者）在指定時間亦可享用優惠收費使用大部份陸上康樂設施。
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 C出口的行人隧道設四個出口，平均分佈於龍翔道兩邊路旁，皆獲港鐵編配出口編號（C1、C2、C3、C4），並悉數設有出口目的地指示牌。 各出口裝潢風格一致，地面亦無明確顯示站名，卻僅有C2出口之斜道屬港鐵附例適用的鐵路處所。
啟德道57 59號平面圖: 沙田區
雖然不少措施均屬舊酒新瓶，也未必能對海洋公園有起死回生作用，當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念，還有待觀望。 最後項目獲批准用五倍地積比率發展住宅項目及社福設施，可建樓面3,848,202呎，最高住宅高度由 米之間，可在五層平台之上建26-38層的住宅，提供4,900個單位；其後因應市場對住宅供應的需求，港鐵在2019年再按《城規條例》申請增至單位至5,200個。 至於非住用項目則以1.49倍的地積比率發展，可建樓面1,145,741呎。 啟德道57 59號平面圖 至於大家關注的車位問題，項目會提供1,106個車位，當中住宅及訪客車位816個、商業及零售車位則235個。 「黃竹坑站」佔地面積甚廣，總佔地7.17公頃，其中地盤四邊分別被「香港道」、「南朗山道」及「警校道」所包圍。 其中北面隔著明渠是正在轉型的「黃竹坑商貿區」、東則為「香港警察訓練學院」、而南面為國際學校及住宅「金寶花園」、「南濤閣」、而西面則為熟食市場及游泳中心。
2003年2月27日，保護海港協會向法院提出司法覆核，認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。 法院於7月8日裁決城市規劃委員會敗訴，使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消，並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；對海港造成的損害減至最少。 啟德道57 59號平面圖 有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力，故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。
因應本港疫情逐漸緩和，政府在2021年2月開始重新開放各地區體育館。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 彩虹站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 • 編輯泊車轉乘乘客於下列停車場泊車並轉乘港鐵可享泊車優惠：停車場名稱地址優惠泊車費彩虹泊車轉乘公眾停車場九龍清水灣道8號2樓至10樓$10/小時使用方法： 啟德道57 59號平面圖 1. 後來東九龍綫計劃擱置，彩虹站中間路軌自此只供觀塘綫在特殊情況下使用（尾班車清客、繁忙時間前夕預備出車）。 除了一般常見的回廠「清客」列車外（列車停在中間路軌，要求所有乘客轉乘下一班車，以便列車回廠）。
對於會否擱置興建啟德體育園區，他表示相信持份者有不同的意見，當局未有深入討論。 城市規劃委員會於2006年11月10日考慮新修訂《啟德分區計劃大綱草圖》，於同月24日公佈《啟德分區計劃大綱圖》編號（S/K22/1）。 般咸道55-57號 啟德道57 59號平面圖 共有12層，提供24個單位。 1989年8月19日，美孚新邨百老匯街30號15樓一單位揭發肢解女屍案，一名日籍商人勒死歡場女子，殺人後用鋸及刀將死者肢解，並將碎屍包好，打算拋棄，但經詳細考慮後決定向警方自首。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 128,800，年齡中位數為 41.7歲。
黃大仙區的黃大仙@中原樓市片區，區內共6,879個私人住宅單位，涉及人口共150,248人。 主要街道包括龍翔道(黃大仙段)、沙田坳道(黃大仙段)、雙鳳街(黃大仙段)、沙浦道(黃大仙段)、鳳德道(黃大仙段)。 另外，區內主要屋苑包括 翠竹花園,天馬苑,東頭(二)邨,竹園北邨,黃大仙下邨(一區)。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 啟德道57 59號平面圖 19,250，年齡中位數為 46.1歲。 邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 東區的北角@中原樓市片區，區內共36,019個私人住宅單位，涉及人口共106,822人。
飛機殘骸阻礙飛機升降，當局需提早啟用原定於翌日開放的新13/31跑道。 香港飛機工程公司除了提供運轉過程中的小維修外，亦提供機體、引擎定期檢修，以及機身內部改裝等服務。 啟德道57 59號平面圖 對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈高層拿着晾衫竹便可以把飛機掃下來。 淺水灣道56號 洋房 1 共有1層，提供1個單位。
2017年3月，海航集团旗下香港國際建投以74.405億，投得啟德第1L區2號地皮，以最高的樓面面積551,138平方呎計，平均樓面呎價約13,500元。 2017年1月，海航集团旗下香港國際建投以55.297億，投得啟德第1L區1號地皮，以最高的樓面面積425,361平方呎計，平均樓面呎價約13,000元。 跑道休閒區位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。 他又表示，香港政府正在檢討勾地表內土地的發展密度，因應樓宇供應不足，若果規劃及發展密度太低，就難以應付需求。 此外，規劃署會負責就啟德發展區的新建議進行公眾諮詢。 2012年9月27日，時任發展局局長陳茂波表示，香港缺乏住宅土地供應，故此可以重新思考啟德發展區的發展密度及規劃安排等。
C1、C3、C4出口之樓梯或斜道以及穿越龍翔道下方的行人隧道均由政府管理（道路構築物編號KS7），不屬車站範圍，從隧道中之嚴禁吸煙標貼（C2出口使用港鐵標貼，其餘部份則張貼控煙辦提供之標貼）可見端倪。 中間路軌原是預留予東九龍綫出入九龍灣車廠之用，避免阻礙觀塘綫運作。 當年港英政府計劃興建東九龍綫，由鑽石山站出發，經土瓜灣一帶過海到上環林士站。
珒溋（Upper RiverBank），由2座雙子住宅、1座低密度河畔洋房組成，提供667伙1至4房單位，預計2021年11月15日入伙。 2014年5月28日，會德豐地產以約25.2億港元，投得啟德第1H區3號地皮，物業位於沐寧街10號，以可建樓面413015平方呎計，平均樓面呎價6102元，物業命名為OASIS KAI TAK，由4座高座及4座低座大樓組成，提供648伙單位開放式至4房單位，在2019年5月31日入伙。 2014年2月，嘉華國際以29.388億元投得啟德第1I區2號地皮，物業位於沐寧街7號，可建樓面約551343平方呎，平均樓面呎價5,331元。 物業命名為嘉匯（K. CITY），分為4座，提供900伙單位，實用面積約300餘至逾2,000平方呎，其中1房及2房單位佔約七成,在2018年底入伙。 ，2018年9月18日天海匯第1座38及39樓總統樓層Sky Pool Resort A複式單位，實用面積2498方呎，另有平台及天台，四房雙套連私人泳池，以1.249億元成交，呎價高見5萬元，打破對上屋苑標準戶4.1萬元紀錄，將紀錄推高9,000元或22%，創啟德呎價新高。 2013年1月16日，香港前行政長官梁振英於《2013年度香港行政長官施政報告》中表示，前啟德機場跑道末端具有極大潛力發展成為旅遊及娛樂中樞，他建議在此建立城中樂園──飛躍啟德。 除了娛樂設施，亦可以利用啟德獨特的航空、航海及運輸背景，發展成為兼具教育及娛樂的主題公園。