北河街30號 內容大綱
由於北葵涌遠離鐵路服務範圍，此路線班次較其他往返該區及旺角的路線為密，加上能直達尖沙咀，經常頂閘。 情況在下午繁忙時間最為嚴重，巴士大多於上青山公路前便會頂閘，往往導致部分華員邨甚至長沙灣道沿線乘客未能登車。 1995年12月10日：下午五時許，一輛往深水埗方向的九巴富豪奧林比安（3AV87／GP6827）停靠海底隧道收費廣場巴士站時，車長發現左邊尾軸螺絲全數鬆脫，事後立即疏散乘客，並無釀成意外。
1950年代紡織業興盛，南豐紗廠 於1954年現時翠豐臺開設，在短短6年間，南豐紗廠的規模擴大10倍，成為香港生產量最高的紡織廠。 歐美匯屬中檔消費商場，總樓面面積達七萬平方米，擁有七層逾5.5萬平方米的零售面積，及251個車位，有關交易將於同年4月1日成交。 北河街30號 2014年9月26日，上實城市開發透過附屬公司Advantage World Investment（AWI）以總代價約5.793億美元收購上海世貿商城99%權益，收購代價中約3.614億美元由南豐的成員公司貸款予上實城開。
北河街30號: 班次
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2004年12月25日：往尖東方向改為逆時針方向途經大白田街、梨木道及童子街前往石蔭路，原北葵涌街市分站取消。 而昔日南豐紗廠的四、五、六廠改建為文創基地The Mills，主要由三部分組成，包括南豐作坊（Fabrica）、南豐店堂（Shopfloor）及六廠紡織文化藝術館（CHAT）。 南豐作坊主力培育techstyle初創企業；南豐店堂主要租予有特色和香港故事的品牌開辦實體店；而六廠紡織文化藝術館則設有展覽廳和共學空間，展出紡織藝術、昔日紗廠機器及用具等藏品。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃〉［新聞稿］，2011年3月17日。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google 北河街30號 Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
北河街30號: 南豐紗廠
2011年10月成立獨立於南豐集團，但南豐集團內包括收租物業等的金融投資組合，卻交由此公司管理。 據新交所的文件，南豐旗下的金融投資組合，由超過二十人的隊伍管理，截至2011年七月尾，該公司可出售的資產總額超過一百億元。 2021年6月28日,南豐集團宣布，委任張世成為行政總裁，接替梁錦松，任期由2021年7月1日起生效。 張世成為榮譽主席陳慧慧長子，2009年加入集團，2015年起擔任董事總經理及首席營運總監。 接任行政總裁後，他將負責領導、策劃及管理業務發展及運作，並與董事長梁錦松一同帶領管理層，推動集團發展。 2013年6月28日，南豐集團以約購入9.08億港元上環德輔道西33至45號，地盤面積7,058.58平方呎。
- 位於旺角荔枝角道，由九巴創辦人之一雷亮於1931年所建的唐樓雷生春，則在2003年10月7日由九巴家族後人捐贈予香港政府，其後經《活化歷史建築伙伴計劃》改建為中醫藥學院，更於2022年3月被升格為法定古蹟，是香港首幢獲此歷史評級的唐樓建築。
- 70年代中期以後，陳廷驛鑑於紡職業已漸走下波，而地產業發展前景看好，開始將投資重點轉移到地產業和證券市場。
- 2016年1月19日，陳慧慧的私人投資公司南豐資源以30億港元，以總樓面約85,814方呎，平均樓面呎價高達34,959元，出售持有的中環威靈頓街184－198號The Wellington商廈全幢。
- 2013年：早上繁忙時段載客率為49-80%（小西灣開）／31-89%（深水埗開），下午繁忙時段載客率為34-63%（小西灣開）／54-80%（深水埗開）。
- 房間間隔唐樓和洋樓建築上的最大分別，中文大學建築文化遺產研究中心項目主任吳韻怡指出，大部份唐樓間隔不多，自由度較大，而洋樓興建時多數已間好廳房，又設多一條樓梯供工人使用的「妹仔梯」。
2010年5月11日，南豐以34億2,000萬元投得東涌55B區東涌市地段第37號，面積約2萬6,200平方米，即平均呎價2,378元，可建樓面面積約143萬8,000平方呎，項目落成後名為昇薈。 1998年3月，南豐宣布對信和置業持股已超過10%，合共達13.66%。 2006年6月8日南豐以總代價6.87億元取得將軍澳日出康城二期項目的15%股權，而長實仍為大股東，會持有尚餘八成半業權。
北河街30號: 南豐發展
118線來回程取道東區走廊與海底隧道往返柴灣斜和九龍之間，不經銅鑼灣、北角及筲箕灣，為柴灣及小西灣乘客提供特快過海服務。 〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。 北河街30號 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。
衛生方面，唐樓多數沒有廁所而依賴倒夜香服務，相反洋樓就有抽水馬桶。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈118, 118P, N118 增設巴士站〉［乘客通告］，2019年2月。 2012年7月4日：下午三時許，一輛往深水埗方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR3／HU5515）在東區走廊近北角健康中街懷疑收掣不及，撞向前方一輛貨車車尾，車上兩名乘客受傷。 118線開辦初期已派出12米巴士行走，兩巴均使用富豪奧林比安（九巴：3AV，約於2004年全線調離；城巴：4XX）；至1996年城巴加入丹尼士巨龍（8XX）行走。 北河街30號 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 1995年6月26日：118線投入服務，來往柴灣（東）及深水埗（欽州街），當時由城巴獨營。 此路線乃城巴在東區首條全空調路線，開幕當日舉行啟行儀式，延請東區區議會交通及運輸委員會主席王國興剪綵。
2014年3月4日，南豐以約2.2億港元，購入上環德輔道西47及49號，地盤面積約1,964平方呎，，以擴大去年收購的酒店地盤。 通常分租的唐樓會由其中一位住客「包租」，稱「包租公」或「包租婆」。 唐樓單位再被劃分為房間分租，通常最少分為“騎樓房”（亦稱頭房，面積較大及光線充足）、中間房、尾房；很多時更會在廚房或廁所上設置“閣仔（閣樓）”出租。 北河街30號 19世紀末期起，香港的唐樓普遍有3至4層，每層高4米，闊5米。 唐樓是中國華南地區、港澳地區，甚至東南亞一帶於19世紀中後期至1960年代的建築風格，不少混合了中式及西式建築風格。
2013年3月12日，南豐以29億元出售旗下旺角亞皆老街113號全幢商廈給恒生銀行，樓高約30層，總樓面約34萬方呎，是次成交平均呎價約8,529港元。 南豐在1992年以5億港元購入，賬面賺24億港元，物業升值4.8倍。 2010年7月28日，南豐與九龍倉各佔一半權益以104億港元，樓面地價：每呎32,014港元投得山頂聶歌信山道103號地皮，面積250,930平方呎，地積比率約1.3倍，可建樓面面積約324,862平方呎，樓高高限少於13層。 南豐1965年涉足地產至今已投資逾130個地產項目，截至2011年3月，一年盈利接近62億港元，連同股票投資以及海外的物業，南豐的資產市值超過810億港元。 北河街30號 正因如此，根據香港法例第123F章《建築物（規劃）規例》的第46條，唐樓被定義為「任何建築物，而在其住用部分有任何起居室擬供或改裝以供多於一名租客或分租客使用」，而這條法例至今仍然生效。 〈九巴新車險告甩轆〉，香港交通.資訊網（hkitalk.net）會員的《蘋果日報》剪報，刊登日期為1995年12月11日。 2017年9月16日：下午約四時，一輛開往長沙灣的城巴Enviro500 MMC（8394／SR5419）駛至柴灣道近富城閣時，車上有女乘客被人以利刀襲擊，後有一名男乘客利用可供敲碎玻璃手錘擊破玻璃，並由缺口直墮行人路。
2003年9月22日：逢星期一至五晚上加開兩班特別班次，由香港專業教育學院（柴灣分校）開往深水埗（欽州街）。 2006年4月4日：此路線出現丹尼士飛鏢激特（AA2／EP1863，由234B線柯打）。 巴士迷LF6277聲稱未能拍攝，在安蔭總站當堂痛哭，被譏笑為「淚灑巴總」。
另外，因應在上水彩園邨及油塘海傲灣一帶採集到檢測含新冠病毒的污水樣本，有兩個指明範圍被納入強制檢測公告。 北河街30號
南豐紡織上市後，業務發展很快，到1979年已擁有環錠和空紡紗錠10.4萬枚，月產棉紗640萬磅，穩執香港紡織業牛耳。 市區重建局近年保留了灣仔莊士敦道、茂蘿街及巴路士街多幢唐樓，並計劃在修葺後作為文化用途。 位於灣仔石水渠街72至74號，建於1922年的幾幢唐樓，因被塗上藍色而有藍屋之稱，亦被政府列為歷史建築。 北河街30號 位於旺角荔枝角道，由九巴創辦人之一雷亮於1931年所建的唐樓雷生春，則在2003年10月7日由九巴家族後人捐贈予香港政府，其後經《活化歷史建築伙伴計劃》改建為中醫藥學院，更於2022年3月被升格為法定古蹟，是香港首幢獲此歷史評級的唐樓建築。
2015年5月，此路線的蛇車字軌改派高載客量的Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代富豪B9TL。 同年7月，為配合政府收緊低排放區標準，此路線所有正字軌亦改派該款巴士取代丹尼士三叉戟，自此全線直梯化。 全冷後同年，此路線換入兩輛原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU，已分別於8月及翌年2月調離）。 在2013年初，此路線亦一度加入配置Wright Explorer車身的富豪B9TL 北河街30號 12米（AVBW）行走，不久已調離此路線。 同年年中因2號線大部分用車更換為髹上九巴情載80年全車身廣告的巴士，此路線一度換入原屬該路線，配置Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE28／MU4857），但只行走一星期便調離。 此路線在1996年延長路線及加入空調巴士行走，用車為四輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）；非空調巴士亦改以兩輛丹尼士巨龍11米（S3N）、六輛丹尼士統治者（DM）行走。
2013年：早上繁忙時段載客率為49-80%（小西灣開）／31-89%（深水埗開），下午繁忙時段載客率為34-63%（小西灣開）／54-80%（深水埗開）。 而於2013年改道前，由九龍前往北角及由北角前往小西灣的客量約佔整體客量的23.5%，大約有5,993人。 2018年7月，此路線獲派「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU）行走，陸續取代原有的掛牌車。 〈青山道葵涌道梨木道交界 圓環交匯處啟用 明日起有五項交通措施〉，《大公報》，1980年6月29日。 2014年2月，僅餘的一輛非低地台用車（AS20）被一輛丹尼士三叉戟（ATR382／KW9218）取代，象徵此路線正式全低地台化。
有關意外詳情，可參閱「2012年柴灣道新巴失控三車相撞意外」條目。 1998年1月30日：上午九時許，一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（870／HD935）在灣仔杜老誌道天橋懷疑車速過高，在新鴻基中心對出的彎位失事翻側。 因此，有區議員建議巴士公司除加班外亦改派12.8米巴士，以在短期內增加載客量應付乘客需求。 九巴在進行路面測試後，於2020年7月起調派Enviro500 MMC 12.8米行走此路線，城巴亦在同年8月中旬起改派同款巴士，提高載客量。 〈立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜〉，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 此路線往安蔭方向的乘客，轉乘31M線往石籬（梨貝街）方向，可享有$1.6車資優惠，即第二程$1.8，12歲以下小童及65歲或以上長者半價。
因此，地產商會以只有三、四層的唐樓為目標，希望可收地以重建更高層的住宅和商業大廈。 2017年11月2日：下午一時許，一輛往深水埗方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU858／TW2660）駛至彌敦道近山東街預備埋站時，車上一名女乘客從上層下樓梯期間失足跌倒，右手肘受傷送院。 2015年3月28日：有人拍攝到一輛頂閘往深水埗方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU81／SF2862）於柴灣道「阿公岩道」站被數名候車乘客強行截停。 2019年7月31日：一輛往小西灣方向的城巴Enviro500 MMC（8409／SS7961）在柴灣道近大潭道被一輛行走106線的新巴同款巴士（5737／SN6057）撞及車尾，是15日內第三宗涉及城巴的交通意外。 2012年12月24日：早上，一輛往小西灣方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR300／KU1062）在北角渣華道左轉東區走廊支路時，與前行一輛貨車相撞，巴士擋風玻璃及右邊車咀損毀，事件中無人受傷。 （不詳）：一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（829／GL4506）在荔枝角道發生交通意外，車頭嚴重損毀。