在高度發展之下，嚴重的交通問題亦隨之而來，直至1990年代，臺北市區鐵路地下化、臺北捷運、快速道路、公車專用道等交通建設陸續完成之後，才紓解交通上的壓力。 1960年代，香港政府兴建香港海底隧道，因而延长及扩阔楠道。 其后于1966年，英国玛嘉烈公主访问香港，适逢楠道的延长工程完成。 及后，横跨亚皆老街的公主道天桥出现结构问题，遂于1980年代重建。 新桥为应付香港海底隧道不断增加的车流量，设计由旧桥的双线没有中央分隔道路改为双线双程分隔道路，并于1989年3月10日落成通车。
為增加天橋上的交通流量，同時配合其設計和騰出予快速直達之車輛使用，運輸署於1983年2月6日上午10時起把舊公主道天橋南行劃為重量逾兩噸半的機動車輛禁區。 瑪嘉烈公主1966年3月1日訪港，楠道因而改名「公主道」，並於3月18日獲刊憲命名，連接漆咸道／加士居道交界及窩打老道／亞皆老街交界。 作為1號幹線重要組成路段，公主道全線採用三線雙程分隔道路設計，北段建有行車天橋橫跨亞皆老街，直達窩打老道。 九巴只有兩條全日過海路線以九龍城區作總站，當中109線全由荔枝角車廠（L）派車；115線由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）兩間車廠聯合管理車務，前者派出六輛車，而後者只派遣一輛兩味車行走。 公主道交通 這證明九龍城區是荔枝角車廠和九龍灣車廠共同管轄，與其他地區實行「一區一廠制」不同。
公主道交通: 巴士轉乘優惠
另外，當局說，在伊斯坦布爾機場拘捕兩名建築承包商，兩人涉嫌與阿德亞曼多座建築物倒塌有關。 2月6日的芮氏規模7.8強震與連續不斷地餘震，為土耳其和敘利當地帶來毀滅性災難，許多建築物應聲倒塌，透過地震前後的對比街景照，更能感受到強震驚人威力，以及人類面臨天災時的脆弱與渺小。 在土耳其南部哈泰省（Hatay）的一個九層樓社區，地震後有的樓全棟倒塌，有的則是低樓層被壓垮，或是傾斜成了危樓，整個社區滿目瘡痍。 另外一排5層樓的住宅，雖然看起來新穎簡約，但歷經地震後卻也成了一片廢墟，幾乎沒有一棟建築是完整的。 位在土耳其南部的港市伊斯肯德倫（Iskenderun），當地醫院的加護病房則在地震後濃煙直竄，人們急著把病患撒離。 赫拉曼馬拉什市（Kahramanmaras）的6層樓建築，地震後瞬間倒塌，硬生生變成2層樓。
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。 公主道交通 戚嘉林，《臺灣史(下冊)》(臺北縣中和市：戚嘉林發行，1895年)，頁 。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁43-52。 鶴見祐輔，《〈決定版〉正伝後藤新平医者時代前史~1893年》(東京：藤原書店，2004)，頁 。
公主道交通: 九龍城區
同日在土耳其南部哈泰省（Hatay）一棟倒塌建物中，救難人員也救出一名10歲小女孩，多名搜救人員合力將其從瓦礫縫隙中拉出，再放在擔架上送往救護車，這位名叫朱蒂（Cudi）的女孩在獲救前已經被困了147小時。 同樣在哈泰省（Hatay）的另一個災區，一對父女被困在一起，父親先被從瓦礫堆抬出來，身體還很虛弱，卻不停問救難人員，一起受困的女兒是否安好，所幸小女孩稍後也獲救，父女得以團聚。 而在土耳其的在赫拉曼馬拉什市（Kahramanmaras），救難人員發現一名叫穆罕默德的27歲男子被卡在瓦礫堆中。 經過10個小時的努力之後，穆罕默德終於獲救，現場響起掌聲，躺在擔架上被吊掛出來的穆罕默德，也振臂高喊「真主是最偉大的」。 2月6日凌晨土耳其和敘利亞發生芮氏7.8強震，至少已造成兩國3.4萬人死亡。
由臺北公會堂（今中山堂）周邊往南延伸至小南門前之三線道道路（今中華路）。 臺北城牆拆除時，位於轉角處的角樓地方，放置放射狀圓環，主要幹道由此向外延伸，成為各區塊的重要連結點。 除了交通功能，也刻意利用這些圓形交叉點，塑造特殊城市景觀，配合林蔭大道，使之成為城內新地標。
公主道交通: 途經
臺北的發展，从淡水河东岸艋舺小集市形成聚落起，至今已有300多年的历史。 清朝政府1875年在臺北设府治，1885年，把臺湾划为一个行省，臺北为省会。 1879年修筑了臺北城，格局近方形，城内采用东西与南北正交的棋盘式道路系统，但城墙线与道路不正交。 城设五门，其中仅丽正门（南门）对准正南，全城背靠大屯山，面向新店溪。
- 城的主轴北起天后宫（今國立臺灣博物館），南至丽正门，东西城墙则交会于大屯山主峰七星山。
- 東北邊的圓環成為今日忠孝東路與中山南、北路的交叉點；東南角圓環處則配合三角形岔路往東南方，也就是今日愛國東路與羅斯福路一段兩馬路所形成的交會點。
- 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。
- 至於今日的羅斯福路、南海路、金華街、林森南路等，也是當年為了強化交通的五線道路。
張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁23-24。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁23。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁239。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁36-41。
公主道交通: 幹線部分
他又說落入阿拉斯加及加拿大地區的物體，位處偏遠地區，在冬季天氣條件下打撈有難度，而落入密歇根州的物體就處於湖泊深水區。 加拿大總理杜魯多就說，4件被擊落的飛行物體之間存在某種關聯及模式，加方密切關注。 在北京，外交部發言人昨日表示，美方氣球非法進入別國領空，司空見慣，單在去年以來，美方高空氣球未經中國相關部門批准，十多次非法飛越中國領空，美國才是當之無愧世界最大間諜慣犯。
今晚(23日)9時許，一輛私家車沿公主道北行，駛至培正道天橋底時，懷疑天雨路滑失控，撞及路壆後翻轉，四輪朝天橫亘路中。 消防接報到場，司機及乘客自行爬出車外，兩人手腳擦傷，但拒絕送院。 二次大戰後，露宿者開始在九龍寨城聚居，而中國政府亦藉此在城寨宣示主權，但一直不獲英政府承認。 自此以後，香港警察以至香港政府都無權進入，九龍寨城成為罪惡溫床的貧民區，亦成為香港政府不敢管，英國政府不想管，中國政府不能管的「三不管」地帶。 現場消息指，涉事客貨車與的士沿公主道一同向九龍塘方向行駛，期間客貨車突然失控衝向對面線，先撞向一輛向尖沙咀方向的旅遊巴，再打白鴿轉撞向該部的士。
公主道交通: 巴士及小巴總站
另外，臺北市政府為了使原有的各處市立醫院之醫療資源能有效整合，遂自2005年元旦起將過去市內各醫療單位整併成為臺北市立聯合醫院，並分設七大院區，院本部則設於大同區中興院區。 現代藝術的展覽場所則有臺北市立美術館、臺北當代藝術館、中華文化總會文化空間、國立臺灣藝術教育館、南海藝廊、伊通公園、鳳甲美術館、關渡美術館（國立臺北藝術大學）、臺北數位藝術中心等。 另外還有其他各類型場館，如社會人文相關的臺北探索館、順益臺灣原住民博物館、袖珍博物館、樹火紀念紙博物館、楊英風美術館、郵政博物館、國軍歷史文物館、海關博物館、總統副總統文物館、琉璃水晶博物館、翡翠文化博物館，以及正在規劃中的臺北城市博物館等。 自然科學類的有國立臺灣科學教育館和臺北市立天文科學教育館等。
西半部的規劃，同樣大量運用三角形、不等邊四邊形、斜向道路等手法，強化舊有的道路系統。 此時的新道路之寬度共有兩項標標準，一為72.8公尺，另一為145.6公尺。 自2000年起，在各區之下增設次分區，作為輔助的行政區域。
公主道交通: 文化
此建築為歐洲歷史主義（Historicism）下的新文藝復興風格，造型與結構強烈受到歐洲19世紀歷史主義風格與功能的影響。 總督府廳舍位於臺北舊城內，座西向東，整座建築是由四條長形長翼圍繞，組成封閉式的矩形結構體，這組矩形建築整體，中央貫穿主軸中翼，將矩形建築圍成兩個中庭，建築物正面主樓中央，有一高達60公尺的樓塔，與當時當地其他建築比較，是最高與顯著的建築。 臺灣總督府首要功能是行政機構，但同時也代表殖民統治者的執政權威，尤其建築師嘗試利用西式造型來表現建築物的現代化與高效率外，也同時借用東方建築空間佈置上的中軸理念來突顯執政者的權威形象。
基隆河自盆地東北邊流入，經南港、松山、內湖、士林、北投等地，橫貫臺北盆地的北半部。 過去因河道極為彎曲，每遇大雨常有水患，因此在南港至士林間的部分河道實施過截彎取直工程。 另有發源於盆地北側山區的磺溪、外雙溪等河流，匯集後注入基隆河。
公主道交通: 資料来源
此舉自然引起大埔區議會鞭撻，指責運輸署厚此薄彼，更表示設若N307線不能轉為常規服務[註 1]，將堅持反對N373線開辦。 為回應大埔區議會訴求，運輸署於2017年6月遞交修訂方案，建議N373線加經太和、大埔中心、大埔墟及廣福邨，並於往粉嶺方向首一小時增設兩班特快班次不經大埔，以平衡兩區乘客需求。 公主道交通 可是該份修訂建議隨即引起北區區議會反對，甚至將N373線界定為「服務北區居民的路線」，痛斥大埔區搶奪北區資源，更為此通過動議，譴責運輸署漠視議員意見。 運輸署開宗明義指出，新路線旨在「為北區及大埔的居民提供通宵過海巴士路線」；事實上，此路線在大埔區的服務範圍只包含大窩西支路，未能深入大埔新市鎮內部，大埔區議會因而多番要求有關方面修訂其定線。 與此同時，運輸署亦認為無論是大埔區或北區，皆難有足夠客量獨力支撐班次達20至30分鐘一班的通宵過海巴士路線，故N373線繞經大埔可使更多乘客受惠。
- 現時公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經西區海底隧道或紅磡海底隧道前往港島的時間。
- 此市徽外框造型為梅花五瓣，內部用陽文顯示「北」字，陰文顯示「市」字。
- 1815年6月18日英國威靈頓將軍聯合普魯士（德國）和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。
- 1879年修筑了臺北城，格局近方形，城内采用东西与南北正交的棋盘式道路系统，但城墙线与道路不正交。
- 現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。
- 白癡公主之前買了一枚三環戒，沒想到戴了之後卻拿不下來，從2022年春天開始，卡了整整半年時間，期間如果遇到拍攝工作，她只能以手擋住、或利用後製把戒指修掉，造成不小困擾。
各區依據實際發展情形，配合各里特色，劃定4至7個次分區，將具有鄰近特性，文化、歷史特質類似的數個里集結起來，以求有效利用鄰里資源，並凝聚居民向心力，相互合作以共同推展市政建設。 臺北設有自主的政府機構，乃起始於1875年，當時臺北盆地一帶屬於臺北府及其轄下的淡水縣。 進入日治時期後，臺灣總督府在1920年進行行政區劃改革，以艋舺、大稻埕、城內三個市街為基礎，設立臺北市，隸屬於臺北州；1938年進一步將松山併入臺北市。 同時臺北市地處海島，使臺北市縱然地處北回歸線以北，冬季氣溫仍比地處北回歸線以南的華南沿岸城市為高2至3度（如廣東沿海等縣市）， 因此可達16度左右。
公主道交通: 城市榮譽／國際會展
界限街及太子道西是並行道路，分別是東行單向及西行單向行車，在聖德肋撒醫院外交匯。 這些道路沿途佈滿低密度豪宅，與九龍城、土瓜灣等地方有極大分別。 九龍城區對外骨幹道路有界限街、太子道西、亞皆老街、太子道東、窩打老道、聯合道、公主道等。 區內主要道路包括何文田佛光街、紅磡蕪湖街、土瓜灣土瓜灣道、馬頭圍馬頭圍道、九龍塘蘭開夏道等。 凌晨3時許，西九龍交通執行及管制組人員，駕駛警車在公主道巡邏期間，發現一輛往沙田方向行駛、掛有P牌的寶馬房車，由於行駛速度特別慢，惹起警員懷疑，兩輛警車於是響號並前後包抄，並於衛理道路口將其截停。
公主道交通: 人口概況
巴士站鄰近醫療輔助隊總部大樓、樂道健康院、御龍居、培正中學；乘客使用醫療輔助隊總部大樓旁邊的樓梯，可達雅利德樺臺、包美達社區中心、香港都會大學、欣圖軒和俊民苑。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 臺北市第二代市徽，於1981年10月19日至2010年9月20日間使用。 此市徽外框造型為梅花五瓣，內部用陽文顯示「北」字，陰文顯示「市」字。 臺北市治轄幅員與臺灣其他縣市比起來不算寬廣，卻擁有許多人文景觀。
公主道交通: 公主道法拉利自炒 掃毀圍欄
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 另外，北區區議會亦要求N373線駛經銅鑼灣，但運輸署以須平衡各公共運輸營辦商的利益，及已有其他公共交通提供銅鑼灣至北區服務為由，拒絕議員要求。 对城市公交而言，依托交通大数据和车联网技术，可以实时掌握公交车辆运行情况，精准预测公交车道的流量和利用率，从而实现道路资源的科学精准分配。 故而，专业机构关于在特定条件下，允许班车、大巴以及新能源车使用公交专用车道的建议，就不失为一种减少道路资源浪费、缓解城市拥堵的有效途径。 本质上，这也是提升首都现代化治理体系与治理能力的重要体现。
公主道交通: 公主道天橋3車相撞 往九龍塘方向交通擠塞
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 政府工務司於1980年代發現公主道天橋結構出現問題，經過多次應急修補，當局決定於1986年1月6日拆卸該橋重建。 適值新界新市鎮急速發展，考慮到使用公主道往返港島與新界中部的車流急劇增長，因此當局將天橋設計由原有的雙綫中央無分隔道路改為雙綫雙程分隔道路，兩方向各增加一條行車綫。 1959年10月10日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年11月14日就工程刊憲，港英政府更於1964年提出興建連接楠道和窩打老道，橫跨亞皆老街的行車天橋，並在同年11月動工。 在1966年3月1日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為「公主道」，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年4月4日通車。
公主道交通: 巴士站
設計概念如下：以毛筆寫意手法寫出北字，下方置黑色「TAIPEI」及灰字「臺北」。 紅色代表熱情，表現臺北市充滿活力的多元文化創造力，並傳達臺北人的活潑與熱情。 黃色代表溫暖，表現臺北人的友善、人情味，以及溫暖的包容力。 藍色代表理性與自由，表現臺北市為國際科技化、智慧及創新的城市，並展現水岸城市的健康與清新。 以紅、黃、綠、藍飛墨所組成的市徽，充分展現臺北市熱情、溫暖、友善、自由、和平及健康之旺盛生命力，亦說明臺北市在文化、環保、科技的創造與堅持，並在國際化與本土化的兼容並蓄，展現多元文化的豐富精神。 國立臺灣大學醫學院附設醫院（臺大醫院）總院區設於本市，該院創建於西元1895年、為臺灣歷史最悠久的西式醫院，是中華民國衛生福利部最高評級的「醫學中心」醫院之一，亦是中華民國全國醫療體系中最重要的防疫機構。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 小童優惠額折半計算；而受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 延宕多時的N373線，最終定於2018年8月26日投入服務。 路線正式開辦時，除原先承諾的271S、N271線轉乘優惠外，更另設與72X、271、N73及N368線之轉乘優惠。 此外，往聯和墟方向原定停靠德輔道中「永和街」站，有關停站安排亦已印載於宣傳單張及路線圖上，卻於正式開辦前罕有地倉卒改停「林士街」站。 公主道交通 面對北區、大埔區地區人士之間曠日持久的爭論，運輸署終向北區一方妥協，在2018年6月決定按照原方案開辦N373線，亦即撤回加經大埔市內的建議，只以271S及N271線之轉乘優惠回應大埔區訴求。