沙田、大圍直出九龍西只需10分鐘，車程大為縮短；前往機場亦只需25分鐘，比取道城門隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分鐘。 這條幹線全線通車，亦可緩減青馬管制區青葵公路的擠塞情況。 （二）大老山隧道收費廣場往九龍方向及往沙田方向分別設有巴士轉車站，現時約有五十條專營巴士路線在該轉車站停靠，方便乘客轉車前往不同的目的地。 該轉車站往九龍方向及往沙田方向的巴士停車灣分別可容納四輛巴士同時停站上落乘客。 在早上繁忙時段，大老山隧道的交通非常繁忙，運輸署已引入交通管理措施，在大老山隧道公路往九龍方向設立巴士專線，巴士可利用專線迅速前往隧道口，讓乘客盡快到達轉車站或其目的地。 在傍晚最繁忙時段，運輸署注意到不時有巴士需要輪候進入停車灣上落乘客。
而另一份合約則主要涉及尖山隧道的建造工程，合約金額為18.36億元，2009年2月竣工，較原訂日期遲15個月，合約開支增加26%。 雖然合約內的合約條款訂明的平滑噴漿混凝土層厚度最多為100毫米，但合約內圖則卻規定厚度為170毫米，最終路政署因建築工料清單遺漏有關工程項目，向該承建商支付4370萬元。 由於政府跟該承建商在高架道路結構及工程設計等有爭議，政府最終向該承建商在「不承認任何法律責任」的前提下，支付一筆2.73億的合約未有訂明的款項；而顧問則在相同前提下，向政府支付1.331億元，以解決合約爭議。 八號幹線 不過，路政署跟承建商達成有關共識前並無徵詢相財經事務及庫務局同意。
八號幹線: 香港
近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的286C開始投入全日服務，令途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條。 社交專頁「大埔交通 Transport in Tai Po」近日發文指，眼見青沙轉乘網絡的全日服務巴士路線已經覆蓋火車沿綫各住宅區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山，但來往大埔仍只得繁忙時間服務的路線，以及前往西九龍站的W3。 北大嶼山公路是機場及北大嶼山對外路線及往返迪士尼樂園必經之路，為八號幹線最繁忙及最多巴士路線行經的路段。 南灣隧道及昂船洲大橋雖與長青隧道一樣能由大嶼山或新界西北來往九龍東、中及港島，但現只有8條城巴機場快線、龍運巴士A47X及NA47線使用。 上午八時四十分，當局在改發八號暴風信號後，青馬大橋、汀九橋、昂船洲大橋及青嶼幹線，都有封路等強風管制措施，禁止使用馬灣路出入馬灣，長青隧道往機場需間歇封閉，致青馬管制區入機場交通嚴重擠塞，往機場巴士大排長龍，車龍長達十三公里。
青沙公路分多個階段啟用，最先啟用的是2005年11月24日大圍段南行（大埔公路－沙田段至大埔公路－沙田嶺段），沙田大圍隧道至長沙灣路段於2008年3月21日早上7時正式啟用。 長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。 此外，在每年「渣打馬拉松」舉行期間，昂船洲大橋亦會臨時封閉往長沙灣方向的行車線，往青衣／機場方向則不受影響。 前身為九號幹線其中一部分的昂船洲大橋，是現時八號幹線青衣至沙田段重要的一環。 政府於1999年舉辦昂船洲大橋設計比賽，吸引來自世界各地的橋樑設計精英參與。
八號幹線: 道路結構資訊
全長33.1公里的8號幹線，是香港第二長主要幹線，不但可讓車輛經青衣和長沙灣直接往返機場與新界東北，還可擴大道路容車量，應付獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道、長青公路、長青隧道及青葵公路沿線不斷增加的交通量。 （一） 按設計工程考慮及參考其他隧道相類似的巴士停車灣的資料，運輸署預計八號幹線沙田至長沙灣段的往返行車線每個長約一百米的巴士停車灣在繁忙時段可讓大約十條巴士路線使用。 然而，實際上有多少條巴士路線可使用該些巴士停車灣須視乎使用該巴士停車灣的巴士路線到達該站時的班次和乘客上落車時間等因素。 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至八號幹線。
大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 八號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
八號幹線: 幹線 (第二代)
此外，部分路線亦會因改道而增長行車距離，因而會增加乘客的乘車時間。 因此，巴士公司在現階段未有安排巴士服務行走沙田至九龍區的一段八號幹線。 運輸署會繼續與各專營巴士公司保持溝通，共同研究在八號幹線提供專營巴士服務的需要。 至2010年1月31日，城巴機場快線A10、A11、A12、A22改經昂船洲大橋及南灣隧道，方便乘客觀賞大橋壯麗風景。 由於行經青沙公路的車程和青葵公路相約，所以巴士公司一直未有把更多行經長青橋的路線改行昂船洲大橋。
南灣隧道是青衣島上除長青隧道外另一條不收費的行車隧道，隧道早於2005年2月25日貫通，其連接路則於2008年9月14日落成，2009年12月20日與昂船洲大橋一併通車。 城巴六 條機場巴士線A10、A11、A12、A17、A22、A23亦由2010年1月31日起獲運輸署批准改行此隧道。 8號幹線係香港新界嘅一條幹線公路，連接沙田區大圍同離島區赤鱲角，入面包括四條收費行車隧道：尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道以及青嶼幹線。 該行車天橋完工後，連接了擬興建之昂船洲大橋、西九龍公路及位於長沙灣荔灣交滙處的八號幹線長沙灣至沙田路段。 根據土木工程拓展署的解釋，T4可讓荃灣經城門隧道公路及八號幹線的車輛，於往返馬鞍山及西貢時，毋須再經沙田及大圍區內道路，紓緩大埔公路（沙田段）及沙田市中心的交通擠塞情況。 不過，沙田區議會認為，工程並無需要，十多層樓高的道路亦嚴重影響景觀，在強烈反對下，建造計劃一直遭擱置。
八號幹線: 大埔前往葵涌 繁忙時間在城隧轉車需等三四班車
青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。 （三） 考慮到現時往來沙田及西九龍地區已有足夠的公共交通服務，運輸署現階段未有開辦行走八號幹線的專線小巴路線服務的計劃。 就綠色專線小巴服務，考慮到往來沙田和西九龍及港島中西區已有足夠的公共交通服務，運輸署現階段未有開辦行走八號幹線的綠色專線小巴路線的計劃。 （二）八號幹線（沙田至長沙灣段）於今年一月的每日平均車流量約為一萬九千四百架次，較通車初期上升約43%。 隨着八號幹線（長沙灣至青衣段）於年底落成，整條幹線全面通車後，如果整體經濟狀況、來往機場交通流量及整體客貨運量均符合預期，整體車流量預料會上升約15%至20%。 當駕駛人士逐漸熟悉整段八號幹線後，運輸署預期幹線的整體車流量會進一步上升。
這條幹線當中包括一條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）。 當中北大嶼山公路是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。 （三）運輸署已在今年一月就三條過海隧道（即海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道）及三條連接九龍及沙田的隧道（即大老山隧道、獅子山隧道，以及尖山及沙田嶺隧道）的交通流量合理分布的整體策略展開研究。 政府將於今年十一月十七日向立法會交通事務委員會（事務委員會）簡介研究的初步評估，並計劃於本立法年度把具體的隧道費調整方案提交事務委員會討論。 以上資料顯示，在過去三年，尖山及沙田嶺隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之五十五；獅子山隧道的平均每日使用量比設計容車量高約百分之十七；而大老山隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之二十四。
八號幹線: 工程項目
除此以外，大橋近貨櫃碼頭亦有出入口，連接興華街西及貨櫃碼頭南路。 斥資逾27億元興建的昂船洲大橋，建築工程於2004年4月展開。 政府當時構思在青衣設立展覽館，介紹大橋設計和建造過程，最終卻束之高閣。 經過長達5年精心建造，昂船洲大橋於2009年4月貫通，並於12月20日通車 。 在一個月前，公益金於11月15日在昂船洲大橋及南灣隧道舉行百萬行，為接載參加者，九巴開辦了12R及43R兩條特別路線，方便參加者前往及離開場地。
- 在區內提供醫療服務的還有沙田醫院、仁安醫院以及沙田慈氏護養院。
- 沙田區是全港人口最多的行政區，亦是一個全面發展的新巿鎮，主要為住宅用地，約有六成多人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。
- 第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。
- 而於2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。
- 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至尖山及沙田嶺隧道。
- 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的路線投入全日服務，途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條，變相幾乎覆蓋所有新界東地區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山等，但卻獨欠大埔。
路軌的大埔公路 – 大圍段行車橋西行線，建造一條單車及行人天橋橫過東鐵路軌，以及擴闊及重建部份大埔公路 – 沙田段。 另外，在介乎六合村與大圍新村之間的大埔公路沙田嶺段建造兩條掉頭天橋，以及在美田路與香粉寮街及碧田街路口的城門河上面，建造單程迴旋交通系統及一條雙線行車天橋，有助紓緩這兩段大埔公路及大圍區交通擠塞情況。 整段八號幹線分三期建造，第一期機場至青衣段早於1997年完成。 第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。 現時8號幹線路段於1990年規劃，配合1989年的機場核心計劃。 赤鱲角至青衣一段稱為9號幹線；青衣至沙田一段則稱為16號幹線。
八號幹線: 出口
十二、沿維園道天橋南行的車輛須改經告士打道輔助道路（於上午十時四十五分，車輛可駛入大坑道天橋南行）。 三、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約一時三十分起解封）。 國泰航空機場事務經理余浩然指出，昨國泰航班起飛數目沒有大規模變更、改動或取消；但提醒旅客，航班時間可能延誤，最新資料會於官網上公布。 他續稱，會為受陸路交通影響旅客，提供彈性協助和票務安排，包括颱風期間更改日期、時間或取消航程。 運輸及房屋局局長陳帆解釋，當青馬大橋或汀九橋風速達到某個限速，當局需按機制分流，安排易翻倒車輛在青馬大橋下層行駛，有關安排全為保護市民安全，當局無法預知天氣，希望市民體諒，會盡早通知駕駛者最新交通安排。
公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。 運輸署於2019年10月14日公布，由10月20日上午10時起，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路 – 葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路 – 沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路 – 沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。 T3號道路通車後，大埔公路 – 沙田段的交通流量不斷增長，每個工作天繁忙時段的擠塞情況持續。 早上繁忙時段車龍最長約4.5公里，從沙田市中心伸延至馬料水一帶，行車時間長達15分鐘。 過海隧巴373A線2009年3月改經吐露港公路與青沙公路後，翌年3月還原行經新田公路與大欖隧道，避免影響班次穩定性。
八號幹線: 交匯處
沙田T3主幹道路，為連接大圍隧道及大埔公路 八號幹線 – 沙田段的高架道路；部份路段取代原有之大埔公路 – 大圍段。 路政署在這條幹線引入多項全新的防火和環保設計，如隧道頂長達數公里的熱力感應器，其形狀如一條橙色電線，一旦隧道發生火警，隧道交通督導員就可立時知悉；在高架路段兩個行車方向之間，亦新設緊急閘口，在緊急時可讓消防車駛過。 2008年，8號幹線長沙灣至沙田段竣工，並被命名為青沙公路。 三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 青嶼幹線在八號風球下「封橋」交通塞爆，趕機一族被玩殘要拖篋行公路。
自青沙公路通車以來，當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區。 運輸署於2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制，並於10月20日上午10時起正式實施，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路－葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路－沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路－沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。 八號幹線 現時連接沙田及九龍市區的三條行車隧道中，獅子山隧道和大老山隧道繁忙時期經常出現「車龍」，利用青沙公路，能否改善塞車情況？ 任啟邦認為，就短期而言，因應吐露港公路沙田段目前正在進行道路擴闊工程，而新設巴士路線行經青沙公路，仍要途經上址，故塞車問題仍無可避免，但他指，就長遠而言，政府應是時候考慮分流巴士到不同隧道，減輕堵車情況。
八號幹線: 香港特別行政區政府路政署
第二期(青衣至長沙灣段)亦於2009年12月20日通車。 港府為了催谷工程動工「唧工作額」壓低失業率，竟不惜犧牲沙田區逾六十萬居民安居樂業的權利。 土木工程拓展署以八號幹線日後全面通車車流量激增，導致沙田區塞車為由，計劃斥資十一億元興建遭反對五年的T4號主幹路（下稱T4），但現時該幹線的車流量只及估計的五分一。
八號幹線: 八號幹線沙田段合約爭議兼遺漏 政府向承建商支付逾3.7億元
絕對係，沙田區要上青沙公路只有河西或大圍係方便，河東甚至馬鞍山區去大隧/獅隧仲快。 九龍區入口都唔好得去邊，只有大角咀/奧運、荔枝角、西隧嗰邊方便，其他例如81C/87D/281A行返獅隧都唔差幾多時間，仲可以經多啲地方。 其實巴士路線行青沙唔一定好過行舊路，無必要純粹為左提升使用率而改現有巴士線。 以沙田線為例，當年86B 唔見得比286X 差，286C亦唔一定好過86X。 八號幹線 昂船洲大橋是一條1.6公里長的雙程三線高架斜拉橋，其主跨度為1018米，距離海面73.5米高，可讓大型貨櫃輪船經過，駛入葵青貨櫃碼頭。
八號幹線: 紅隧有幾塞車？ 隧道出九龍平均時間36分鐘 西隧車程只要……
由於強風關係，昨清晨六時仍是三號風球時，青嶼幹 線及汀九橋已實施臨時交通措施，交通開始擠塞，幹 的車輛須改行下層，運載第一、二或五類危險貨品車輛，禁止使用青嶼幹 。 八號幹線 （三）將軍澳——藍田隧道東面接駁至將軍澳寶順路及擬建的將軍澳跨灣連接路；西面則連接東區海底隧道及觀塘茶果嶺道。 我們會爭取在今個立法年度內就將軍澳——藍田隧道的建造工程申請撥款，以期於二○一六年展開建造工程，預計在二○二一年完成。 青沙公路第一期(長沙灣至沙田段)已於2008年3月通車。
此外，由於連接將軍澳及九龍的其他道路的路線迂迴，難以對現時使用將軍澳隧道的交通產生顯著的分流作用。 （一）及（二）現時連接沙田與九龍市區共有三條行車隧道及一條道路，即大老山隧道、獅子山隧道、八號幹線沙田至長沙灣段（包括沙田嶺隧道及尖山隧道）和大埔公路。 整體而言，上述的隧道和道路能應付往來沙田與九龍之間的交通需求，不過在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道及獅子山隧道會出現擠塞情況，而八號幹線沙田至長沙灣段則尚有備用容車量。 新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程原定收取12元，比城門隧道貴7元。 民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅子山隧道擠塞，恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面。
八號幹線: 通車日期
2008年1月中，有不少報章報道運輸及房屋局考慮把收費定於任何車輛都只需8元，跟獅子山隧道一致。 青沙公路是一條長13公里的三線雙程快速公路，連接沙田、西九龍以及青衣，以紓緩獅子山隧道和大老山隧道的交通壓力。 有關位於九龍的一段青沙公路，荔枝角高架道（即八號幹線長沙灣至沙田段的部分路段）於二零零八年三月啟用，而昂船洲高架道（即八號幹線長沙灣至青衣段的部分路段）亦於二零零九年十二月通車。 屯門至赤鱲角連接路於二零二零年全面啟用，是一條長約9公里的雙程雙線行車道，連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。
前者於1997年5月22日通車，包括北大嶼山公路、汲水門大橋及青馬大橋。 西區海底隧道通往香港方向的管道將由二月十二日凌晨十二時四十五分起至下午約一時十五分臨時封閉。 （五）為解決連接西貢公路、新西貢公路及南邊圍路的迴旋處（即西貢公路及新西貢公路交界的迴旋處）的交通問題，以回應居民的訴求，政府已於二○一五年獲立法會財務委員會批准撥款，擴闊有關路段，預計道路改善工程將於本年初展開，以期二○二○年底完工。 （五）在現階段，各專營巴士公司並沒有計劃開辦行經八號幹線（沙田至長沙灣段）前往九龍西和港島中西區的新巴士路線。 （一）八號幹線（沙田至長沙灣段）於去年三月通車以來，獅子山隧道、城門隧道及大老山隧道截至今年一月每日平均車流量詳列於附件，我們也同時列出八號幹線（沙田至長沙灣段）於其間的每日平均車流量供參考。 獅子山隧道、城門隧道和大老山隧道於八號幹線（沙田至長沙灣段）通車後，每日平均車流量較前一年同期（即二○○七年三月至二○○八年一月）分別下降了6.6%、5.5%及11.2%。
八號幹線: 沙田十景
最終脫穎而出的冠軍設計採用斜拉索橋和雙流線型橋身，大橋總長1614米，主跨達1018米。 由於大橋跨度較長，故橋塔也相應較高，為橋樑提供更大的承托力。 兩座290米高的單柱式橋塔，較青馬大橋的206米和汀九橋的200米更高，足以讓大型貨櫃船安全進出葵青貨櫃碼頭。 一九八一年建成的東九龍高架公路及一九八二年建成的啟德隧道提供更便捷的道路往觀塘。 而在一九八七年至一九九六年年底分階段完成的西九龍走廊，也縮短了油麻地與荔枝角之間的行車時間。
八號幹線: 香港8號幹線
運輸署及城巴更於2016年2月建議將A10線改回途經青葵公路及長青隧道取代昂船洲大橋及南灣隧道往返機場，遭南區區議會反對而擱置，改為容許車長可視乎交通情況取道昂船洲大橋／南灣隧道，或青葵公路／長青隧道往返機場。 公主道天橋於上世紀八十年代重建，局部增加了交匯處南北行方向的容車量，以應付因發展新界區而大幅增加的交通量。 八號幹線 這條天橋是一號幹線在九龍一段中的重要部分，這一段幹線由海底隧道伸延至獅子山隧道，直達新界。