屯馬綫兆康站共設九個出口，其中五個直接連貫屯馬綫大堂與輕鐵兆康站各月台，四個通往車站平台上之設施（包括兩個公共運輸交匯處）。 2019年12月16日：此路線往兆康方向恢復行車，到市中心後跟隨751線改經屯門，蔡意橋，屯門醫院前往兆康。 兆康站是最接近屯門醫院的大型車站，兆康站除了有西鐵外，還有輕鐵和巴士。 兆康輕鐵站 由九龍市區過來可以乘西鐵，由粉嶺和上水過來可以乘巴士，都在兆康設有站點。 由於兆康站係輕鐵嘅轉車站，再加上係輕鐵嘅中心點，有唔少乘客使用本站。 加上兆康苑對外巴士線唔多，所以有唔少兆康苑居民坐屯馬綫出市區。
+ 長者與合資格的殘疾人士，在公共交通票價優惠計劃實施期間，原票價高於 $2 的車程只需繳付 $2 車費。 此站原為建於地面的新發站，位於新發邨第四座以南。 由於新發邨在2002年拆卸及配合九廣西鐵啟用，此站於2003年8月1日改名為屯門站。 而因杯渡路架空路軌工程的關係，此站於同年8月30日正式改用位於高架橋的月台，車站編號亦由新發站的290改為295。 5名被告依次是何嘉俊(21歲)、雷呈昊(19歲)、黃健進(33歲)、梁姓女生(16歲)及陳朗婷(22歲，女)，同被控一項暴動罪，指他們於2019年10月7日，在屯門港鐵兆康站及輕鐵兆康站一帶，連同他人參與暴動。
兆康輕鐵站: 車站象徵
事後經過點算，兆康西鐵站及輕鐵站的維修費用分別為7,955,923及793,539港元，合共逾870萬港元。 兩名認罪的被告：何嘉俊（21歲，地產經紀）及16歲梁姓女生，今承認暴動罪，指他們於2019年10月7日，在屯門港鐵及輕鐵兆康站一帶，與其他不知名人士參與暴動。 兩人另被控管有物品意圖摧毀或損壞財產罪，即於輕鐵兆康站路軌近兆康商場入口，保管或控制一支74厘米長鐵枝、1把鉗子和1瓶噴漆，此罪准存檔法庭不作起訴。 5名被告依次是何嘉俊（21歲）、雷呈昊（19歲）、黃健進（33歲）、梁姓女生（16歲）及陳朗婷（22歲，女）。 5人同被控一項暴動罪，控罪指他們於2019年10月7日，在屯門港鐵兆康站及輕鐵兆康站一帶，連同他人參與暴動。 何及梁認罪，兩人分別另有一項管有物品意圖摧毀或損壞財產罪，則獲准擱置處理，存檔法庭。
居民因不滿警方走入民居拉人而指罵警方，大叫﹕「解散警隊，刻不容緩」和「徐步高喺你後面呀」。 部分被捕人士其後「踢保」，到2020年12月10日再被警方拘捕，警方控告其中3男2女涉嫌暴動、暴動時使用蒙面物品及管有物品意圖損壞或破壞財產。 2020年8月29日，一輛610綫往元朗方向列車駛進本站時出軌，曾使505、610、614、614P、615、615P及751綫受到影響。
兆康輕鐵站: 輕鐵751、751P綫車站收費區間
運輸及房屋局、運輸署，〈提升輕鐵服務〉〔討論文件〕，屯門區議會交通及運輸委員會文件2018年第48號，2018年7月。 614P往屯門碼頭615P往屯門碼頭614P、615P投入服務註：本列表只包括全日路綫；「西鐵工程時期」一節的「日普」指晚上八時前大部分日子，「日特」為全日均需改用臨時月台的指定日子。 配合西鐵兆康站在此站上方及旁邊的興建及輕鐵兆康站的改建，2002年3月23日至2003年11月9日，所有列車晚上8時起改用位於此站以北約40公尺的2個臨時月台，部分日子甚至全日改用臨時月台。 而2002年9月15日至2003年8月31日，當不需改用臨時月台（大部分日子的日間）時，505線改用6號月台，改在南行途經麒麟站。 而來自鳳地的車輛若以此站為總站（即現時614P綫），由於不能利用迴圈調頭，無法返回鳳地，必須前往麒麟。 這是614P綫與615P綫直通運行的原因之一。
- 而2002年9月15日至2003年8月31日，當不需改用臨時月台（大部分日子的日間）時，505線改用6號月台，改在南行途經麒麟站。
- ）是香港輕鐵的車站之一，屬單程車票第2收費區，共有2個月台，位於杯渡路、河傍街交界，屯門公園北面。
- 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
- 同時，由於此站位於輕鐵系統的中心，屯馬綫乘客在此站轉乘輕鐵前往任何一個車站是免費轉乘的。
- • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
【Now Sports】利物浦取得2023年英超首場勝仗，主帥高普直言無比釋懷，又謂這才是利物浦的本色。 球隊在新一年開齋，鋒將加保也開齋，對於攻入加盟紅軍的第一球，他謂：「夢想是首場比賽的頭一分鐘就入波，結果我得等待多一點時間，但我為取得這個入球感到高興。」另一鋒將沙拿是役亦建功，是其在晏菲路主場所參與第100個入球（71入球及29助攻）。 兆康輕鐵站 香港紀錄片《給十九歲的我》因拍攝倫理風波引發巨大爭議，持續佔據輿論焦點，事件暴露了權力不對等和倫理問題，也意外地成為港人在當前政治氣氛下的情感投射。 BBC中文訪問多名紀錄片導演及學者，梳理出五個引人思考的問題。
兆康輕鐵站: 列車相撞
年齡界乎12歲至64歲的乘客(其個人八達通並沒有「學生身分」/「殘疾人士身分」) 必須繳付成人車費。 如成人攜帶超過兩名3歲以下之小童乘車，所有超額之小童必須使用車票乘車。 未起好九廣西鐵（而家嘅屯馬綫）之前，兆康站已經係輕鐵嘅一個主要車站（三角形車站，共有6個月台），因為該站近住大型居屋屋苑兆康苑，客流量算係各輕鐵站之冠。
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 兆康站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
兆康輕鐵站: 車站票務
警方事後拘捕涉案5名男女，其中兩人昨於區院承認一項暴動罪，其餘3人則否認控罪受審。 不認罪的3人方面，控方指他們分別於警員追截時被捕，警員分別從他們身上及袋內搜出雨傘、防毒面具等。 被告依次為23歲男地產經紀何嘉俊、18歲男學生雷呈昊、33歲男電訊銷售員黃健進、17歲女學生梁綺菁及22歲女學生陳朗婷，同被控於2019年10月7日在屯門港鐵及輕鐵兆康站一帶連同其他身分不詳的人參與暴動。 黑衣人隨後轉往輕鐵站破壞輕鐵設施，包括用硬物擊打月台的告示燈箱、電子顯示屏、閘機、閉路電視鏡頭，用消防喉向路軌及電子顯示屏噴水及噴漆油直到9時38分。 而西鐵站對面大廈居民康子文拍攝兆康西鐵站F出口通道的影片可見17歲女學生梁綺菁身處聚集人士當中。 因應辯方要求，法官李慶年考慮索取報告量刑，惟明言「判勞教中心機會好微」，「公共運輸交通工具大肆破壞，情節嚴重嘅」，不認同女學生犯案時14歲屬極度年輕的例外情況。
乘客必須使用同一張八達通卡在指定輕鐵車站確認出站後30分鐘內到指定屯馬綫車站轉乘屯馬綫或在屯馬綫車站出閘後30分鐘內到指定輕鐵車站轉乘輕鐵方可享有轉乘優惠。 由於此站與兆康站相當接近，附近只有麒麟圍，以及此站列車班次少，乘客大多會選用兆康站，因此此站是輕鐵使用量最低的車站之一。 在平日，車站使用者包括小部分兆康苑鄰近大廈的居民、附近村屋居民以及在屯門醫院康復大樓上班的員工。
兆康輕鐵站: 車站出口
另外為配合乘客轉乘西鐵，輕鐵亦改建新發﹝即現時屯門站﹞、兆康及元朗總站。 在二零零三年十二月，天水圍支線第四期及第五期通車，而屯門，兆康及元朗總站的改建工程亦同時完工。 3歲或以上而未滿12歲之乘客均可使用特惠車票。 年齡介乎12-64歲的乘客（其個人八達通並沒有「學生身分」/「殘疾人士身分」）必須繳付成人車費。 如成人攜帶超過兩名3歲以下之小童乘車，所有超額之小童必須使用小童票乘車。 1997年6月21日，一行走615綫往屯門碼頭列車（編號：1019）在此站右轉入4號月台時與對面正離開1號月台的720綫天水圍（現天榮）方向車輛（編號：1035）迎頭相撞，29人受傷。
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 兆康輕鐵站 使用迪士尼綫月票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有免費轉乘優惠。 此外，兆康站南北兩端設有2個公共運輸交匯處，交匯處分別係兆康站（南）公共運輸交匯處，同埋兆康站（北）公共運輸交匯處，設有巴士、小巴同埋的士站，並設有港鐵巴士路綫K51同K58畀乘客轉巴士去富泰邨、大欖或青山灣等地。 單程車票祇適合乘客依照印在車票上的方向前往所示收費區內車站。 已確認之八達通或單程車票祇適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。 乘客在回程或再乘車時(包括所有循環路綫)，必須重新確認八達通或另外購買合適車票。
兆康輕鐵站: 車站大堂
閉路電視影像可見近9時半開始有大量黑衣人集合在西鐵站手持長條形硬物，有人由9時25分至31分破壞西鐵站設施包括擊打閉路電視鏡頭、指示牌、閘機、玻璃門及噴油。 1988年9月20日，511開辦，途經此站，此站夜間開始有列車服務。 至9月24日，505開辦，此站開始全日有列車服務。 不計自己，此站的覆蓋站數是15（由此站前往別站），或23（由別站前往此站）。 當以前只有505服務時，由此站前往別站的覆蓋站更只有兆康一站。 西鐵工程落實後，九鐵在1999年向HK ACE JV批出建造兆康站的CC212號工程合約，造價港幣138億6千萬元車站興建工程旋於同年7月動工。
長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於兆康站 (南) 兆康輕鐵站 公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
兆康輕鐵站: 屯門支線
於時，九鐵與政府於八四年中同意興建『西北鐵路』，以輕鐵模式連接屯門及元朗新市鎮。 景峰站（Prime View Stop）是港鐵輕鐵的一個地面車站，單程車票第2收費區，於1992年2月2日啟用。 在2016年3月15日的一宗交通意外中，麒麟站因服務中斷而暫停服務。
屯馬綫兆康站設有1組島式月台，兩個月台均在興建時已裝設月台幕門。 車站月台位於屯門河上方以高架形式興建，但月台層與位於地面的輕鐵月台平排於同一水平。 此外，為了避免對附近居民造成滋擾，車站月台層的大部分範圍以混凝土圍封。
兆康輕鐵站: 月台結構
）是一個位於香港新界屯門區屯門兆康苑的東面，高架於屯門河之上，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。 乘客不得擅自闖入輕鐵路軌範圍或使用非指定之出入口(如攀越圍欄)進出月台，此舉不但危害公眾安全，而且可遭受檢控。 案情顯示有消息指當日晚上逾百人在兆康站聚集及破壞，警方於是派員往處理。 兆康輕鐵站 站內閉路電視顯示，大量黑衣人手持長條狀硬物，且在站內不同位置破壞設施，包括閉路電視鏡頭、指示牌上、閘機、電子顯示屏及月台告示燈箱等，又以消防喉向路軌等噴水。 何嘉俊於兆康輕鐵站近兆康商場入口的輕鐵路軌上被捕，他手持一支74厘米的黑色鐵枝及掙扎，後被制服，他警誡下稱「對唔住，我對以上行為即係破壞西鐵站表示後悔，我知錯」，及指鐵枝是朋友交給他的。 另梁亦在附近被截獲，警員目睹她曾在聚集人群當中，警員並從梁的袋內搜獲手套、噴漆等。
兆康輕鐵站: 使用狀況
鑒於車站建於屯門河道之上，而屯門河乃新界西北低窪地區的主要排洪河道，故此牽涉河道的工序只能在每年10月至3月旱季期間施工，並且不能阻礙水流，以策萬全。 此外，由於車站結構是以352條樁柱固定於河床之上，為了補償安放樁柱而喪失的排水量，工程團隊需要將車站旁之一段河道擴闊約17米。 本站設有31間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 2022年9月18日起：雙方向於星期日及公眾假期日間各增加1組拖卡 , 分別為 201及224 , 為2020年初疫情以來首次於星期日及公眾假期設有常規拖卡。
兆康輕鐵站: 服務時間及班次
）是香港輕鐵的車站之一，屬單程車票第2收費區，共有2個月台，位於杯渡路、河傍街交界，屯門公園北面。 此站為屯門站及週邊地區居民提供服務，亦接駁屯馬綫。 兆康站在九廣西鐵興建前，九廣鐵路公司早已於當地設立輕鐵兆康站，因此九廣西鐵設計初期，早已計劃將兆康站發展成為西鐵及輕鐵的綜合轉乘車站，所以車站設有大量行人通道連接輕鐵月台，方便乘客由西鐵線轉乘輕鐵路線往返屯門各區。
本站位於輕鐵系統屯門和元朗區之間，所有來往兩地的路線均需途經本站，在未建成九廣西鐵（現稱屯馬綫）之前，它已是一個主要車站。 現在由於本站是屯馬綫的轉車站，平時有大量乘客使用本站轉乘屯馬線，加上途經路線和可直達的輕鐵車站數目均是輕鐵系統之冠，因此本站可算是最繁忙的輕鐵站。 本站鄰近大型居屋屋苑兆康苑，但兆康苑居民的使用率只佔了少數。 兆康輕鐵站 自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。 自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。
加上嗰到係輕鐵由屯門往來元朗嘅要道，故此所有來往屯門同元朗之間嘅列車都需要途經本站，所以本站嘅車站覆蓋率係輕鐵系統中最高，達61個。 港鐵在今晚（29日）表示，輕鐵兆康站有輕鐵事故，晚上約8時25分， 一輕610綫的單卡輕鐵(往元朗方向)，在進入兆康站一號月台時，車尾有車輪在一個道岔位置上偏離路軌。 車上大概20名乘客事後獲安全離開車廂，沒有乘客受傷。 未起好九廣西鐵（現稱西鐵線）之前，兆康站已經系輕鐵嘅一個主要車站（三角形車站，共有6個月台），因為該站近住大型居屋屋苑兆康苑，客流量算系各輕鐵站之冠。 加上嗰到系輕鐵由屯門往來元朗嘅要道，故此所有來往屯門同元朗之間嘅列車都需要途經本站，所以本站嘅車站覆蓋率系輕鐵系統中最高，達61個。
兆康輕鐵站: 月台
2007年，政府拒絕在兩鐵合併後調低輕鐵票價，因而民主黨的當區議員陳樹英及20多名民主黨新界西支部成員與該區居民發起遊行。 其後，陳樹英及其他人士突破封鎖，闖入輕鐵後備路軌範圍，警方派出約十名警員到場戒備，事件中無人被捕，但九廣鐵路發言人表示，有關行為違反西北鐵路附例，將保留追究權利。
兆康輕鐵站: 列車
2021年2月，為舒緩早上繁忙時間泥圍站、藍地站乘客難以登車，經常出現留後的情況，港鐵公司決定於早上繁忙時段安排751P綫由原來以天水圍為終點站，伸延至兆康站。 1988年9月18日，輕鐵第1期通車，開辦了612，來往元朗至安定（路線顯示前往「安定」，但實際上是前往友愛站）。 隨著兩鐵合併，二零零七年十二月二日零晨，當由九鐵營運的輕鐵尾班車駛出之後，港鐵於二零零七年十二月二日清晨正式接管了輕鐵的營運。 合併，除了令列車上和車站設施上的九鐵標誌換成港鐵標誌外，服務方針及質素並未有太大改變。 八十年代初，香港電車公司曾經表示有興趣參與這『西北鐵路計劃』，當時，電車公司構思以類似在港島的雙層電車來運行，唯到八三年初，香港電車公司退出。 在同年年尾，香港政府便邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司參與興建及營運這『西北鐵路』。
兆康輕鐵站: 輕鐵
610及611是來往元朗至屯門碼頭，而612則來往元朗至友愛（經河田、澤豐到兆康）。 而來往天水圍至屯門的輕鐵服務，於1993年初開始提供，當時的路線編號為722，來往天瑞至兆康總站。 途經兆康站的輕鐵路綫包括505、610、614、614P、615、615P、751。 兆康位處輕鐵系統接近中央的位置，乘客由兆康前往所有車站，輕鐵一程的八達通成人車費均在$5.1或以下，符合豁免輕鐵車程收費的西鐵免費轉乘優惠條款。 為更便利使用輕鐵服務的乘客，港鐵提供接駁巴士服務，穿梭多個位於新界的輕鐵車站，每日接載成千上萬的乘客。 公司的綜合收費系統更讓使用八達通 的乘客享用免費接駁巴士服務，來往多個屋苑與指定輕鐵車站。