想SHOPPING 去邊﹖沙田﹖ 荃灣 ﹖無理由去九龍塘掛。。 2006年9月23日：一輛往耀安方向的丹尼士巨龍（AD335／HC1409）駛至大涌橋路近濱景花園時，遭一輛行走801線的專綫小巴撞向車尾，八人受傷。 此路線於2010年引入Enviro500 12米（ATE，已撤離）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入該款巴士及富豪奧林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍。 其後改派11／12米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主。 2000年改為全空調服務後，全線以丹尼士巨龍11米（AD）行走。
重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 元朗西鐵站去錦繡花園 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
元朗西鐵站去錦繡花園: 車站構造
屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。
2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線。 此路線隨即加入Enviro500 12米（ATEU，已撤離）及富豪B9TL（AVBWU，於2022年6月重新加入，至兩個月後再次撤離）行走，其後因九巴於同年8月安排城門隧道路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走而重新加入。 同年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T）行走。 此路線於2016年加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並全線直梯化。
元朗西鐵站去錦繡花園: 路線數目
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268P 元朗西鐵站去錦繡花園 巴士站永久遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年8月。 分拆初期，3條路線由269C線抽調車輛行走，直至269C、268C全日服務和第一代69C取消後才獨立派車行走。 元荃古道是當局依照昔日居民往來元朗及荃灣兩地的路線而修建的行山徑，「元」指元朗，而「荃」則指荃灣。
2017年：在11月8日至14日於「石圍角邨石葵樓」站實地視察往荃灣西站方向之服務，平日非繁忙時間離站時的載客率為22-36%，現有班次服務被認為已能應付乘客需求。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 元朗西鐵站去錦繡花園 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。
元朗西鐵站去錦繡花園: 香港好去處：【中環嘉年華！多款萌爆毛公仔！設12個攤位遊戲＋附遊戲玩法攻略！】
靜坐期間，防暴警員突然從各出入口推進，引起在場人士恐慌，其後示威者被迫拆毀站內垃圾桶、回收箱、報紙存放箱等製成路障以阻擋警員進入車站施暴。 而港鐵於當晚就此事發表聲明，對部分人士的行為導致站內設施受損表示不能接受及遺憾，並表示公司已報警處理此事。 而直到翌日清晨5時許，港鐵宣佈車站正在安排修復工作，待清理後將維持正常服務；直至當日早上8時車站仍有設施有待維修。
1992年8月16日：中午十二時二十分，一輛往元朗西方向的巴士駛至元朗大馬路外的馬會投注站時因收掣不及，撞向前方的77K線巴士、小巴及私家車，四車共19人受傷。 或之前$8.9$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1997年11月7日：配合新界環迴公路工程，來回程駛至博愛交匯處時，均繞經S5路，並於近博愛醫院新增巴士站。
元朗西鐵站去錦繡花園: 屯門南延綫
縱使此路線隨落馬洲轉車站啟用而繞經該處，卻與取道新田公路直達元朗的277及小巴77線（兩線均已取消）重疊，故對其客量增長幫助有限。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 元朗西鐵站去錦繡花園 港鐵公司商務總監楊美珍表示，為慶祝屯馬線通車，港鐵將推出車費優惠，乘客於顯徑站、啟德站、宋皇臺站和土瓜灣站，乘搭港鐵來往其他港鐵本地及過境車站將可享有優惠，使用成人八達通每程可享有一元車費扣減，而其他八達通乘客包括小童、長者、殘疾人士及學生則向有5毫車費扣減。 另外，為配合屯馬線一期通車而特設的18條專營巴士路幾，及6條綠色專線小巴「特別轉乘優惠」亦延長至2022年1月1日。 2019年7月21日，香港反對逃犯條例修訂草案遊行後，大批穿著白衣的三合會成員於晚上10時許在站內及當日停泊在車站月台的列車使用棍棒、竹枝、刀械等工具無差別攻擊市民。 傷者包括立法會議員林卓廷、前任無綫電視新聞記者柳俊江、立場新聞女記者以及一名孕婦。
因應政府實施跨境人流防疫管制措施，本線途經高鐵西九龍站特別車於2020年1月30日起暫停服務，直至另行通知。 此路線於2015年2月及3月分別引入丹尼士巨龍12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，並於8月下旬全線低地台化。 現時此路線與43P線合共獲派23輛Enviro500 MMC（20輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU）雙層巴士作掛牌車。 〈運輸署公告：粉嶺－石湖墟發展計劃開放D4路事〉，載《華僑日報》第三張第三頁，1982年11月4日。 2012年（縮短至清河邨前）：最繁忙的一小時載客率為53%，非繁忙時段的平均最高載客率為34%，每日平均乘客量為3,593人次，對比2007年的4,035人次以及2011年的3,628人次，乘客量明顯下跌。 76K線多年來一直是「養老線」，歷年用車皆以舊款巴士為大宗，極少獲派新型巴士。
元朗西鐵站去錦繡花園: 巴士轉乘優惠
政府指，經港鐵為沉降橋躉灌漿及加固後，有關橋躉的沉降幅度已減少至12－13毫米，地盤註冊建築專業人士提出復工要求，提交打樁工程修訂圖則，並建議緩解措施，確保工程復工不會對橋躉及鐵路結構安全造成影響。 政府在考慮屋宇署、港鐵及機電署意見，批准地盤工程於同月30日復工。 由於警方與港鐵未能完滿解決多次於元朗站發生的襲擊事件，遂讓元朗居民甚至全港市民關注，因此自2019年8月起，每個月的21日會有市民自發到車站紀念。
- 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食品的商店均不會設在收費區內。
- 2019年9月21日，距離元朗襲擊事件發生兩個月，元朗站附近再度有靜坐抗議事件。
- 這條古道對當時元朗十八鄉的農民來說，是經這路把他們的農作收成運到荃灣的市場販賣，尤其是吉慶橋，是當時居民的必經之橋。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- 2013年8月24日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段推行而實施下列改動：由華明縮短至上水（清河），不再途經粉嶺南。
直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至 中環綫。 錦綉花園居民巴士服務由營辦商與管理公司簽訂合約，以自負盈虧方式營運，每三年續約一次。 錦綉花園區議員杜嘉倫與冠忠巴士負責人會面後，在facebook專頁透露，冠忠將於2019年第三季引入一套系統，以分辨乘客是否屋苑住戶，2020年5月1日正式引入住戶及非住戶收費。 每天全日服務的NR93及NR94線，及短途服務NR93A線，在前往總站前只會途經錦綉大道南及停靠首兩站，於離開總站往區外方向則停靠其餘分站。 往錦綉花園第3-10號分站的乘客可在到達總站後留在車內，繼續行程至該等分站才下車。 目前，錦綉花園居民巴士服務由冠忠巴士旗下冠忠遊覽車有限公司（客運營業證編號3658A）營辦，以座落屋苑中央的巴士總站為軸心，設有多條對外巴士路線及兩條邨內免費穿梭路線NR94A及NR94B。