恒生亦不会就任何人士依赖该等资料及估值承担任何责任。 前一陣子，公共廁所要升級成免治馬桶的議題，讓大家紛紛討論起馬桶該有哪些先進設計，才能讓人用起來舒適又安心。 無論時間長短，HCG希望為每一次的如廁體驗，帶來純粹的放鬆和舒適。 HCG使用全球唯一可促進微循環之生物能陶瓷材料製成座墊，能放射4-14微米遠紅外線光波，促進人體血液循環，預防久坐之後腿部痠麻。 還有聰明的負離子循環除臭，一入座便感應啟動，不用擔心臭味擾人或自擾。
另外，由於車站出入口係免費使用，所以亦吸引部分市民利用升降機、扶手電梯等來往山上同紅磡。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。
何文田b1出口: 港鐵路綫圖
A2和A3出口距離車站大堂較遠，從扶手梯到達A大堂後沿「隧道」（其實是挖空了地面後建成密封通道）分別步行約5分鐘到達升降機大堂，乘搭升降機或步行上樓梯後就到達出口。 A2出口外是佛光街，而A3出口有兩層，較下的是忠孝街近天鑄，而較高的是新建的有蓋架空步道，沿有蓋架空步道可到忠義街，經兩條新建的有蓋架空步道分別可到達愛民邨和何文田邨、冠熹苑及冠暉苑。 如從何文田站出發，似乎沿佛光街步行到A1、A2出口會較到A3出口等候升降機更快到達車站大堂，而來往愛民邨部分地方，似乎利用B2出口能較快來往車站大堂。 另一個令網主費解的地方，是港鐵對處理在佛光街以北的目的地不一致，如港鐵建議使用A1出口前往紅磡花園，但在紅磡花園後方利工街的悅目，港鐵則建議使用A2出口。
說着說着，我們已上了京士柏上配水庫遊樂場，一片綠草極為怡神，另外還可看到愛民邨的布局。 接着就前往老龍坑山︰老龍坑是昔日漆咸道北、曲街、溫斯勞街一帶位置，是一個小小的谷地。 「以前這裏有紅磡村、老龍坑村等，50年代瑪利諾女修會還興建了一批平房區，以石屋建成，讓居民入住。」吳力波表示。 因為黃埔站得一個月台，唔夠應付繁忙時間嘅班次，所以屆時兩班車就會有一班喺呢個站做總站，而唔係好似其他時間咁全部班次都去嗮黃埔。 何文田站喺2011年7月25號開始起，2016年10月23號隨觀塘綫延長而啟用。
何文田b1出口: 收費
其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲准恢復進行。 離開可以沿原路返落去，在常樂街花園對面亦有小巴站（冠德苑）往返旺角港鐵站。 由2018年9月16日至2019年9月15日，乘客使用八達通卡乘搭8M線往何文田站方向，於30分鐘內轉乘8、8P或8S線，或從8、8P、8S線轉乘8M線往何文田（常和街），總車資為兩程車中較高的一程。 由2018年9月16日至2019年9月15日，乘客使用八達通卡乘搭3號線後，於30分鐘內轉乘8、8P或8S線，或反方向轉乘，第二程車減收$2.0。
由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。 何文田b1出口 而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。 何文田b1出口 何文田b1出口 在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。
何文田b1出口: 收費模式
何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。 受事件影響，列車進出該月台時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。
負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。
何文田b1出口: 香港站利用状况
另外，这个站有市区预办登机服务，亦都有免费穿梭巴士服务去中环和湾仔的酒店。 何文田站依山而建，共有八层，高低落差超过70米，车站面积达58,000平方米，是港铁网络中面积最大的转乘站。 车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。 眼見香港現代城市發展急速，加上本土地理文獻不足、政府馬虎了事等種種原因，香港眾多具有地理、歷史及社會意義的地名被忽略，甚至被遺忘了，亦不乏錯配、飄移等例子。 得出的就是香港地圖上存在不少標示混亂、空白的地方。 實在不忍香港的人文地理景色遭政府、港鐵、地產商等建制踐踏，終決心開放此平台，讓大家公開討論、蒐證以及集合力量保護香港各原地名，並以統一香港地理分區為長遠目標。
沿天橋行，先來到忠義街花園，這裡面積廣闊，有籃球場、草地、散步徑、涼亭等設施，不妨在草坪上攤開野餐墊，chill一下，從高空欣賞城市景色。 其中JJ7260及JK965原為廣安運輸新界313線用車，分別於2013年1月及3月轉投合發小巴，直至2018年1月退役。 1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。
何文田b1出口: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
1号月台的北面，设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时预留作未来的2号月台使用，2号月台的开放时间需有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时列车只能使用1号月台上落客。 正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。 所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。 是观塘线17个车站当中使用人数最少的其中一个车站。 通车后期，由于公交车受港铁影响而削减班次，故现时已吸引部分市民改用本站。
直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1.
何文田b1出口: 工程期間相片
其後高銀金融於2018年4月24日公佈，以總代價124.03億元，向集團主席兼大股東潘蘇通，出售何文田常盛街60%及港鐵何文田站發展地盤50.1%權益。 何文田b1出口 而華融金控亦於次日公佈，以7.033億元出售該項目所有權益及銷售貸款予潘蘇通。 至此潘蘇通將全資持有及發展何文田站物業項目第一期。 其中第一期位於整個地段的北面，佔地面積約150,696平方呎，由高銀金融、潘蘇通及華融金控合組之財團於2016年12月投得發展權。 當時高銀金融指，項目的總發展成本（包括評定補價及一次性付款）預計為130億元，每平方呎發展成本為約1.7萬元。 方面，樓盤附近有仁風街休憩花園、蕪湖街遊樂場、佛光街體育館及遊樂場、青州街遊樂場等設施；區內另有何文田公園及體育館、游泳池及東何文田配水庫遊樂場供公眾使用。
用Google Map計算太平道遊樂場與新車站A2出口經佛光街相距約1.5公里，徒步腳程約20分鐘，最多爬升海拔65米。 老龍坑是個河谷，以東是老龍坑山，長長的山咀伸延到紅磡觀音廟，像昏睡的老龍而得名，根據1911年的人口普查，老龍坑村與何文田村人口相若，均有二百餘人。 何文田站設喺老龍坑忠孝街同漆咸道北/仁風街之間，原本係山谷道邨嘅地。
何文田b1出口: 交通意外
政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。
- 有代理坦言，該盤距離何文田站只是數分鐘路程，當年不少投資者憧憬何文田站開通後，將利好區內樓價及租值，故買入投資，與其他項目相比，該盤投資者比率較高，部分是內地買家，惟遇上目前市況，個別業主或急需資金周轉，情願減價賣樓，及早套現。
- 香港站的市区预办登机服务大堂（G）、商店及餐厅（L1）、机场快线月台（L1）、东涌线大堂（L3）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。
- 接着就前往老龍坑山︰老龍坑是昔日漆咸道北、曲街、溫斯勞街一帶位置，是一個小小的谷地。
- 车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
何文田b1出口: 車站票務
机场快线大堂与1号月台、机场快线穿梭巴士站及的士站相连，乘客无须拖行行李前往月台，大堂设有行李寄存服务及车站商店，乘客可购物及进膳，才入闸乘坐机场快线列车前往香港国际机场。 B1出口外是一條行人天橋，連接橫跨漆咸道北和蕪湖街的Y形行人天橋。 原來的天橋是沒有上蓋的，藉興建地鐵站，港鐵順道將天橋重建，並在蕪湖街臨時遊樂場旁新建三條扶手電梯，可惜的是蕪湖街一邊沒有挖深一點，前往扶手電梯需踏上數級樓梯，大概是港鐵為節省工程開支而這樣設計吧（如將扶手梯踏板水平建造到和地面水平一樣，大概要在扶手梯踏板外興建去水設施吧）。 B1出口旁是一個露天休憩廣場，放置了一些藝術裝置。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。
何文田b1出口: 香港站地理位置
2016年10月23日，隨著8M線開辦，其中四輛小巴永久調往該線行走，分別為HZ291（1999年4代）、JE6768（1999年4代）、JY2086（2000年4代）及PG7421（2010年6DS），而剩餘的28輛小巴則由此路線（包括特別班）與8P及8S線共用行走。 此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8S線）。 1981年10月16日：運輸署公開招標9組共19條專綫小巴新路線，此路線重新招標，並與3及4號線編為同一組。 1979年9月15日：修改何文田區內行車路線，往尖沙咀方向改經常富街（何文田邨）、牧愛街及忠民街往公主道；何文田方向改經培正道（東行）、常富街及常盛街。 1978年11月24日：運輸署公開招標8組共18條專綫小巴新路線，此路線與第一代9號線及第一代10線編為同一組。
何文田b1出口: 工程照片圖庫
（復華村佐敦谷）、21（復華村新蒲崗）及22（復華村↺觀塘碼頭），當中除了8號線至今仍提供服務外，6、7、9、10號線因客量不足，於1979年5月至1980年間停止服務，5號線約於1982年停辦，20、21、22於1980至1981年因復華村清拆而停辦。 2008年10月29日：一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster（HE7132）在馬頭圍道近家維邨撞向前方行走九巴21線的富豪奧林比安（AV118／GW7052），造成15人受傷。 1988年10月31日：此路線、3及4號線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，導致三線共21輛小巴的其中14輛被迫停駛。
有女街坊指，昨日有議員公佈831太子站消防紀錄，對於太子站B1岀口，她認為「（自己行多）幾步路，啲𡃁仔付岀咗」。 對於不斷有市民在站外獻花，她認為「人心不死」，港鐵拒絕交代831真相，直言「有錯咪認囉」。 今早網民拍下B1出口前的花壇已被清拆，至早上9時許，記者發現有清潔工將多個載滿鮮花的垃圾袋搬走。 據報天鑄實用面積每呎接近五萬，前公屋地賣給地產商興建私樓，受惠是誰，住客是否普通市民，公共升降機變成私人升降機是否地產霸權，你懂的。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，網主也因此特地在通車當日試乘觀塘綫延綫，從何文田站乘車到黃埔站。 快將通車的港鐵何文田站及黃埔站展示了多位藝術家的作品，由左至右，香建峰、鍾偉明（明月）、林東鵬、蛙王郭孟浩及蛙后趙顯才。
何文田b1出口: 出口
值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 2019年9月20日，政府發言人表示，何文田站上蓋物業的私人發展項目在打樁工程期間，由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道監測點的沉降記錄，於9月19日凌晨達到21毫米，超出20毫米的預設停工指標，故有關打樁工程於當日早上暫停。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。
何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 何文田b1出口 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。