港鐵公司即時要求該站附近一個物業發展項目暫停工程。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 何文田巴士總站（Ho Man Tin Bus Terminus，城巴新巴地點代號為HMT），位於九龍城區何文田常富街何文田邨景文樓（門牌常盛街18號）對開一段東、西行綫，乃巴士總站暨巴士站與專綫小巴站。 何永賢指出，當局起初公布的4個選址，包括元朗和上水等，社會認為太過偏遠，對市區地段需求殷切，故政府再覓得柴灣和啟德等用地，以回應社會訴求。 對於啟德世運道的選址引來不少居民反對，她解釋道，簡約公屋建造2年、使用5年，政府在啟德建造第二個核心商業區（CBD2）的規劃遠景不變，當發展局需要有關土地作長遠用途時，當局一定會交出土地。
何文田街5-7號: ERB 服務點（九龍西）統籌機構
直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 何文田站（Ho Man Tin 何文田街5-7號 Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 方面，項目距離港鐵何文田站約10分鐘步程，樓下亦有專線小巴前往旺角及尖沙咀等地方。
本港與內地通關逾一個月，全面通關亦近一周，大量內地旅客逐步重臨香港，尖沙咀等購物區人來人往。 銀聯國際表示，近一個月內地消費者在本地百貨商場、國際知名品牌交易量，上升數倍，交易金額增長顯著，多家國際知名… 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 房委會於1998年，接受山谷道邨第一期重建戶申請認購冠暉苑，申請費為港幣135元正。 受山谷道邨一期重建影響的居民有第一優先資格選購冠暉苑。
何文田街5-7號: 月台
由於冠熹苑未錄得足額認購，故連同21期甲居屋發售計劃一併發售，為何文田南發展計劃第三期的一部份，瑞安承建承建。 何文田街5-7號 全苑只有一座樓宇，共796個單位，每層有20伙，備有三房、兩房、一房及開放式小型單位，在2000年入伙。 由於屋苑位於九龍中部的山崗之上，高層及中層單位更可遠眺香港島北岸及飽覽整個維多利亞港。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 何文田街5-7號 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 項目是由香港房屋委員會發展的分層住宅新盤，屬｢出售居者有其屋計劃單位2019｣單位，位於九龍何文田常樂街5號，於2020年2月收樓。 東華三院位於啟德沐安街的過渡性房屋項目（見圖），毗鄰「天寰」及「啟德1號」，興建1幢4層高組合屋，提供約519個單位，面積153方呎至305方呎，可供1460人入住。 該項目已獲政府批出2.85億元，預計今年第4季竣工，營運年期約5年。
何文田街5-7號: 政府部門
及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。
值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 前身為何文田邨公屋，及後轉作居屋出售，屋苑內共有兩座樓宇，共300個單位。 鳴暉閣為和諧3C型的第三款設計，樓高12層，提供148個和諧式單位，備有一房，兩房及三房式間格；而高暉閣則坐落5層高的平台上，提供9層住宅合共152個小型單位，單位實用面積約27平方米，為全港唯一全幢小型單位設計的居屋大廈。
何文田街5-7號: 何文田街5-7號 近期成交
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。 何文田街5-7號 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。
何文田街5-7號: 香港消防处
新何文田邨附設有商場何文田廣場與街市，由信和物業服務有限公司負責兩者的物業管理。 廣場佔地9,000平方米，而上方為香港房屋委員會總部第3及4座。 2010年代，港鐵沙中綫及觀塘綫延綫於老龍坑前山谷道邨原址興建車站及上蓋物業綜合發展，車站命名為「何文田站」，並在2016年10月啟用。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。
何文田街5-7號: 香港樓宇目錄
樓市升溫，嘉里、信和及港鐵合作發展的黃竹坑港島南岸2期揚海，已部署新春後推盤事宜，落實下月初推出104伙發售，當中包括價單上的59伙，折實入場費約1004萬，另推出45伙以招標方式發售。 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。 2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。
- 房屋署建議居屋單位以市值五九折出售，售價由約156萬至529萬元，平均呎價由約6,961至8,551元。
- 不過於常盛街有17號巴士及專線小巴路線28M，穿梭區內至九龍灣、觀塘及旺角等多個地方。
- 如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。
- 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。
在「初選」中勝出後，2020年7月15日與另外13名被告出席所謂「抗爭派記者會」，重申他們會堅決反抗政府，包括否決政府財政預算案，以迫使特首回應所謂「五大訴求」等。 （香港文匯報記者 葛婷）47人涉嫌於2020年企圖透過所謂「初選」，按所謂的「攬炒十步曲」奪取立法會過半議席實行「攬炒」，其中16名涉案者否認「串謀顛覆國家政權」罪，案件昨日在西九龍裁判法院第四日審訊。 控方在開案陳詞中繼續引用論壇、記者會等發言及競選單張內容等，陳述餘下8名不認罪被告在「初選計劃」中的具體罪證。 控方指出，案中的關鍵文件「墨落無悔」聲明書是由鄒家成、梁晃維和張可森草擬，其中鼓吹所謂「香港民族主義」。 控方對前《立場新聞》記者何桂藍的指控篇幅有近10頁，指她表明透過議會、街頭和「國際戰線」「對抗」是唯一出路；林卓廷的論壇筆記寫上「完全同意『光時』理念」的字句，更曾透過不同渠道宣揚「初選」；柯耀林鼓吹通過不同戰線「解放香港」云云。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
何文田街5-7號: 工程期間相片
另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 何文田街5-7號 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。
月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 居屋, 已入伙, 現樓 by Richitt. 房委會資助房屋小組在2019年3月15日審議新一期居屋銷售事宜，最快今年5月推售六個屋苑，包括：何文田冠德苑、葵涌尚文苑、將軍澳雍明苑、長沙灣凱德苑、馬鞍山錦暉苑及沙田旭禾苑，單位實用面積由約275至569平方呎。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 已入伙, 現樓 by Richitt. ，屋苑9座大廈由北至南以弧形排列，向南及西方均面向公屋何文田邨。 項目第2至10座向東北或東南單位景觀開揚，中低層望前方配水庫遊樂場及翠綠林景，高層單位遠望土瓜灣以至啟德發展區一帶海景，其中第6、7座東南向單位還能享有屋苑內園景。
何文田街5-7號: 大廈資料：何文田街35號
房屋署建議居屋單位以市值五九折出售，售價由約156萬至529萬元，平均呎價由約6,961至8,551元。 方面，住戶可步行約8至10分鐘至何文田廣場，該處提供快餐店、超級市場等商戶。 另外距離屋苑約10至15分鐘步程的愛民邨內設街市，可供住戶日常買餸。 冠德苑是今期新居屋中提供最多兩房及三房(連兩廁)之屋苑。 另外值得一提的是，項目的三房戶均屬「明廁」(廁所有窗) 設計，比許多「豪宅」更為優勝。 皓畋所在地皮為嘉里於2013年以約117億元投得，項目地盤面積約25.9萬方呎，可建樓面面積約114萬方呎。
何文田街5-7號: 出口數目
而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。