此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 新盤, 樓花 by Richitt. 項目已於2020年3月獲屋宇署批出建築圖則，可興建四幢分層住宅大廈，各樓高26層 (另設有4層低層地下及1層地庫)，住宅面積約639,831平方呎，預計提供約843伙住宅單位。 方面，樓盤附近有仁風街休憩花園、蕪湖街遊樂場、佛光街體育館及遊樂場、青州街遊樂場等設施；區內另有何文田公園及體育館、游泳池及東何文田配水庫遊樂場供公眾使用。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 其中JJ7260及JK965原為廣安運輸新界313線用車，分別於2013年1月及3月轉投合發小巴，直至2018年1月退役。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
而无柱空间（以往之路轨处）尽头的紧急出口即通往该废弃路轨。 車站實際位置位於老龍坑漆咸道北地底同忠孝街之間嘅一幅山坡之上，車站附近有少量住宅、辦公室同社區綜合大樓。 但係人口集中嘅大型屋邨都喺山上或者山下，所以車站設有往來山上出口嘅升降機或者山下嘅天橋。 另外由於愛民邨起喺忠孝街嘅「兩側」，但站內嘅指示牌推介使用由A3出口到達，但到達嘅其實係建築喺愛民廣場上面其中四座，要到達沿公主道興建嘅五座樓宇實際上應該利用B2出口到達，亦同樣造成不便。 有見及此，港鐵喺站裏面張貼通告指示去何文田邨及愛民邨嘅乘客可以喺B2出口附近搭小巴綫8M。
何文田站出口: 新界
地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。
在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。
何文田站出口: 月台類型
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。
〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。 何文田站出口 〈【觀塘延線】何文田站隔涉行16分鐘長命斜 愛民邨長者：索晒氣〉，《香港01》，2016年9月1日。 合發小巴經理謝卓余承認，此路線首日營運客量一般，「架車停喺度六、七分鐘都係得三、四個客」，惟他不認同是由於車費過高，反而認為收費合理，並指港鐵應在站內加強宣傳及指示。 現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。
何文田站出口: 港鐵路綫圖
何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 港鐵發言人回應查詢指，網民所說的情況並不正確，並解釋何文田站A3出入口共有三部升降機連接車站大堂、忠孝街/天鑄/地面（G level）及行人天橋/愛民邨/何文田邨。 因應大部分使用該三部升降機的乘客主要來往L3及U3，參考了乘客意見及作實地調查後，何文田站將其中兩部升降機設定為只停留車站大堂及行人天橋樓層，此舉可更有效疏導人流，服務使用行人天橋前往附近屋邨的乘客。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。
车站附近虽然有少量住宅、办公室及社区综合大楼，但人口集中的大型屋邨都在山上或山下，和这些服务对象所前往的目的地有一段明显的里程，所以车站设有往来山上出口的电梯或山下的天桥。 尽管如此，由于车站位置偏离人口较多的一带，因此依然为乘客前往何文田带来不便。 交通配套：距离港铁何文田站佛光街A2出口约10余至20分钟步程；不过于常盛街有17号巴士及专线小巴路线28M，穿梭区内至九龙湾、观塘及旺角等多个地方。 来自沿油麻地佐敦道及尖沙咀广东道的行人，可使用附近的行人隧道经柯士甸站前往香港西九龙站，而由近九龙站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龙站的行人，则可使用附近的行人路或行人天桥。 非专营巴士可沿汇翔道(西行)或汇民道(南行)前往香港西九龙站，并使用位于汇民道的指定上落客区上落乘客，但不准停车等候。 館內設有5間禮堂，為別為地下：寧宇堂、安宇堂、懷宇堂，一樓：寰慧堂、寰恩堂，及16間靈寢室（二樓、三樓、四樓）。
何文田站出口: 月台
所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。 通车后期，由于公交车受港铁影响而削减班次，故现时已吸引部分市民改用本站。 另外，由于本站的出入口为免费使用，故亦吸引部分市民利用电梯、自动扶梯等来往山上和红磡。 何文田站出口 何文田站公共运输交汇处是位于何文田站U2层的公共运输交汇处，设有巴士站、小巴站、的士站及上落客区等设施，可经B2出口进出车站。
荔景站位于中国香港新界葵青区荔景山，是港铁荃湾线和东涌线的转车站。 站内有4个月台，以两个岛式月台排列，全部月台都装有月台幕门。 荔景站（英文：Lai King Station）位于中国香港新界葵青区荔景，是港铁荃湾线与东涌线的转车站。
何文田站出口: 出口
有见及此，港铁于站内张贴通告指示往何文田邨及爱民邨的乘客可于B2出口附近乘坐小巴线8M。 交通配套：项目距离港铁何文田站佛光街A2出口约数分钟步程，何文田站为九龙区大型中转站。 届时经沙中线及观塘延线铁路网前往金钟及启德商业核心区，车程需时仅约4至6分钟。 何文田站出口 同时于佛光街一带另有多条巴士及小巴路线，往来观塘及旺角多个地区。 上述只表列于香港西九龙站附近主要上落客位置的专营巴士及专线小巴路线。
- 荔景站位于中国香港新界葵青区荔景山，是港铁荃湾线和东涌线的转车站。
- 何文田港鐵站10月23日正式投入服務，大家在前往參觀的同時，不妨可以留意一下這個位處九龍中半山的地區，其實也是個觀賞風景的好地方。
- 市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元；而項目投資額估計逾140億元，日後賣樓實用呎價達3.3萬元。
- 不過，區議員批評此路線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求此路線車費下調至$3.0或以下，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠。
由于荔景邨（包括由丽瑶、祖尧及玛嘉烈医院一带），过往未取消电话地区字头时是跟九龙区的“3”字区域，居民早已根深柢固，在写地址时常常把荔景、葵芳等写成九龙荔景、九龙华景山庄、华员邨等并不罕见，但这其实是错误的，因为电话公司只是商业机构。 葵青区南面以呈祥道为界，一些被人视为九龙的地区，如华荔邨、荔欣苑、荔湾花园、华丰园等位于荔园原址的住宅以及九华径及钟山台一带，都是全属于新界葵青区。 又有另一种说法是，地铁早年根据康熙字典茘是正体，荔是俗体，所以地铁系统内所有带茘字的站名和出口指示都是刀而不是力。
何文田站出口: 車站圖片
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。
同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。 何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
何文田站出口: 街道圖
何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 車站建築工程其中一環是於B2出口外，即忠孝街33號協和石油紅磡辦事處舊址，建造一個面積約1,900平方米的公共運輸交匯處，內設約160米長供專營巴士和專綫小巴使用的停車處及有蓋行人通道；以及約30米長供的士和一般車輛落客貨區。 何文田站出口 對區內專綫小巴業界的影響時，表示何文田站缺乏清晰指示，而且小巴站位置偏僻，乘客一般使用A3出口直接步行前往愛民邨，而不會前往B2出口乘搭此路線。 何文田站出口 他因此批評運輸署未有就8M線客源作出正確估算，以致路線至今仍出現虧損情況。
另一名紅磡邨居民林婆婆今日前往黃埔站參觀，並在職員協助下使用設在西大堂的自助客務機。 她表示，之前並不知道黃埔站西大堂不設客務中心，認為會對乘客帶來不便。 她又指，日後需要增值亦會到站內便利店處理，不會使用自助客務機。 在愛民邨居住40年、現年85歲的劉伯伯表示，何文田站出口離住所很遠，更指日後寧願繼續選搭小巴及巴士。
何文田站出口: 車站藝術
何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。 值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 方面，樓盤毗鄰港鐵何文田站；此外在忠孝街及佛光街沿線有多條巴士及小巴路線，穿梭觀塘及旺角等多個地方，交通十分便利。
何文田站出口: 項目的景觀、交通、生活配套及社區康樂設施
车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。 香港西九龙站的周边设有行人天桥及行人隧道，连接附近的公共运输设施，包括柯士甸站、西九龙站巴士总站，并经商场连接九龙站和九龙站公共运输交汇处。 香港西九龙站巴士总站旁亦设有30个设有收费表的非专营巴士泊车位供停泊之用。 由于汇民道非专营巴士上落客区不准停车等候，非专营巴士可使用上述泊车位短暂停泊。 香港西九龙站经行人天桥及行人隧道连接屯马线柯士甸站及东涌线/机场快线九龙站。
何文田站出口: 工程照片圖庫
但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。
由于香港机场核心计划，地铁公司选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计。 东涌线扩建部份荔景站1号月台在东涌线通车前是与2号月台以岛式月台同层。 后来因要兴建新月台以供转乘东涌线，于是在原有车站旁兴建新月台及大堂，并于1997年7月2日将原有1号月台搬到大堂上层。
何文田站出口: 港鐵何文田站現豪宅專𨋢？升降機分流惹爭議 網民質疑傾斜地產商
旅客可由香港西九龙站步行到柯士甸站或九龙站，转乘港铁前往各区。 觀塘延線喺前日(23日)正式通車，雖然唔少當區居民都覺得搭車方便咗，但去何文田站搭車分分鐘變成一場耐力賽，點解？ 因為facebook專頁「MTRiders」發現，原來由月台步行去A3出口，竟然要行成562級樓梯，足足25層樓咁高！ 唔怪得之網民都形容，「地鐵站係一個最佳減肥場所」，仲提議站名不如改成「何文田遠足步行徑算啦」。 記者嘗試使用「天鑄專𨋢」前往天橋，發現可順利到達，並無如網民引述的港鐵職員所稱，鎖起該樓層。 不過記者出𨋢時就有職員「溫韾提示」，着記者下次使用另外兩部升降機前往天橋。
何文田站出口: 由 港鐵何文田站 前往 何文田游泳池
當中紅磡市立殯儀館因使用率長期偏低，於2002年起改以政府招標形式經營，以每5年為一經營期，而2007至2012年的經營權正是由世界殯儀館投得，以世盛殯儀館名義營運。 記者視察時，各層均有港鐵職員在場維持秩序及分流，在車站層的職員呼籲前往天橋的居民靠左。 現場平均有十多名乘客等候前往天橋，最高峰時有逾20人排隊，但兩部升降機足夠消化人流，乘客約等一至兩部𨋢即可進入，惟非常擠迫。 相反輪候「往天鑄」升降機的乘客不多，有時只有寥寥數人。 更指他曾嘗試使用「專𨋢」，卻遭港鐵職員告知該電梯已鎖起天橋層，只停G樓，即通往「天鑄」的樓層，表示「吹脹」。 从何文田政府合署 约步行56.0米到佛光街(忠孝街街口)， 乘坐九龙区专线小巴27m路经过5站，在旺角东站下车； 约步行70.0米到旺角东站， 乘坐东铁线经过6站，在大埔墟站下车； 约步行128.0米便到达终点运头塘邨。